Понятие о жд станции и классификация в зависимости от фукционального назначения и от объема работы

Станция – раздельный пункт, имеющий путевое развитие и различные устройства, обеспечивающие прием, отправление, пропуск, скрещение, обгон поездов, а при развитом путевом развитии – расформирование и формирование поездов, а также операции по обслуживанию грузовой и пас-й работы.

На ст. осущ-ся непосредственная связь дорог с населенными пунктами и промышленными предприятиями. На ст. начинается и заканч-ся перевозочный процесс. Все операции на ст. делятся:

1.Технические

2.Грузовые

3.Пассажирские

4.Коммерческие

В зависимости от функционального значения делятся:

1.Промежуточные

2.Участковые

3.Сортировочные

4.Грузовые

5.Пассажирские

В зависимости от объема работы ст. делятсяна 6 классов.

- внеклассные

- 1

-2

-3

-4

-5

Класс ст. присваивается по баллам. Классность ст. внеклассным, 1, 2, 3 класса утверждает начальник дороги «Н». эти ст. имеют круглую печать, пользуются правом приемом и увольнения с работы. 4, 5 класс – «НОД» начальник отделения дороги.

Стрелочные переводы.

Назначение СП – для перевода ПС с одного пути на другой. Они позволяют объединить 2 или 3 расположенных рядом путей в один, и наоборот.

Виды СП

1.Одиночные

2.Двойные

3.Перекрестные

4.Симметричные

5.Нессиметричные

6.Односторонние

7.Разносторонние.

Основные элементы:

1.Стрелка с переводным механизмом

2.Крестовина контррельсами

3.Соединительные пути

4.Переводные брусья.

Стрелка – состоит из 2 остряков, 2 рамных рельсов, 2 комплектов корневых устройств, переводного механизма, упорных и опорных устройств.

Рамными называются рельсы, к которым прижимаются остряки – продолжение путей перегонов.

Остряки – позволяют изменить направление движения ПС. Передний конец (тонкая часть) называют острием, задний конец – корень.

Перевод остряков из одного положения в др. осуществляется специальными стрелочными переводами (электропривод) с поста электрической централизации.

Крестовина состоит из сердечника, 2 усовиков. Она обеспечивает соединение сходящихся путей и перевод ПС на нужный путь.

Контррельсы служат для направления колес по вредному пространству.

Соединительные пути представляют собой прямолинейные и криволинейные отрезки пути, которыми соединяют стрелку с крестовиной частью.

Переводные брусья поперечины, на которых смонтированы стрелка, рельсы соединительных путей и крестовиная части.

Марки крестовин: 1/22, 1/18, 1/11, 1/9.

Тормозные средства на горках

На спускной части горки для регулирования скорости движения применяют тормозные средства.

Ручные горки – торможение тормозными башмаками.

На механизированных – 2 тормозные позиции с замедлителями, а 3 с башмаком.

На автоматизированных – все 3 вагонные замедлители.

Вагонные замедлители действуют по принципу захвата бандажей колес шинами, выступающими над головкой рельса, с обеих сторон колеса. Существует несколько конструкций замедлителей:

1.Нажимные – силу нажатия шин регулирует оператор, а осуществляет – рычажная клещевидная передача.

2.Весовые – сила нажатия устанавливается автоматически, в зависимости от веса.

В настоящее время используются клещевидные типа Т50, раньше М40.

Замедлитель КЗ-3 представляет собой балочное тормозное устройство, устанавливаемое на путях сортировочных горок для уменьшения скорости движения. По принципу действия относится к нажимным тормозным устройствам с пневматическим приводом. Он состоит из двух независимых тормозных нитей по 5 звеньев, смонтированных на деревянных брусьях.

Пневмогидравлический замедлитель ВЗПГ-ВНИИЖТ можно устанавливать на тормозных позициях спускной части горки. В зависимости от требуемой тормозной мощности выпускают трех- и пятизвенные замедлители.