Тупиковые и сквозные пассажирские станции.

Тупиковые: + удобно для пассажиров, т.к. не требует подъема и спуска пасс-в на платформу, хотя путь длиннее.

- локомотивы прибывающих поездов вместе м поездами простаивают до тех пор, пока не закончится высадка пасс-в.

Все поездные и маневровые передвижения обслуживаются через 1 горловину, которая оказывается перегруженной.

Обслуживание сквозных поездов осложняется перестановкой локомотивов и почтово-багажных вагонов.

Сложность при обработке транзитных поездов

Сквозные: + нет эксплуатационных недостатков, т.е. имеется большая маневровость, пропускная способность ы высокая степень безопасности движения.

Узлы, классификация, устройства.

ЖД узлы образуются в месте пересечения или слияния нескольких ЖД линий. В узлах обеспечивается пересадка пассажиров с одной линии на др. и передача вагонов, поездов и грузов с одной линии на другую. В ЖД узел входят:

1.Станции со всем комплексом устройств

2.Главные, соединительные пути и обходы, подъездные пути и путепроводные развязки

3.Самостоятельные производственные единицы.

Границами узлов яв-ся границы входных раздельных пунктов: станций, разъездов и постов.

ЖД узел – часть транспортного узла. Транспортный узел, кроме жд устройств, включает узел автомобильных дорог, аэропорты, морские речные порты, сеть трубопроводного транспорта, сеть городского транспорта.

Па характеру эксплуатационной работы узлы:

1.Транзитные, обслуживающие транзитное грузовое и пассажирское движение с небольшой сортировочной работой.

2.Узлы с большой местной работой.

3.Узлы конечные – транзитные операции отсутствуют или составляют небольшую величину.

4.Портовые узлы.

5.Промышленные узлы – крупные промышленные районы

По экономико-географическому расположению:

1.Узлы в малых и средних городах.

2.Узлы в районах с крупной добывающей или обрабатывающей промышленностью

3.Узлы на берегу морей и крупных рек.

4.Узлы крупнейших городов.

В зависимости от схемы расположения основных устройств:

1.С одной станцией.

2.Узлы крестообразные

3.Треугольные

4.С параллельным расположением осн. ст.

5.С последовательным расположением осн. ст.

6.Радиальные

7.Тупиковые

8.Кольцевые

9.Радиально-кольцевые

10.Радиально-полукольцевые.

Характеристика расчетных бегунов.

При расчете высоты горки, проектирования ее профиля, расчете мощности тормозных позиций, скорости роспуска и др. все вагоны считают расчетными бегунами и условно делят в зависимости от ходовых качеств на:

1.Очень плохие ОПБ весом 22тс

2.Плохие ПБ 25 тс

3.Хорошие ХБ 70 тс

4.Очень хорошие ОХБ 85 тс.

При расчете высоты горки в качестве ПБ принимают крытй 4х осный вагон на роликовых подшипниках. Его вес принимается как средневзвешенное значение веса вагонов легковесной группы.

Характеристика схем и варианты расположения гл. путей на сортировочной станции

По расположению гл. путей:

1.Односторонние ( объемлющие, односторонние, внутренние)

Расположение гл путей на СС

Наилучшим расположением яв-ся объемлющее. В этом случае минимальное число пересечений при приеме и отправлении поездов, но при наличии подъездных путей происходит пересечение с гл. путями. Располагать пасс-е устр-ва неудобно. Они находятся с разных сторон от гл. путей на значительном расстоянии друг от друга и их развитие неррационально.

При расположении гл. путей с одной стороны – пересечение маршрутов приема неч грузовых поездов на СС и отправления неч грузовых поездов с СС. Тоже с четным. При значительных размерах пасс-го движения могут сооружаться путепроводные развязки. При одностороннем расположении удобно располагать пасс-е устройства.

Внутренне расположение гл. путей широко применялось ранее на двухсторонних СС. В этом случае они пересекаются соединительными и ходовыми путями. В настоящее время это расположение не применяется.