Пропускная способность полосы дороги.
Оптимально спроектированная и хорошо функционирующая транспортная система карьера позволяет получать на выходе к приемным пунктам грузопотоки с заданными параметрами с уровнем вероятности, близким к единице.
Пропускная и провозная способность транспортной системы определяется для наиболее напряженного участка трассы, где концентрируются грузопотоки (ограничивающего перегона). Таким участком обычно является въездная траншея.
Пропускная способность полосы при одностороннем движении машинстр.65,
,
автосамосвалов/ч,
где
км/ч
– скорость движения на напряженном
участке откаточного пути;
– коэффициент
неравномерности движения;
– безопасный
интервал между автосамосвалами.
где;
м
– полный тормозной путь автосамосвала;
– длина
автосамосвала ,
=11,25
м.
автосамосвалов/
час.
При двухполосном встречном движении и пропускную способность дорог определяют аналогично, но в обоих направлениях.
Провозная способность транспортной системы
,
т/ч,
где
:
– пропускная способность участка
дороги, шт./ч;
–
коэффициент
резерва пропускной способности;
т
– грузоподъемность автосамосвала
БелАЗ-7519;
– коэффициент
использования грузоподъемности.
т/ч
Проверяем М на соответствие условию
,
–
максимальный
расчетный суточный грузопоток на данном
участке трассы, т;
– количество
часов работы карьера в сутки,
=24
ч.
,
т/сут,
где Аг.м. =28 млн. т/год– годовая производительность карьера;
– число
рабочих дней в году,
=357
дней;
– коэффициент
неравномерности движения автосамосвалов,
.
т/сут.
т/ч
где:
– часовой грузопоток,
т/ч;
23815 Т/ч 3595т/ч – условие выполняется.
Коэффициент резерва провозной способности
Обеспечение безопасности работы автотранспорта
(ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ)
Карьерный транспорт требует повышенного внимания со стороны различных технологических служб карьера для обеспечения безопасности работ.
Степень этой безопасности во многом определяется уже при проектировании карьера, когда назначаются параметры карьерных автодорог, выбирается конструкция дорожных покрытий и определяется схема грузопотоков.
Степень безопасности эксплуатации автосамосвалов определяется: индивидуальными характеристиками операторов (водителей, машинистов экскаваторов), техническим совершенством и текущим состоянием транспортных средств, дорожными условиями, климатическими и погодными условиями, технической приспособленностью приемных пунктов к разгрузке автосамосвалов определенного типа.
В целях снижения утомляемости водителя от вибрации у кабины автосамосвала устанавливаются амортизаторы. Для улучшения условий труда водителей на карьерных автосамосвалах сиденье имеет регулировку по горизонтали и наклон спинки в зависимости от особенностей водителя.
Исследования показывают, что наибольшая опасность возникает при маневровых операциях на конечных пунктах из-за столкновения автосамосвалов и наездов, так как примерно 50 % маневров выполняется задним ходом.
Для улучшения обзора дорожной ситуации при движении автосамосвалов задним ходом наиболее приемлемой является миниатюрная телевизионная установка МТУ-I.
Для выбора безопасной скорости движения автосамосвалов при маневрировании задним ходом следует знать величину их тормозного пути.