11.Контейнерные перевозки и их роль в становлении и развитии интермодализма.

Развитие интермодализма оказывает влияние на многие стороны деятельности транспорта. Одним из последствий является изменения в обосновании экономической эффективности. Контейнеризация международных грузопотоков произвела глубокое изменение не только в материально-технической базе транспорта, нои в организации международных перевозок. Организаторы международных перевозок или операторы отказались от традиционной схемы доставки груза, каждым видом транспорта изолировано друг от друга, перейдя к интегрированной интермодальной перевозке. Для обеспечения эффективной интермодальной перевозки необходимо централизованное управление всеми видами транспорта, участвующих в перевозке. Поэтому в процессе доставки груза появляется некая организация, которая берёт на себя функции координирования организации работы и управления различными видами транспорта. Это оператор интермодальной перевозки.

12. раскрыть сущность метода Дийкстри.

Этот метод применяется при поиске кратчайшего маршрута из пункта отправления в конечный путь.сущность метода в том, что искать следует искать не кратчайший путь из пункта Ps в Pt, а из пункта Ps во все остальные пункты, так как они могут оказаться промежуточными пунктами кратчайшего маршрута в пункт Pt.(Рассказать как решать практическую задачу)

13. Определение маршрута, коммуникации и пункта в транспортной сети

Если каждая пара коммуникаций стоящая рядом, имеет один общий пункт остальные пары не содержат общих пунктов, то последовательность коммуникаций наз. маршрутом. Маршрут перевозки состоит из сухопутного (ж/д либо автомоб.)и морского участков.

Пункт-элементы рі конечного множества Р,транспортной сети (Р,К).

Коммуникация-элементы kij=(pi,pj)множества К.Противоположная коммуникация-если при некоторых i и j сеть содержит как коммуникацию kij так и kji.

14. Виды циклов подвижных составов

1. простой – сост.из одного пробега, под к-м подразум-ся движение подвижного состава между 2-мя корреспондирующими пунктами А и Б вместе со всеми фазами, нач.и конеч.операциями; 2. сложный – сост.хотя бы из 2-х пробегов, имеет разный характер в зависимости от соотношения пробега; 3. маятниковый – из 2-х пробегов; 4. треугольный – цикл подвижного состава с 3-мя пробегами. 5. замкнутый – когда цикл нач. и заканч. в одном и том же пункте. Цикл ПС и его составляющие/фазы/операции различны для разных видов транспорта. Точное ограничения движения и времени стоянки тж как и точное определение нач./конца фазы цикла явл.в значит.степени условным, поэтому на отдел.видах транспорта имеются достаточн.различие, связан-е со спецификой технич.процесса.

15.Особенности циклов подвижного состава на ж.д. транспорте

Ж/д транспорт: цикл подвижного состава на ж/д траснпорте имеет одозначное понятие - это оборот вагона или оборот состава. Началом оборота вагона считается подача его под погрузку, а оборотом называется время (обычно в сутках) исчисляемое от момента подачи вагона под погрузку до момента следующей подачи под погрузку того же самого вагона. Оборот вагона считается важным качественным показателем для ж/д транспорта и может быть рассчитан как для отдельного вагона, тк и для ж/д сети или отдельной железной дороги. Оборот локоматива обычно не зависит от оборота вагона. один локоматив преимущественно обслуживает одну пару поездов по маетниковой схеме. Однако локомативы могут курсировать и по кольцу. За оборот локоматива принимается время в часах с момента выхода из депо припискина контрольный пункт того же депо до момента следующего такого же выхода.

16Особенности циклов подвижного состава на автотранспорте. Автомобильный транспорт: Цикл подвижного состава грузовых автомашин начинается в момент выезда автомобиля из гаража, до момента его возвращения в тоже самое место. Здсь могут быть, как правило, маятниковые и круговые циклы. Однако, также здесь используются и радиальные перевозки, т.е. доставка грузов из одного пункта отправления в несколько пунктов назначения и наоборот. В этом случае каждый транспортный пробег рассматривается как отдельный транспортный цикл. На автомобильном транспорте реже применяетсяпонятие трамповых или случайных перевозок. При такого рода перевозках за цикл подвижного состава следовало бы считать каждый гружённый пробег возможно вместе с соответствующим порожним пробегом.

17.Особенности циклов подвижного состава на внутреннем водном транспорте.

Внутренний водный траспорт: здесь цикл подвижного состава также как и на ж/д траспорте, тяга может быть отделена от перевозочных средств (толкаемые или буксируемые баржи) или соеденина в одном транспортном средстве (суда либо самоходные баржи). Поскольку в пути баржи редко расчаливаются, то обычно рассматривается время цикла состава барж, которое как и на других видах транспорта делится на фазу движения и фазу простоев.

18. Особенности циклов подвижного состава на авиатранспорте

Начало цикла – момент запуска двигателя для старта,т.к. с этого момента нач.исчисляться рейсовая скорость. За полный цикл примен.перелет от нач.аэропорта до аэропорта назначения с возможн.промежуточными посадками. Несмотря на то, что полеты чаще всего имеют маятниковый характер их не рассматр.как один цикл, , а как 2 отдел.цикла.

19.Особенности циклов подвижного состава на морском транспорте.

Морской транспорт: цикл на морском транспорте по разному понимается в регулярном, т.е. линейном судоходстве и трамповом. В трамповом судоходстве под рейсом понимается один ход судна из порта отправления в порт назначения. В регулярном судоходстве рейс имеет круговой характер, т.е. начинается и заканчивается в одном и том же порту. Началом рейса в обоих случаях считается момент, когда судно находится у причала порта, или (в случае прибытия в баласте) на рейде порта и кода объявлена готовность судна для принятия грузов. Рейд порта - это то место, которое является критерием отделения ходового времени от времени пребывания в порту.

20. роль пространственных факторов, влияющих на продолжительность цикла подвижного состава

Пространственные факторы – это фактическое расстояние, проходимое подвижным составом за цикл, это пропускная способность дорог и транспортных пунктов. Более высокая пропускная способность способствует сокращению продолжительности движения.

21. Роль факторов связанных с предметом перевозки, влияющих на продолжительность цикла подвижного состава.

Факторы, связанные с пердметом перевозки:- род груза- размеры партии груза - на время простоя влияет также харкер грузовых работ, т.е. прямой либо складской вариант перегрузки. Прямой вариант тербует больше времени, чем операция свзанная со складированием;-грузовместимость, грузоподъёмность подвижного состава

22.Роль технических факторов и заторов в движении, влияющих на продолжительность цикла подвижного состава

ТЕХНИЧ.: 1.рост скорости подвижного состава связан с ростом мощности средств тяги; 2. сокращают время простоя при ПРР, достигая их механизации и использованием специал.подвижного состава; 3. пропускная способность. ЗАТОРЫ: главная их причина – неравномерность поступления подвижного состава.

23.Роль организационных факторов, влияющих на продолжительность цикла подвижного состава.

Организационные факторы связаны с обеспечением ритмичности подвижного состава и управлением его движением:

-трамповое или нерегулярное движение; -соответствующая расстановка рабочих бригад и руководство их работой; -ряд других операций, сокращающих непроизводительные простои грузов в порту, не зависящие не от объёма груза, не от дальности рейса.

25.Характреистика показателя использования времени подвижного состава для

а)ж/д транспорта, б)автотранспорта, в)авиатр., г)внутренний водный и трубопроводный тр.

А)наиболее важным показателем для ж/д тр-та по использованию времени явл. Оборот вагона которое расчитыв.по сл. Формуле ϴ=∑n _раб.^t/zd+zq (вагоно-сутки).

Zd-число вагонов поданных под погрузку на заданном участке;

Zq- число вагонов поступивших с других участков.

Б)важное место занимает коэффициент технической готовности

Ат=Аг/Асп.≤1

Аг.- кол-во автомобилей готовых к первозке;

Асп.- списочный состав автомобилей.

Г)Показатели использования времени на внутреннем водном транспорте аналогичны показателям на морском тр-те, отличия только в том что на речном тр-те показатели использования времени используються отдельно для толкачей и буксиров(сило/часы) и барж (тоннаж/часы).А в остальном эти показатели аналогичны и аккумулируют баланс флота, бюджет флота и в целом для судоходной компании и всех судов.

В трубопроводный тр-те существуют отдельные показатели связанные со временем

- скорость перекачки;

-масса транспортируемого груза.