26. Общая характеристика провозной способности подвижного состава

Лучшее использование времени подвижного состава и его цикла способствует увеличению провозной способности. Провозной способностью подвижного состава наз. произведение количества груза на число цикла. 1. P = Q*C. Более в общем виде: Z = α*β*γ* Q*C, где α- коэффициент выражающий использование грузовместимости, учитывающий объемность груза; β – коэффициент сменяемости груза, т.е. к-й определяет сколько раз сменяется груз в 1-м транспортном цикле и β = Lцикла/ l, где Lцикла- продолжительность цикла, l- средняя дальность перевозки; γ – коэффициент груженного пробега, представляющий собой частное отделение тонн-км с грузом на общее количество км всего цикла и γ = ∑QL/∑∆L. А также Zт-м=Z*l, а С = Тэ/tс.

27.Провозная способность для: а)ж.Д. Транспорта, б)автотранспорта, в)внутреннего водного транспорта, г)для морского транспорта.

Провозная способность определяется: P = Q * C. Где Q - грузоподъёмность или число пассажиро-мест. C - количество циклов. С учётом дополняющих коэффициентов общее выражение провозной способности может быть переписано в следующем виде: Zт = альфа * бетта * гамма * Q * C. Где Zт - провозная способность в тоннах. альфа - коэффициент, выражающий использование грузовместимости, учитывающий объёмность груза. бетта - коэффициент сменяемости груза, т.е. определяет сколько раз менялись грузы в одном цикле. гамма - коэффициент груженого пробега (отношение тонно-км с грузом на общее количество тонно-км всего цикла).

Для ж/д транспорта: Z = (Zd - Zq) * Wd. Где Zd - число вагонов поданных под погрузку на данном участке.Zq- число вагонов поданных под погрузку из других участков. Wd - средняя динамическая нагрузка вагонов (отношение эксплуатационных тонно-км к общему числу тонно-км)

На автомобильном транспорте: провозная способность в т-км: Zткм = Асп * Аt * Td * F * Vt * q * b * E. Где Асп - списочные автомобиле дни. Аt - коэффициент технической готовности. Td - среднее время работы парка. F - коэффициент использования рабочего дня. Vt - техническая скорость. q - средняя грузоподъёмность автомобиля в данной группе. b - коэффициент использования грузоподъёмности. E - динамический коэффициент использования грузоподъёмности (отношение тонно-км к тоннаже-км)

Внутренний водный транспорт: Zткм = Тw * альфа * I * l. Где Тw - тоннаж флота. альфа - коэффициент использования грузоподъёмности. I - среднее количество рейсов в гружённом состоянии в течение года. l - средняя длина рейса

Воздушный транспорт: Zткм = Vp * D. Где Vp - рейсовая скорость. D – грузоподъёмность

Морской транспорт: Пропускная способность в тоннах

Zт = альфа * бетта * гамма * Qn = (Qп * Тэ) / ((L / 24*Vэ) + ((2*альфа*бетта*гамма*Q) / 24*p)) + tj). Где Qn - г\п судна или группы судов. альфа - коэффициент, выражающий использование грузовместимости, учитывающий объёмность груза. бетта - коэффициент сменяемости груза, т.е. определяет сколько раз менялись грузы в одном цикле. гамма - коэффициент груженого пробега (отношение тонно-км с грузом на общее количество тонно-км всего цикла). Tэ - время эксплуатации в течение года. L - расстояние рейса в милях. Vэ - эксплуатационная скорость узла. р - производительность перевалки (кол-во тонн, перегружаемых в течение часа). tj - непроизводительные простои в порту

28.Характеристика производительности ПС. Производ-ть парка оказывает существ влияние на использов времени его работы и использов трансп цикла. Увелич производительн парка делает возможные увеличения перевозочной работы без вовлечения дополнительного парка

29.Макроэкономическое значение сокращения сроков доставки груза. Состоит в увелич валового либо чистого продукта, по скольку: 1) в течении съекономленого вр может быть произведена дополнит тр-ная прод-я.2) в теч съеконом вр мб выполнена др деят-ть.3)съеконом время влияет на увелич фонда свободного вр что дает восстановить силы, произ-ть.

30. Сравнительная характеристика цикла доставки груза и цикла ПС

В отличии от непрерывности цикла у подвижного состава, когда в след. за концом предыдущего цикла начинается сразу новый цикл между отд.доставками груза. Сущест. больший/меньший промежуток времени или интервал. Величина этого интервала зависит от поставлен.партии груза и размера суточной потребности. По-разному решается вопрос момента начала и завершения транспортного цикла. Если принять, что критическими моментами явл.начало погрузки и конец выгрузки, то для дальнейшего рассуждения можно принять, что время доставки начин.с момента начала 1-й технолог.операции, т.е. с начала 1-й погрузки и кончается с полной выгрузкой с последнего подвижного состава.