2. Расчётно-технологическая часть

2.1. Выбор исходных нормативов режима работы то и тр и корректирование нормативов.

2.1.1. Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта:

L₁ =L₁^Н * К₁ * К₃(км);

L₂=L₂^H * K₁ * K₃(км);

L_kp=L_kp^H * K₁ * K₂ * K₃(kм),

где L₁и L₂– нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2. Согласно (2с.297) L₁^H=4000км, L₂^H=16000км.

L_kp^H-нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта. Согласно (2с.466) L_kp^Hдля урал=350000км.

К₁-коэффициент корректирования нормативов периодичности ТОв зависимости от категории условий эксплуатации. Согласно (4с.26) К₁=0,9.

К₂=коэффициент корректирования нормативов периодичности капитального ремонта в зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работы. Согласно (4с.26) К₂=0,85.

К₃=коэффициент корректирования нормативов взависимости от природно-климатических условий. Согласно (4с.26) К₃=0,8.

Тогда:

L₁=4000*0,9*0,8=2880(км);

L₂=16000*0,9*0,8=11520(км);

L_кр=350000*0,9*0,85*0,8=214200(км).

2.1.2. Трудоёмкость ЕО, ТО-1. ТО-2, Д-1, Д-2, СО и ТР:

t_EO=t_EO^H* K₂ * K₅ * K_м(чел.час),

где t_EO-нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания. Согласно (4с.298)

t _EO^H=0.64(чел.час)

K₂-коэффициент корректирования нормативовтрудоёмкости ТО в зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работы. Согласно

(4с.421) К₂=0,85.

К₅-коэффициент корректирования нормативовтрудоёмкости ТО в зависимости от числа обслуживаемых автомобилей. Согласно (4с.298) К₅=0,9.

К_м-коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО:

К_м=(100-(С_м+С_о))/100,

где С_м-процент снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки, принимается 55%;

С_о=процент снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается 15%.

Тогда:

К_м=(100-(55+15))/100=0,3, тогда:

t_ЕО=0,64*0,85*0,9*0,3=0,2(чел.час).

t₁=t₁^H*K₂*K₅*K_м(чел.час),

гдеt₁^H-нормативная трудоёмкость ТО-1. Согласно (4с.298) t₁^H=3.4,

K₂и К₅-теже.

К_м-коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 при поточном методе производства. Принимается равным 0,9.

Тогда:

t₁=3,4*0,85*0,9*0,9=3,17(чел.час)

t₂=t₂^H*K₂*K₅*K_м(чел.час),

где t₂^H-нормативная трудоёмкостьTO-2.Cогласно (4с.298) t₂^H=14,7.

Тогда:

t₂=14,7*0,85*0,9*0,9=13,7(чел.час).

t_CO=t₂*C_CO/100(чел.час),

где С_СО-процент работ сезонного обслуживания;

для холодного климата(г.Абакан)-30%.

Тогда:

t_CO=13,7*(30/100)=4,11(чел.час).

2.1.3.Трудоёмкость общего диагностирования:

t_D-1=t₁*(C_D-2/100)(чел.час),

где С_D-1-процент диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1

Согласно (4с.468) С_D-1=10%.

Тогда:

t_D-1=3,17*(10/100)=0,317(чел.час).

2.1.4.Трудоёмкость поэлементного диагностирования:

t_D-2=t₂*(C_D-2/100)(чел.час),

где С_D-2-процент диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2.

Тогда

t_D-2=13,7*(10/100)=1,37(чел.час).

2.1.5. Трудоёмкость ТР на 1000км пробега:

t_mp=t_mp^H*K₁*K₂*K₃K_4(cp)*K₅(чел.час),

где t_mp^Н-нормативная трудоёмкость ТР на 1000км пробега. Согласно (4с.298) t_mp^Н=6.

К₁-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР в зависимости от условий

эксплуатаций. Согласно (4с.298) К₁=1,1.

К₂-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава. Согласно (4с.298) К₂=1,15.

К₃-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР в зависимости от природно-климатических условий. Согласно (4с.298) К₃=1,2, К₅=0,9.

К_4(ср)-среднее значение коэффициента корректирования нормативов ТР на 1000км в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К_4(ср)=А_1*К₄₍₁₎+А_2*К₄₍₂₎+А_3*К₄₍₃₎+А_4*К₄₍₄₎+А_5*К₄₍₅₎/А₁+А₂+А₃+А₄+А₅ ,

где А₁ ;А₂ ;А₃ ;А₄ ;А₅ -количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации; А=62.

К₄₍₁₎; К_4(2); К_4(3); К₄₍₄₎; К₄₍₅₎ -коэффициенты корректирования трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для каждой из групп.

Согласно (4с.222) К₄₍₁₎=0,4; К₄₍₂₎=0,7; К₄₍₃₎=1; К₄₍₄₎=1,2; К₄₍₅₎=1,3.

К_4(ср)=62 _*0,4+62_*0,7+62_*1+62_*1,2+62_*1,3/310=15,2+26,6+38+45,6+49,4/310=

=174,8/310=0,98.

t_тp=6_*1,1_*1,15_*1,2_*0,98_*0,9=7,54