- •Курсовая работа
- •Содержание
- •Расчёт провозных платежей ………...………………………….27
- •Введение
- •Транспортная характеристика груза
- •Выбор рационального типа подвижного состава
- •3. Анализ возможных форм транспортно-экспедиционного обслуживания
- •4. Составление международного контракта и договора транспорно-экспедиционного обслуживания
- •5. Определение срока доставки груза
- •6. Расчёт провозных платежей
- •6.1 Расчет провозных платежей
- •7. Таможенное оформление перевозки грузов
- •8. Оформление накладной смгс
- •Описание технологии работы пограничной станции
- •Типовая схема организации пропуска грузового поезда, отправляемого с территории Российской Федерации
- •Заключение
- •Список литературы
- •1. Предмет договора
- •2. Права и обязанности сторон
- •3. Общие условия
- •4. Порядок расчетов
- •5. Претензии и порядок рассмотрения споров
- •6. Арбитраж
- •7. Обстоятельства непреодолимой силы
- •8. Прочие условия
- •9. Юридические адреса и платежные реквизиты сторон
- •Приёмка и сдача товара
- •Форс-мажор
- •Санкции
- •Маркировка и упаковка
- •Арбитраж
- •Прочие условия
- •11. Реквизиты сторон
Заключение
В нашей курсовом проекте рассмотрена перевозка кирпича строительного, начиная с получения его от грузоотправителя, заканчивая сдачей его грузополучателю.
Перевозка осуществлялась по условию ИНКОТЕРМС 2000 DDP. А это значит, что мы должны были перевезти груз до конечного получателя, оплатив пошлины. Условия страхования мы отразили в контракте купли-продажи.
Для перевозки этого груза нами была выбрана упаковка, грузовые места были укрупнены для облегчения погрузки, а также обеспечения сохранности груза. Также мы рассмотрели такой важный вопрос, как экспортная маркировка груза.
Далее мы выбрали рациональный подвижной состав для перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом. Из двух вариантов вагонов, контейнеров и автомобилей мы выбрали наиболее подходящие нам по характеристикам, таким как загрузка, количество подвижного состава, использование грузоподъемности. В ходе расчетов и сравнения показателей мы выбрали крытый вагон 11-066, 20-футовый контейнер и Wielton NS34.
Для перевозки клиент обращается в экспедиторскую компанию, поэтому в ходе разработки нашего курсового проекта мы составили и заключили договор экспедиторского обслуживания, предварительно определив весь спектр необходимых клиенту услуг.
Сравнив сроки доставки, стоимость перевозки, дополнительные сборы за перевозку, мы выяснили, что наиболее оптимальным для нас решением будет выбор крытого вагона в качестве подвижного состава. Срок доставки груза этим видом транспорта равен 5 дням, с учетом погрузки на станции отправления, выгрузки на станции назначения и простоя на пограничной станции. Мы выбрали крытый вагон в качестве подвижного состава, так как по совокупности оптимальных сроков и стоимости доставки это наиболее приемлемый вариант. Стоимость перевозки, включая дополнительные сборы и налоги, равняется 269072,8 рублей.
Список литературы
Технология перевозок грузов в международном сообщении: Методические указания к выполнению курсового проекта, Федотова Т.Н., Екатеринбург, УрГУПС, 2003г., 60 с.
Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: Методические указания, Меньших В.И., Молчанова О.В., Екатеринбург, УрГУПС, 2005г., 80 с.
Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник, книга 1. – М.: 2003, 712 с.
Международный железнодорожный транзитный тариф (МТТ). Тариф 8100 – Москва; 1996.
Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов. Под ред. Смехова А.А. – М.: Транспорт, 1990. – 351 с.
Тарифное руководство № 2 «Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами Федерального железнодорожного транспорта». – М.: 2002.
Тарифное руководство № 4, книга 1; книга 2. М.: 2001.
Прейскурант №10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами». М.: 2003.
Приложение1
Договор № 1000
г. Белгород 11 ноября 2010 г.
Фирма ЗАО «Гарант», именуемая далее «Экспедитор», в лице генерального директора Иванова Ивана Ивановича с одной стороны, и ОАО «Крепкий Дом», далее «Клиент», в лице генерального директора Петрова Петра Петровича, с другой стороны, договорились о следующем: