2. Выбор рационального типа подвижного состава

Для перевозки тарно-штучных грузов, в том числе и кирпича строительного в транспортном пакете, используют крытые вагоны, универсальные (для экспорта – крупнотоннажные) контейнеры и автомобильный грузовой транспорт.

Сравнение типа подвижного состава осуществляется на основании технических и эксплуатационных показателей использования вагонного парка:

- технический коэффициент тары:

(2.1)

где - вес тары, т;

- грузоподъемность подвижного состава, т.

- погрузочный коэффициент тары:

(2.2)

где - техническая норма загрузки вагона, т.

- коэффициент использования грузоподъемности вагона:

(2.3)

Результаты расчетов сведём в таблицу 2.1. На основании расчетов необходимо сделать вывод о наиболее рациональном типе подвижного состава, который осуществляется по минимальным значениям и и по максимальному значению .

Таблица 2.1 - Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава

Тип ПС	Ргп,т	Ртех, т/ваг	Vкузова, м^3	qт	Кт^т	Кт^п	λ	Nваг	Оптимальный ПС
КР (11-066)	66	56,16	120	22	0,33	0,39	0,85	4	+
КР (11-274)	50	37,44	120	35	0,7	0,93	0,75	6

Необходимое количество вагонов и автомобилей рассчитываются по следующим формулам:

_(2.4)

_{где Q – объём груза, т (по заданию Q=190т);}

_(2.5)

_Ртех^а _{– техническая норма загрузки автомобиля, т.}

_(2.6)

_Ргп^а _{– грузоподъёмность автомобиля, т;}

Таблица 2.2 - Технико-эксплуатационная характеристика автомобиля

Тип автомобиля	Ргп,т	Ртех, т/ваг	Vкузова, м^3	λ	qт	Кт^т	Кт^п	Nваг	Оптимальный ПС
МАЗ-9398	26,2	18,72	73,7	0,71	9	0,34	0,48	11
Wielton NS34	29,2	18,72	84,5	0,64	8	0,27	0,42	11	+

Таблица 2.3 - Технико-эксплуатационная характеристика контейнеров

Тип контейнера	Ргп,т	Ртех, т/ваг	Vкузова, м^3	qт	Кт^т	Кт^п	λ	Nкон	Оптимальный ПС
20-футовый	21,75	15	33	2,25	0,12	0,15	0,69	13	+
40-футовый	26,78	22,5	67	3,75	0,15	0,167	0,84	9

Мы выбираем для перевозки крытый вагон марки 11-066, его схема представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Крытый вагон 11-066

Из 2 типов контейнеров при равных показателях мы выбираем 20-футовый, потому что даже при условии, что 40-футовых нужно будет меньше для перевозки нашего объема груза, 20-футовые займут меньше места на подвижном составе.

Рисунок 2.2 – 20-футовый контейнер

Из 2 представленных моделей автомобильного транспорта мы выбираем Wielton NS34, потому что характеристики у него лучше, да и надежность иномарок выше, грузовиков отечественного производства.

Далее приведем схемы размещения транспортных пакетов на подвижном составе.

Рисунок 2.3 – Размещение транспортных пакетов в вагоне

Рисунок 2.4 – Размещение транспортных пакетов в контейнере

Рисунок 2.5 – Размещение транспортных пакетов в автомобиле

Вывод: в данном разделе мы выбрали подвижной состав для перевозки груза железнодорожным транспортом повагонными и контейнерными отправками, а также автомобильным транспортом. Мы выбрали крытый вагон 11-066 с грузоподъемностью 60 т, 20-футовый контейнер, несмотря на то, что их для перевозки нашего груза необходимо 9, а 40-футовых 7, при прочих равных характеристиках. Мы руководствовались тем, что длина 20-футового в два раза меньше длины 40-футового. Контейнеры перевозятся не сами по себе, а на платформах. И платформ для 20-футовых, исходя из их небольших в сравнении с 40-футовыми размеров, нам понадобиться меньше. А это более рационально и дешево. Также, сравнив, 2 типа грузовых автомобилей, мы выбрали Wielton NS34, так как он превосходит по характеристикам отечественный автомобиль. В завершение раздела мы разработали схемы размещения нашего груза в подвижном составе.