- •Призначення і роль асузт для вирішення завдань оперативного управління перевезеннями і регулювання руху поїздів.
- •Загальні відомості про еом, їх класифікація.
- •Структурна схема еом, пристрій, призначення основних блоків.
- •Мікропроцесорна техніка, що застосовується на залізничному транспорті.
- •Апаратура передачі даних.
- •Поняття про канали передачі даних.
- •Системи числення. Переведення чисел однієї системи числення в іншу.
- •Основні поняття математичної логіки.
- •Логічні елементи і схеми.
- •Програмне забезпечення еом.
- •Основні режими роботи еом.
- •Організація алгоритмів і програм.
- •Основні етапи підготовки рішення завдань на еом.
- •Застосування математичних методів в експлуатаційній роботі.
- •Призначення, завдання та принцип побудови асузт.
- •Функціональні підсистеми асузт, їх завдання.
- •Забезпечуюча частина асузт.
- •Загальні відомості про інформацію та одиниці інформації.
- •Системи класифікації та кодування інформації.
- •Вхідна інформація
- •Технологія збору інформації, підготовка та передача даних.
- •Характеристика вихідної інформації, що використовується для керування перевізним процесом.
- •Інформаційні масиви та їх структура.
- •Характеристика динамічної моделі перевізного процесу.
- •Нормативно-довідкова інформація, призначення і характеристика.
- •Принципи виконання на еом розрахунків по організації вагонопотоків.
- •Принципи використання еом при складанні графіку руху поїздів.
- •Складання місячного плану перевезень.
- •Інформаційні системи залізничного транспорту, загальна характеристика та класифікація.
- •Загальна структура інформаційного забезпечення асу
- •Автоматизована система управління вагонним парком диспарк.
- •Технологія складання сортувального листка в асусс.
- •Робота сортувальних станцій в умовах функціонування системи електронного обміну даними.
- •Динамічна модель поточного стану станції.
- •Автоматизація управління вантажною, комерційною роботою та контейнерними перевезеннями.
- •Асу вантажної станції, завдання та методи їх вирішення.
- •Інформаційна система управління вантажними перевезеннями аск вп уз.
- •Автоматизація роботи розрахункових товарних контор, арм трк.
- •З боку еом забезпечується:
- •З боку еом забезпечується:
- •Структура системи «Експрес-3», принцип організації зв`язку з білетними касами.
- •9 За оформлення проїзних документів від будь-якої станції і по зворотному виїзду.
- •Автоматизація резервування місць в поїздах і продаж квитків з допомогою системи « Експрес».
- •9 За оформлення проїзних документів від будь-якої станції і по зворотному виїзду.
- •МікроЕом та мікропроцесори в системах та пристроях автоматизації управління.
- •Система диспетчерського управління перевізним процесом «Каскад».
- •Автоматизована система ведення графіку руху поїздів.
- •Інформаційне забезпечення асузт.
- •Автоматизоване планування роботи сортувальний станцій.
- •Робота сортувальних станцій в умовах функціонування системи електронного обміну даними.
Системи класифікації та кодування інформації.
Система управління має справу з множиною об'єктів, показниками їх характеристик, поняттями. Для того, щоб чітко і однозначно представити їх в пам'яті ЕОМ, необхідно дати їм відповідні визначення. З цією метою усі поняття і об'єкти доцільно розподілити по групах — підмножинах. Такий розподіл об'єктів і понять по групах, що мають схожі ознаки, називають класифікацією. Існує ієрархічна і фасетна системи класифікації.
При ієрархічній системі безліч об'єктів спочатку ділять за деякою загальною ознакою на великі угрупування, потім кожне угрупування у свою чергу розбивають на ряд подальших і т. д., отримуючи на кожному етапі конкретніші характеристики об'єкту. Таким чином кожне подальше угрупування як би
підкоряється передуючій. Таке підпорядкування прийнято називати \ ієрархією, звідси і назва методу класифікації — ієрархічна. Приклад: класифікація вагонів вантажного парку залізниць. Усі вагони розподілені за ознакою «рід вагону» — криті, платформи, піввагони і т. д. Потім кожен клас(рід вагону) підрозділяється на групи відповідно до додаткових ознак. У кінці таких ієрархічних сходів можна по кожній групі визначити усі основні характеристики вагону — число осей, масу тари, довжину, наявність ручного гальма, незнімних хлібних щитів і т. д.
При фасетній системі класифікації з безлічі об'єктів, що класифікуються, утворюють незалежні угрупування(«фасети») за різними характеристиками. Наприклад, персонал підприємства можна згрупувати по таких незалежних групах: підлога, вік, освіта, національність, спеціальність.
У практиці використовуються також комбінації ієрархічної і фасетній систем.
Після того, як створена система класифікації, зроблений розподіл об'єктів і понять відповідно до цієї класифікації, необхідно їм присвоїти відповідні коди. Правила, по яких визначаються система кодів і порядок їх використання для позначення об'єктів і понять, обробки, зберігання і передачі інформації, представленої цими кодами, називають системою кодування.
Існує декілька методів кодування : порядковий метод реєстрації, серійно-порядковий, послідовний і паралельний.
Порядковий метод реєстрації полягає в тому, що усім поняттям або об'єктам привласнюється порядковий номер запису(наприклад, список учнів в групі).
Серійно-порядковий метод передбачає розподіл об'єктів і понять на групи-серії. У кожній серії об'єктам привласнюється порядковий номер. Наприклад, код відділення дороги складається з чотирьох знаків. Перші два знаки означають код дороги відповідно до прийнятого позначення залізниць, а два подальші знаки — порядковий номер відділення на дорозі.
Послідовний метод кодування значною мірою відповідає ієрархічній системі класифікації. У цій системі значення ознаки, вираженої цифрою на визначеному рязряде кода, залежить від смислового значення ознак, записаних на попередніх розрядах коду. Наприклад, номер(код) вагону 74354689 означає: цистерна чотиривісна для перевезення світлих Нафтопродуктів з об'ємом котла 73,1 м3, без гальмівного майданчика, завдовжки 12 020 мм і масою тари 23,2 т.
Паралельний метод кодування в протилежність послідовному не вимагає залежності ознаки, записаної на будь-якому розряді коду, від значень попередніх ознак. Тому кожен знак на будь-якому розряді коду однозначно характеризує об'єкт або поняття. Такий метод кодування відповідає фасетній класифікації'.
Вибір методу кодування визначається в конкретних умовах при проектуванні і залежить передусім від функціонального призначення завдань, в яких передбачається його використати. Проте вирішальне значення має типове його застосування, т. е. застосування для великого числа завдань.
Для того, щоб коди однозначно визначали об'єкт, що відповідав їм, усюди, де б цей код не застосовувався, створюється система класифікаторів. Класифікатор — це таблиця, де кожному найменуванню поняття, об'єкту однієї класифікаційної групи присвоєний певний код. У автоматизованій системі управління, де беруть участь людина і машина, класифікатори, коди і правила їх застосування мають бути відомі однаковою мірою і людині, і машині. Людина у своїй роботі використовує класифікатори і інструкції по їх застосуванню. Такі ж класифікатори і формалізовані правила їх застосування вводяться в пам'ять ЕОМ.
По сфері застосування класифікатори розділяють на загальносоюзних, галузевих і локальних. Загальносоюзні класифікатори обов'язкові до застосування в усьому народному господарстві країни. Галузеві класифікатори застосовуються в одній з галузей народного господарства. Локальні класифікатори використовують в тих випадках, коли для вирішення конкретного завдання не можна застосувати загальносоюзний або галузевий класифікатор. Практично це означає, що класифікатор створюється тільки для однієї або декількох завдань, якщо необхідні для їх вирішення поняття і об'єкти не включені у відомі класифікатори.
Головна організація, що здійснює контроль за застосуванням і веденням класифікаторів на залізничному транспорті, — ПКТБ АСУЖТ.