7 Цепь управления мк. Цепи подзаряда аккумуляторных батарей

Управление мотор-компрессором. Для включения МК на вагоне необходимо подать питание на его двигатель ДК-408 с помощью силовых катушек контактора компрессора КК. При включении ВМК напряж. с 10пр поступает на 44пр синхронизир. поездной провод и через контакты включ-ого регулятора давления на гол. ваг. или на хвост. вагш. на 22 поездной пр-д. На каждом ваг. получает питание кат-ка конт-ра (КК), которая, включившись, своими контактами включ. в работу МК. Между провод-ми 44 и 22 включ. регуляторы давления только голов. вагонов поезда.

10пр → ВМК → 44пр → АК11Б → 22пр

(головн. и хвост. ваг.)

Подзаряд АКБ через: 1 лампы освещения салона, 2 МК, 3 доп. подмагничивающих обмоток только в тормозных режимах

8 Схема управления дверьми и дверной сегнализации

Дверная сигнализация: служит для контроля над закрытым положением дверей поезда. Имеет три уровня контроля:

1. (самый низкий) Контроль положения дверей одного проема. Для этого используютя дверные блокировки БД (нормально замкнутые контакты ВПК 2110 механический привод) в настоящее время используется ВПК 3110

2. (средний) Контроль положения дверей одного вагона с помощью РД в цепь катушки РД последовательно включены все 8 БД. РД имеет контакты в цепи питания белых бортовых ламп и в катушке вентеля закрытия дверей. (для обеспечения включения белых бортовых ламп при закрытии дверей и обесточивания вентеля №3 на закр. ДверейРД имеет контакты в цепи контура сигн. Ламп дверей поезда (Ем 19пр.; 81 28пр.)

3. (высший) Контроль дверей поезда КД реле контроля дверей поезда с помощью 19 или 28 пр. проверяет состояние РД каждого вагона.

Управление дверьми. Упр-ть дверями – значит упр-ть вентелями ДВР. Катушка вентиля №1 (открывание левых дверей) подкл. к 31пр. Катушка вентиля №2 (открыв. правых дверей) подключ. к 32пр. катушка №3 подкл. к 16пр. Для подачи напряжения на поездн. провода в кабине имеются кнопки и выключатели.

11 Работа схемы управления в положении «тормоз-1а»

Работа цепи управления в режиме ручного торможения: Для осуществления неавтоматического (ручного «байпсного») торможения рукоятка ГВКВ переводится из положения Т1 в положение Т1А, а затем снова в положение Т1.

В положении Т1А подается напряжение на 2 и 25 поездные провода.

На каждом вагоне от 25 поездного провода получает питание катушка ручного торможения РРТудерж., но РРТ еще не срабатывает. От 2 поездного провода запитывается реле РВ1, СР1, которые включают серводвигатель СДРК. РК начинает вращение. Между позициями замыкается кулачковый элемент РКМ2, который включает цепь питания катушки РРТпод. Реле РРТ срабатывает (только при условии питания и подъемной, и удерживающей катушек), размыкая контакты цепи якоря СДРК. РК останавливается на позиции, кулачковый элемент РКМ2 размыкается, обесточивая катушку РРТпод., но реле РРТ остается включенным за счет птания катушки РРТуд. При снятии напряжения с 25 поездного провода обесточивается катушка РРТуд., реле РРТ отключается. Т.о, переводя ГВКВ из Т1 в Т1А и обратно, можно вывести все позиции РК вплоть до сработки вентиля замещения №1.