3. Специальные системы специализированных судов.

Чтобы обеспечить сохранность нефтегрузов, их приём и выкачку

с последующей мойкой танков, нефтеналивные суда оборудуют специальными системами : грузовой, зачистной, подогрева груза, газоотводной, мойки танков.

Кроме того, к специальным относят систему замера количества груза и сис­тему инертных газов.

Грузовая система служит для выкачки из танков основной массы груза, зачистная — остатков. Система подогрева предназначена для. снижения вязкости нефтепродукта до значения, определяющего' нормальные условия его перекачки. Посредством газоотводной ' системы осуществляется газообмен между танками и внешней средой. Подготовку судна к ремонту и приему другого сорта груза обеспечи­вает система зачистки и мойки танков. Система замера количества, груза позволяет в любой момент на стоянке или в рейсе контроли­ровать загрузку нефтеналивного судна. В целях совершенствования пожарной системы суда оборудуют системой инертных газов.

Основным требованием, предъявляемым ко всем системам неф­теналивных судов, является их пожарная безопасность. Другие требования определяются специфическим назначением этих систем. Грузовые и зачистные системы должны обеспечивать: прием и выкачку груза с заданной производительностью; рациональное осуществление операции зачистки в конце выкачки груза и доведение его остатка, в танках до минимума. Система подогрева должна подготовить груз к выкачке в заданное время. Газоотводная система должна поддержи­вать нормальный газообмен между танками и внешней атмосферой во время грузовых операций и во время рейса (с грузом и порожнем). Система зачистки и мойки танков должна обеспечивать высококачест­венную подготовку судна для приема другого сорта груза или ре­монта. Для обеспечения безопасности перевозки огнеопасных и взрыво­опасных грузов предназначается система инертных газов. Эти газы не должны содержать примесей, вызывающих загрязнение груза в танках. Оборудование системы должно быть несложным и удобным в эксплуатации. Системы замера груза на вновь проектируемых танкерах необходимо выполнять с применением дистанционного и автоматического управления.

В насосном отделении установлены 2 центробежных грузовых насоса 1 марки 10НД-6 X 1 с подачей каждый по 500 м³/ч при напоре 55 м и зачистной поршневой насос 2 марки ЭНП-7/3, обеспечиваю­щий подачу 68 м³/ч и напор 100 м.

Груз наливают по приемному трубопроводу (манифольду) 6 в танки 111 и IV. Груз выкачивается грузовыми насосами, которые забирают его из кормовых танков VII, VIII по коротким всасываю­щим трубам и подают по напорным трубам в раздаточный трубопровод 5, расположенный на палубе. При такой грузовой системе можно перевозить только один сорт груза за рейс.

Груз можно выкачивать при параллельном и последовательном включении грузовых насосов. При параллельной их работе должны быть открыты клин кеты 3, 8 и 7, 11, а при последовательной — клинкеты 3, 7, 14 или 8, 11, 12. Между всасывающими (приемными) труба­ми грузовых насосов имеется перемычка с разобщительным клинке-том 13. Для выкачки остатков груза используется зачистной порш­невой насос 2. При его работе должны быть открыты клинкеты 4, 9 и 10.

В кормовой части танков VII и VIII в пределах высоты между­донного пространства сделаны специальные колодцы для заглубления приёмников зачистной системы.

Чтобы исключить попадание внутрь насосов посторонних пред­метов, перед каждым из них на всасывающей трубе монтируют фильтр-ловушку. Для подогрева вязкого груза в средних танках установле­ны змеевиковые паровые подогреватели.

Насосное отделение расположено за переборкой кормовых танков по правому борту. Электродвигатели грузовых и зачистных насосов в целях пожарной безопасности вынесены в машинное отделе­ние за газонепроницаемую переборку. Каждый электродвигатель соединен со своим насосом промежуточным валом. В месте прохода вала через переборку установлено газонепроницаемое уплотнение (сальник) с водяным охлаждением.

1. Конструкція та технічна експлуатація суднового брашпіля. ПТЕ

2. Чим відрізняються осьові насоси від відцентрових?

3. Які міри приймаються до виводу механізму з дії?

На современных судах обжатие колодок стопора может осуществляться и дистанционно из рубки, для чего используют электродвигатель при частично измененной конструкции стопора. Стопорение цепи при помощи стопора с закладным палом обеспечивает закладываемый в пазы стопора между вертикальными звеньями цепи металлический брусок (пал). При калибре цепи до 72 мм устанавливают винтовой стопор, свыше 72 - стопор с закладным палом. При протравливании цепи поворотный пал маятникового стопора прижимает ее к основанию стопора. Для плотного втягивания якоря в клюз и предотвращения его смещения при качке судна служит цепной стопор, прикрепленный к обуху на палубе. При помощи глаголь гака или другого приспособления стопор крепят к якорной цепи и обтягивают талрепом (на рисунке не показан). Иногда стопор проводят через коренную скобу якорной смычки либо через звено цепи и крепят оба его конца к обухам на палубе. Ленточный стопор обеспечивает удержание якорной цепи после расстопорения всех остальных стопоров, а также регулирует скорость ее протравливания. Стопор состоит из обшитой фрикционной прокладкой с внутренней стороны стальной ленты, охватывающей тормозной диск звездочки якорного механизма. Лента стягивается вантовым приводом вручную, на современных судах - дистанционно (из рубки). Якорные механизмы - брашпили, шпили, лебедки, якорные приставки, применяемые на промысловых судах, могут быть с паровым (на судах с паросиловой ЭУ), электрическим и электрогидравлическим приводом. При калибре цепи до 92 мм и отсутствии препятствий со стороны носовой бульбовой наделки устанавливают брашпиль. Свободно насаженные на главный вал брашпиля две якорные звездочки могут соединяться с ним при помощи кулачковых или фрикционных муфт.

Постановка судна на якорь, стоянка на якоре и снятие с него, а так» же выполнение швартовных операций осуществляются с помощью якорно-швартовных механизмов, которые делятся на шпили и брашпили. Шпили имеют вертикальную ось вращения тяговых органов, брашпи­ли — горизонтальную. У шпиля — одна цепная звездочка и один швартовный барабан (если шпиль звездочки не имеет, он называется швартовным), у брашпиля обычно 2 звездочки и 2 швартовных бара­бана.

Брашпиль устанавливают в носовой части судна, когда Правила Регистра предусматривают 2 носовых якоря и требуют их одновременного подъема. Если требуется один носовой якорь, то устанавливают более простой, компактный и дешевый механизм — шпиль.Кормовое якорное устройство обычно обслуживается одним кормовым шпилем.

По роду используемой энергии якорно-швартовные механизмы под­разделяются на паровые, ручные, электрические, с приводом от двигателей внутреннего сгорания и гидравлические. Подавляющее большинство судов оборудуются электрическими шпилями и брашпилями. Ручные механизмы применяют на небольших судах. Мотошпилями и брашпи­лями обычно оборудуют несамоходные буксируемые баржи. Гидрав­лические шпили и брашпили пока не получили применения на отече­ственных судах внутреннего плавания, однако они являются весьма перспективными.]