1. Характеристики центробежных насосов при их совместной работе

В практике может возникнуть необходимость увеличения производительности или напора в насосной установке. Если два насоса, имеющие отдельные всасывающие трубопроводы, нагнетают жидкость в общую магистраль, работа их называется параллельной.

Суммарная характеристика двух параллельно работающих насосов (рис. 1.20.а) получается сложением их подач при одинаковых напорах. Удваивая абсциссы кривой 1, получим характеристику 2, которая с характеристикой трубопровода 3 будет пересекаться не в точке А₁ а в точке А₂. Абсцисса точки А₂ пересечения суммарной характеристики 2 с характеристикой 3 трубопровода будет соответствовать общей подаче двух параллельно работающих одинаковых насосов, а ордината развиваемому этими насосами напору Н причём, совместная их производительность Q``v = 2 Q`v.

Рис. 1.20. Построение характеристик совместно работающих насосов.

Если один насос подаёт жидкость во всасывающий патрубок другого насоса, а последний нагнетает её в напорную магистраль, то такая работа насосов называется последовательной (рис. 1.20.б). При последовательном соединении центробежных насосов их суммарная характеристика 5 получается сложением ординат характеристик 1 и 2. Координаты точки А пересечения кривой 5 с характеристикой трубопровода 4 будут соответствовать суммарной подаче и развиваемому напору. Точки пересечения характеристики 1 и 2 насосов с характеристикой 4 трубопровода определяют параметры работы каждого из насосов в отдельности. Поэтому в общем случае:

Q _v```≠ Qv + Q_v", Н₃ = Н₁+ Н₂.

2.Эксплуатация центробежных насосов

Разборка насоса производится в следующем порядке:

Перекрывают все клапаны до и от насоса

Отсоединяют электродвигатель, разобщив предварительно соединительную муфту

Подвешивают тали над насосом

Отдают все гайки, соединяющие оба корпуса насоса

Стропят вал насоса, надевают на гак талей строп и набивают строп «втугую»

Отжимными болтами постепенно разобщают корпуса насоса

Осторожно снимают полукорпус насоса

Вал насоса с крылаткой и подшипниками демонтируют при помощи талей

Производят осмотр и дефектацию крылатки, уплотнительных колец на крылатке, подшипников, сальниковых втулок.

При обнаружении дефектов ( кавитационный износ, поломка лопастей и т.д. ) крылатку, уплотнительные кольца, сальниковые втулки и подшипники следует заменить.

Не рекомендуется замена только лишь одного подшипника

3. При пуске компрессор должен работать без нагрузки. В этом случае пусковой момент будет небольшим, а воздушные каналы будут очищаться от накопившейся влаги, которая может оказывать отрицательное воз­действие на смазку, вызывать образование водомасляной эмульсии внутри воздушных трубок, что в свою очередь может привести к воспламенению и взрыву в трубках.

После пуска приводного электродвигателя частота вращения вала/компрессора постепенно увеличивается. В это время необхо­димо следить за тем, чтобы давление смазочного масла поднялось до заданного значения. Прекращается продувка холодильника пер­вой, а затем второй ступени, и компрессор начинает работать. Про­веряют краны к манометрам

ступеней, чтобы показания маномет­ров были правильными. Если продувка холодильников осуществ­ляется вручную, то краны продувки необходимо периодически при­открывать для удаления влаги из холодильника. Во время работы , компрессора периодически контролируется подача охлаждающей; воды и температура воздуха, воды и масла.

При остановке компрессора вначале открывают краны продув­ки первой и второй ступеней, а затем дают компрессору поработать на холостом ходу в течение 2—3 мин. За это время холодильники очищаются от конденсата. После этого двигатель компрессора оста­навливают

1.Якісне регулювання подачі відцентрового насоса. Який ще засіб існує?

У чому різниця?

2. Вимоги Регістра до рульових машин.

3. Вплив пера рульового стерна на керованість судна.

2. По Правила Регистра рулевое устройство судна должно иметь 2 привода — основной и запасный, причем основной ру­левой привод должен быть, как правило, механическим. Основной ру­левой привод должен обеспечивать при полной скорости переднего хо­да перекладку руля (поворотной насадки) на угол от 35° одного борта до 35° другого борта за время не более 30 с. Основной привод может быть ручным, если указанные углы и время перекладки руля и пово­ротной насадки обеспечиваются одним.человеком при усилии на руко­ятке штурвала не более 118 Н и частоте вращения штурвала не более 25 об/мин за одну полную перекладку.

Запасный рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля и поворотной насадки с борта на борт при скорости переднего хода суд­на, равной 80 % наибольшей. При этом время перекладки на угол от 20° одного борта до 20° другого борта не должно превышать 60 с. За­пасный рулевой привод может быть ручным, если приведенные требо­вания выполняются при усилии на рукоятке штурвала не более 157 Н одного работающего и частоте вращения штурвала не более 25 об/мин за одну полную перекладку. Переход с основного рулевого шода на запасный должен осуществляться по возможности немедленно, но не более чем за10 с. Запасный рулевой привод должен быть независимым от основного и по возможности воздействовать непосредственно на баллер руля,

В рулевых устройствах должны быть ограничители поворота руля поворотной насадки. На судах классов «М» и «О» для исключения про­дольного поворачивания руля и поворотной насадки, отсоединенных рулевой машины, должно быть установлено фиксирующее устройство.

Руль следует размещать под корпусом судна так, чтобы можно было ко снять его для ремонта и выполнять монтажные работы. Располо­жив руля и поворотной насадки должно исключать возможность их повреждения вследствие удара о грунт при плавании судна с наибольшим расчетным дифферентом на корму.

Требования к рулевым устройствам морских судов содержатся в правилах Регистра. Согласно правилам перекладка руля или адки должна осуществляться основным приводом при .максимальной скорости хода судна с 35е одного борта на 30° другого борта за время не более 28 с. При действии запасного рулевого привода рулевое устройство должно обеспечивать перекладку руля с 20° одного борта 20° другого борта при скорости переднего хода, равной половине максимальной скорости судна, но не менее 7 уз за время не более 60 с.

В остальном общие требования к рулевым устройствам морских судов и судов внутреннего плавания мало чем отличаются между собой,

3. Во­дяной поток, набегающий на переложенный руль, образует с плоскостью руля или хордой профиля угол ά ,называемый углом атаки. На руль, установленный к вектору скорости V набегающего потока под некоторым углом атаки α, будет действовать гидродинамическая сила Р, расположенная в горизонтальной плоскости и приложенная в цент­ре давления . Разложив эту силу по поточным осям координат х — y, найдем подъемную силу Ру, направленную перпендикулярно к направлению скорости водяного потока, силу лобового сопротивления Рх, параллельную скорости. Кроме того для многих практических приложений силу Р дополнительно раскладывают по связанным осям координат t— nна нормальную силу Рп, перпендикулярную к хорде профиля руля, и на касательную силу Рt, направленную вдоль хорды профиля.

Все указанные силы на пере руля определяются следующими выра­жжениями:

Подъемная сила

P_У = С_У * ρv²/ 2 F

коэффициент подъемной силы

С_У = P_У / ρv² / 2 F

коэффициент нормальной силы

C_n = Pn / ρv² / 2 F

C_n = С_У cos α + C_x sin α

касательная сила

P_t = P_x cos α - P_у sin α Момент всех сил, действующих на перо относительно передней кромки руля

М = P_n* xd

где хd— отстояние центра давления (ЦД) от передней кромки руля. Этот же момент в коэффициентном написании

M = С m / ρv² /2*F_b

где С m — коэффициент момента относительно передней кромки руля;

С m = M / ρv² /2 ^*F_b

момент сил относительно оси баллера

M_б = P_n (xd – x_б )

х _б— отстояние оси баллера от передней кромки руля,

в коэффициентном написании

M_б = С m_б* ρv² /2*F_b

откуда коэффициент момента на баллере руля -

С m_б = M_б / ρv² /2*F_b = P_n (xd – x_б ) / ρv² /2*F_b

Окончательно

С m_б = С m – С _n* x_б / b

коэффициент центра давления

C_d = xd / b

1. Класифікація насосів по типу. Конструкції ,призначення. Загальні ПТЕ при експлуатації насосів.

2. Які механізми звуться судновими допоміжними? Функції кожного механізму.

3. Що входить у поняття – якірне обладнання?

1. Судовые механизмы, предназначенные для перекачивания жидкости (воды, масла, топлива) называются насосами. Они относятся к гидравлическим механизмам. При работе насоса механическая энергия приводного двигателя преобразуется в энергию потока жидкости.

Насосы классифицируют по назначению: общесудовые, энергетические и специальные; по принципу действия: объёмные (вытеснения), лопастные, струйные.

К объёмным относят насосы поршневые и роторные (шестеренные, винтовые, пластинчатые и т.д.). Принцип их действия основан на принудительном вытеснении рабочим органом определённого объёма жидкости из замкнутой камеры.

У лопастных насосов рабочим органом является колесо с лопастями. Их принцип действия основан на силовом взаимодействии лопастей с потоком жидкости. В зависимости от формы рабочих колёс и характера протекания в них жидкости, лопастные насосы подразделяют на центробежные, осевые (пропеллерные) и винтовые.

К струйным насосам относят эжекторы и инжекторы. Для перекачивания жидкости в них используется кинетическая энергия подведенного потока рабочей жидкости.

По роду привода различают насосы: с электроприводом; с гидроприводом; с приводом от первичного теплового двигателя.

2. насосы, вентиляторы, компрессоры, гидроприводы, рулевые устройства, палубные механизмы, якорные, швартовные, грузоподъёмные устройства, теплообменные аппараты, конденсационные установки, испарительные и опреснительные установки, подогреватели, охладители, деаэраторы, сепараторы.

3. Стоянка судов на рейдах и в открытых бухтах обеспечивается с по­мощью якорей. Подвешенный на канате якорь отдают за борт и благо­даря сцеплению его лап с грунтом дна судно противостоит действию течения воды, ветра, волн и т. п. и удерживается на месте. В качестве якорного каната обычно применяют цепь. Швартовку судна, т. е. креп­ление его у пристаней, набережных и других судов, выполняют с по­мощью швартовов, в качестве которых используют стальные, раститель­ные или синтетические канаты.

Постановка судна на якорь, стоянка на якоре и снятие с него, а так» же выполнение швартовных операций осуществляются с помощью якорно-швартовных механизмов, которые делятся на шпили и брашпили. Шпили имеют вертикальную ось вращения тяговых органов, брашпи­ли — горизонтальную. У шпиля — одна цепная звездочка и один швартовный барабан (если шпиль звездочки не имеет, он называется швартовным), у брашпиля обычно 2 звездочки и 2 швартовных бара­бана.

Брашпиль устанавливают в носовой части судна, когда Правила Речного Регистра предусматривают 2 носовых якоря и требуют их од- новременного подъема. Если требуется один носовой якорь, то устанав- ливают более простой, компактный и дешевый механизм — шпиль, Кормовое якорное устройство обычно обслуживается одним кормовым шпилем.

По роду используемой энергии якорно-швартовные механизмы под­разделяются на паровые, ручные, электрические, с приводом от двигателей внутреннего сгорания и гидравлические. Подавляющее большинство судов оборудуются электрическими шпилями и брашпилями. Ручные механизмы применяют на небольших судах. Мотошпилями и брашпи­лями обычно оборудуют несамоходные буксируемые баржи. Гидрав­лические шпили и брашпили пока не получили применения на отече­ственных судах внутреннего плавания, однако они являются весьма перспективными.]

1. Що треба перевірити поперед пуску повітряного компресора та які

дії по обслуговуванню компресора під час його роботи?

2. Поясніть формулу Л.Ейлера.( Основне рівняння відцентрових насосів).

3. Як впливає порушення розвальцьовки трубок у теплообмінному пристрої на параметри його роботи?

1. Технический уход за системой пуска и реверса осуществляют в сроки, указанные в инструкции по эксплуатации двигателя. Контролю подлежит плотность всех соединений трубопроводов, а также клапанов. Все обнаруженные неплотности устраняют путем поджатия соединений, предварительно выпустив сжатый воздух из трубопроводов. В случае неплотности клапанов их разбирают для осмотра и притирки. Пусковые баллоны должны быть постоянно заполнены сжатым воздухом номинального давления, рекомендуемого для пуска двигателя.Перед пуском электрокомпрессора наполняют маслом все масленки системы смазки компрессора и регулируют их. Если компрессор имеет индивидуальную систему смазки под давлением, проверяют уровень масла в картере компрессора. В систему охлаждения подают воду, открывают клапаны продувания сепараторов, приоткрывают дроссельный клапан на стороне всасывания цилиндра низкого давления и открывают клапан на баллоне. После пуска электродвигателя клапаны продувания должны быть закрыты.

Масло и воду из сепараторов компрессора следует спускать через каждые 20—30 мин работы, постепенно открывая клапаны продувания. Не рекомендуется открывать одновременно клапаны продувания различных ступеней компрессора. Температура отходящей охлаждающей воды должна быть не выше 50° С. Повышенная температура сжатого воздуха указывает на загрязнение воздушных холодильников или недостаточную подачу воды в систему охлаждения компрессора.При работе компрессора следят за его смазкой, охлаждением, распределением давления и температурой воздуха по ступеням, за отсутствием нагрева частей и стуков.

Основными причинами неисправной работы компрессора являются неплотности клапанов и поршневых колец.

Для проверки плотности ступени компрессора открывают клапан на баллоне и подают сжатый воздух из последнего в цилиндр высокого давления. Одновременное уменьшение давления воздуха в баллоне и повышение давления в ступенях указывает на неплотность соответствующей ступени компрессора. При пуске компрессор должен работать без нагрузки. В этом случае пусковой момент будет небольшим, а воздушные каналы будут очищаться от накопившейся влаги, которая может оказывать отрицательное воз­действие на смазку, вызывать образование водомасляной эмульсии внутри воздушных трубок, что в свою очередь может привести к воспламенению и взрыву в трубках.После пуска приводного электродвигателя частота вращения вала/компрессора постепенно увеличивается. В это время необхо­димо следить за тем, чтобы давление смазочного масла поднялось до заданного значения. Прекращается продувка холодильника пер­вой, а затем второй ступени, и компрессор начинает работать. Про­веряют краны к манометрам ступеней, чтобы показания маномет­ров были правильными. Если продувка холодильников осуществ­ляется вручную, то краны продувки необходимо периодически при­открывать для удаления влаги из холодильника. Во время работы , компрессора периодически контролируется подача охлаждающей; воды и температура воздуха, воды и масла.При остановке компрессора вначале открывают краны продув­ки первой и второй ступеней, а затем дают компрессору поработать на холостом ходу в течение 2—3 мин. За это время холодильники очищаются от конденсата. После этого двигатель компрессора оста­навливают

2. 1. При вращении лопастного колеса вокруг оси О с угловой скоростью ω (омега), вследствие силового воздействия лопастного колеса на жидкость, каждая её частица двигаясь в межлопастном пространстве, совершает сложное движение. Параллелограммы скоростей на рабочем колесе изображены на схеме (рис. ).

При входе на лопасть и выходе с лопасти, каждая частица жидкости приобретает

соответственно:

окружные скорости u₁ и u₂, направленные по касательным к входной и выходной окружностям лопастного колеса;

относительные скорости w₁ и w₂ направленные по касательной к поверхности профиля лопасти;

абсолютные скорости с₁ и с₂, получаемые в результате геометрического сложения u₁

w₁ и u₂ w₂ и направленные под углом α ₁ и α ₂ к соответствующим окружным скоростям;

Так как насос представляет собой механизм, преобразующий механическую энергию привода, в энергию (напор), сообщающую движение жидкости в межлопастном пространстве колеса, то теоретическую её величину (напор), полученную при работе насоса, можно определить по формуле Эйлера:

C ₂ U₂ соs α ₂ – C ₁ U₁ соs α ₁

Н _t ∞ = __________________________

g

Ввиду того, что у центробежного насоса отсутствует направляющий аппарат при входе жидкости на лопасти, во избежание больших гидравлических потерь от ударов жидкости о лопасти, и уменьшения потерь напора, вход жидкости на колесо делают радиальным (направление абсолютной скорости С₁ - радиальное). При этом α ₁ =90, тогда соs 90 - 0, следовательно, произведение C ₁ U₁ соs α ₁ = 0. Таким образом, основное уравнение напора центробежного насоса, или уравнение Эйлера примет вид:

Н _t ∞ = C ₂ U₂ соs α ₂ / g

В действительном насосе имеется конечное число лопастей и потери напора вследствие завихрений частиц жидкости учитываются коэффициентом φ (фи), а гидравлические сопротивления учитываются гидравлическим КПД - ηг тогда действительный напор примет вид:

Нд = Н t φηг

С учётом всех потерь КПД центробежного насоса составляет η н — 0.46-0,80.

В эксплуатационных условиях напор центробежного насоса определяется по эмпирической формуле и зависит от числа оборотов приводного двигателя и диаметра лопастного колеса:

Нн = к'* n ²* D² ,

где: к'- опытный безразмерный коэффициент

к' = (1-5) 104

n - частота вращения рабочего колеса, об/мин.

D - наружный диаметр колеса, м.

Подачу насоса лс ^-1 ориентировочно определяют по диаметру н нагнетательного патрубка:

Qн = k" d ²

где: k" - для диаметра патрубка до 100 мм - 13-48, более 100 мм – 20-25

d – диаметр нагнетательного патрубка в дм

3. нарушение развальцовки трубок в теплообменных аппаратах влечёт за собой унос охлаждаемой

жидкости и попадание греющей или охлаждающей среды во второй контур : будь то охлаждаемая среда

или подогреваемая. При обнаружении нарушения вальцовки следует немедленно

устранить неисправность.

1. Що таке сепарація палива? Запуск паливного сепаратора. ПТЕ.

2. Чим має бути оснащений насос, призначений для перекачування холодильного агента або масла (типу поршневого або шестерного)?

3. Поясніть кількісне регулювання подачі відцентрових насосів.

1. Центробежный сепаратор. Топливо и смазочные масла перед их использованием в дизеле необходимо обработать. Для этого применяются отстаивание и подогрев с целью удаления воды, грубая и тонкая фильтрация для удаления плотных частиц, а также сепарация.

Центробежный сепаратор используется для разделения двух жидкостей, например топлива и воды, или для разделения жидко­сти и твердых (плотных) частиц, которые встречаются в масле. Разделение этих сред ускоряется с помощью центробежного сепа­ратора и может осуществляться непрерывно. Если сепаратор предназначен для разделения двух жидкостей, его называют пурификатором (очистителем).. Если сепаратор устроен (собран) так, что может выделять примеси и небольшое количество воды из топлива или масла, то его называют кларификатором (тон­ким очистителем-осветлителем).

Удаление примесей и воды из топлива имеет большое значе­ние для обеспечения хорошего сгорания топлива. Благодаря уда­лению загрязняющих примесей из смазочного масла удается уменьшить изнашивание деталей дизелей и предотвратить воз­можные неполадки и поломки. Поэтому сепарация масла и топли­ва совершенно необходима.

Центробежный сепаратор состоит из электродвигателя с вер­тикальным валом. В верхней части сепаратора смонтирован бара­бан. На корпусе, в котором помещен барабан, расположены раз­личные питательные (входные) и нагнетательные (выпускные) трубопроводы. Барабан может быть цельным и работать периоди­чески. В нем скапливаются отсепарированные примеси, которые необходимо периодически удалять.

В других конструкциях барабан имеет раздельные верхнюю и нижнюю половины. В этом случае отсепарированные примеси можно удалять из работающего сепаратора, т. е. не выключая его. При этом неочищенное (загрязненное) топливо поступает в центральную часть барабана, поднимается вверх по пакету (на­бору) дисков (тарелок) и выходит из барабана в верхней его части (рис.).

Процесс пурификации. В результате центробежного разделения двух жидкостей, таких как топливо и вода, образуется цилиндри­ческая поверхность раздела между ними. Расположение этой по­верхности раздела внутри барабана имеет очень большое значе­ние для нормальной эффективной работы сепаратора. Устойчивое требуемое расположение поверхности раздела фаз поддержи­вается посредством применения регулировочных шайб или грави­тационных дисков (тарелок) соответствующего диаметра, уста­навливаемых на выпускном канале из сепаратора. Эти кольца и шайбы различного диаметра имеются в наличии для каждого сепаратора, чтобы можно было подобрать шайбу или кольцо соответствующего размера в зависимости от плотности сепарируе­мого топлива. Чем меньше плотность сепарируемого топлива, тем больше должен быть внутренний диаметр регулирующей шайбы.

Процесс кларификации. Его применяют для очистки топлива, которое мало содержит или совсем не содержит воду. При этом удаляемые из топлива примеси скапливаются в грязевой камере, расположенной на периферии барабана. Барабан кларификатора имеет только одно выпускное отверстие (рис. 8.2). Гравитацион­ные диски здесь не применяют, так как поверхность раздела жидких фаз не образуется.

2. Пружинним запобіжним клапаном (встановленим до замочного вентиля на нагнітальному трубопроводі насоса), що скидає холодагент або масло на сторону низького тиску. Пропускна спроможність запобіжного клапана повинна відповідати масовій продуктивності насоса.

3. Количественное регулирование осуществляется при постоянной угловой скорости рабочего колеса насоса, изменением характеристики трубопровода, что осуществляется изменением положения нагнетательного или всасывающего клапанов (дросселированием), или перепуском жидкости из нагнетательного трубопровода во всасывающий (рис.1.19.а). Изменение параметров рабо­ты центробежного насоса при коли­чественном регулировании: 1, 2, 3 - характеристики трубопровода при различном положении регулирующего кла­пана; 4 -характеристика насоса

1. Поясніть роботу насоса при розташуванні його нижче рівня, перекачуваємої рідини.

2. У яких випадках забороняється експлуатація сосудів під тиском?

3. Особливості роботи рульового пристрою з гідравлічним приладом.

1.

Насос может быть расположен ниже уровня перекачиваемой жидкости или выше его.

Рассмотрим уравнение жидкости перекачиваемой насосом и найдём уравнение напора всасывания насосной установки, расположенной ниже уровня перекачиваемой жидкости (рис. 2 а).

Выбрав плоскость сравнения (о-о) и применяя уравнение Д. Бернулли для свободной поверхности моря (б-б) и сечения трубопровода на линии всасывания в насосе (в-в), можем записать:

(Z_a +Z_в+Zn) + P_б/γ +V _б²/ 2g = (Z + Z) + P_в /γ + V _в²/2g + h_п , (1)

где h_п - потери напора во всасывающем трубопроводе на рассматриваемом участке.

Так как давление на поверхности моря P_б равно атмосферному Pа, то заменив в уравнении Р_б на Ра, а также сделав сокращения и перегруппировку членов в левой и правой частях, перепишем уравнение (1) в следующем виде:

Z_п + P_б /γ = Ра/γ + V_a²/2g (1 - V _б²/ V_a²) + h_п (2)

Так как скорость жидкости на поверхности моря равна нулю, а во всасывающем трубопроводе несравненно больше V_в >> V_б, тогда выражение в скобках станет равным единице, и уравнение (2) относительно P_в/γ можно записать в таком виде:

P_в/γ = Ра/γ + Z_п – (V_в²/2g + h_п) (3)

Из уравнения (3) можно сделать вывод, что напор всасывания у насоса распложенного ниже уровня перекачиваемой жидкости, будет увеличен на величину создающую подпор при работе насоса.

2. В случае отсутствия на баллоне клейма с указанием последней даты проверки гидравлических испытаний и отсутствия формуляра

В случае неисправности предохранительных клапанов на баллонах сжатого воздуха, при неисправности манометров или отсутствия на них пломб . При дефектах в арматуре ( трещины, выпучины, пропуски воздуха ).

3. Все роторные насосы могут быть использованы в качестве гидромоторов благодаря свойству обратимости, заключающейся в том, что жидкость, подводимая к насосу под давлением, приводит во вращение его ротор и вал Однако наибольшее распространение в гидроприводах получили аксиально-поршневые, радиально-поршневые и пластинчатые гидромоторы,

К преимуществу гидроприводов относятся плавное (бесступенчатое) регулирование скорости в широком диапазоне;

большое переменное усилие и моменты;

хорошая приемистость при пуске, разгоне, реверсе и остановке, способность развивать надёжная защита от перегрузок;

возможность применения дистанционного управления и автоматизации;

малая удельная масса (0,2-0,3 кг на 1 кВт передаваемой мощности).

Недостатком гидропривода является несколько меньший (чем электропривода) КПД, ещё более снижающийся в процессе регулирования г: при износе узлов и деталей из-за возрастания утечек жидкости.На современных судах, как правило, применяют гидравлические рулевые машины. При вращении рулевого колеса на мостике срабатывает датчик телемотора, Протекающее под давлением в трубопроводе масло вызывает перемещение приемника телемотора, за счет чего рулевой насос приводится в движение в соответствующем направлении.

Рулевое устройство с гидравлическим приводом: а — схема гидропривода рулевого устройства типа Атлас с телемоторами; b — поршень гидравлической рулевой машины. 1 — подключение к бортовой сети; 2 — кабельные соединения; 3 — запасная канистра; 4 — рулевой насос; 5 — рулевая колонка с датчиком телемотора; 6 — индикаторный прибор; 7 — приемник телемоторов; 8 — двигатель; 9 — гидравлическая рулевая машина; 10 — баллер руля; 11 — датчик указателя положения руля.

1. Якими засобами і чим можна провести аварійне осушування ?

2. Водокільцевий насос. Конструкція, принцип дії, ПТЕ.

3. Влага у фреоновим контурі кондіціонера. Які дії має прийняти механик?

1. Балластными насосами, эжекторами, насосами охлаждения пресной и забортной водой главного двигателя, аварийным автономным пожарным насосом, переносными насосами.

2. Водокольцевой насос (простейшая схема рис, ). Насос состоит из цилиндрического корпуса 4 с патрубками 1 и 2 для подвода и отвода перекачиваемой среды (газ, жидкость или паро-воздушная смесь). Внутри корпуса эксцентрично смонтирован ротор 3 (лопаточное рабочее колесо).

Перед пуском насос заливают водой. При вращении лопасти ротора отбрасываюводу к

стенкам корпуса, образуя вращающийся

водокольцевой слой (водяное кольцо). Вследствие несжимаемости воды, вращающейся кольцевой слой имеет постоянную толщину и располагается концентрично по отношению к корпусу насоса. Серповидное пространство между внутренней поверхностью водяного кольца и ступицей ротора составляет рабочую камеру насоса. Если ротор вращается по часовой стрелке, то справа поверхность водяного кольца удаляется от ступицы ротора и между каждыми смежными лопастями и боковыми стенками корпуса образуется свободный объём, который через серповидное окно 5 будет заполняется перекачиваемой средой. Слева водяное кольцо приближается к ступице, объём уменьшается, и перекачиваемая среда через серповидное окно 6 выталкивается в нагнетательный патрубок. Роль окон будет меняться при изменении направления вращения ротора. Вверху внутренняя поверхность водяного кольца -касается ступицы рабочего колеса и препятствует перетеканию среды с нагнетательной стороны во всасывающую.

Очень важно, чтобы при работе насоса, не было утечек воды из него и чтобы толщина водяного кольца, оставалась постоянной.

Утечки жидкости из насоса происходят постоянно в результате вихре- и брызгообразования на внутренней поверхности водяного кольца и уноса брызг через нагнетательное отверстие. Кроме того, от постоянного перемешивания и трения жидкость в кольце нагревается и ухудшается работа насоса. Поэтому насосы оборудуются собственной системой с напорным бачком для постоянной замены части воды в кольце.

Водокольцевые насосы применяются как вакуумные насосы, для создания разряжения в закрытых ёмкостях, обеспечивая самовсасывание центробежных насосов.

Основные характеристики водокольцевых насосов

Подача Qн, м /час 0,3-12

Напор Нн м. вод. ст до 70 (7,0) (МПа)

Вакуум % 98-99 %

Частота вращения nн, об/мин до 960

3. Волога зазвичай потрапляє у фреоновий контур кондиціонера, якщо монтаж виконаний з порушенням правил. Вакуумування фреонової магістралі в процесі монтажу потрібне, щоб видалити із змонтованої магістралі повітря і водяні пари. Продування змонтованої магістралі холодагентом, яку іноді виконують замість вакуумування, не дозволяє видалити вологу, а лише перетворює її на лід на стінках мідних трубок. Згодом лід тане, утворюючи вологу усередині холодильного контура.

1. Паралелограми швидкостей на робочому колесі відцентрового насоса.

2. Як підготувати рульову машину до дії? Перелічіти усі підготовчі моменти.

3. Для чого на суднах вживаються холодильні устаткування?

1. При вращении лопастного колеса вокруг оси О с угловой скоростью ω (омега), вследствие силового воздействия лопастного колеса на жидкость, каждая её частица двигаясь в межлопастном пространстве, совершает сложное движение. Параллелограммы скоростей на рабочем колесе изображены на схеме (рис. ).

При входе на лопасть и выходе с лопасти, каждая частица жидкости приобретает

соответственно:

окружные скорости u₁ и u₂, направленные по касательным к входной и выходной окружностям лопастного колеса;

относительные скорости w₁ и w₂ направленные по касательной к поверхности профиля лопасти;

абсолютные скорости с₁ и с₂, получаемые в результате геометрического сложения u₁

w₁ и u₂ w₂ и направленные под углом α ₁ и α ₂ к соответствующим окружным скоростям;

Так как насос представляет собой механизм, преобразующий механическую энергию привода, в энергию (напор), сообщающую движение жидкости в межлопастном пространстве колеса, то теоретическую её величину (напор), полученную при работе насоса, можно определить по формуле Эйлера:

C ₂ U₂ соs α ₂ – C ₁ U₁ соs α ₁

Н _t ∞ = __________________________

g

В виду того, что у центробежного насоса отсутствует направляющий аппарат при входе жидкости на лопасти, во избежание больших гидравлических потерь от ударов жидкости о лопасти, и уменьшения потерь напора, вход жидкости на колесо делают радиальным (направление абсолютной скорости С₁ - радиальное). При этом α ₁ =90, тогда соs 90 - 0, следовательно, произведение C ₁ U₁ соs α ₁ = 0. Таким образом, основное уравнение напора центробежного насоса, или уравнение Эйлера примет вид:

Н _t ∞ = C ₂ U₂ соs α ₂ / g

В действительном насосе имеется конечное число лопастей и потери напора вследствие завихрений частиц жидкости учитываются коэффициентом φ (фи), а гидравлические сопротивления учитываются гидравлическим КПД - ηг тогда действительный напор примет вид:

Нд = Н t φηг

С учётом всех потерь КПД центробежного насоса составляет η н — 0.46-0,80.

В эксплуатационных условиях напор центробежного насоса определяется по эмпирической формуле и зависит от числа оборотов приводного двигателя и диаметра лопастного колеса:

Нн = к'* n ²* D² ,

где: к'- опытный безразмерный коэффициент

к' = (1-5) 104

n - частота вращения рабочего колеса, об/мин.

D - наружный диаметр колеса, м.

Подачу насоса лс ^-1 ориентировочно определяют по диаметру н нагнетательного патрубка:

Qн = k" d ²

где: k" - для диаметра патрубка до 100 мм - 13-48, более 100 мм – 20-25

d – диаметр нагнетательного патрубка в дм

2. 1. Подготовка РМ к работе.

Произвести внешний осмотр и контроль прочности соещшений узлов и деталей машины. Убедиться в отсутствии пропусков рабочей жидкости. Проверить положение всех клапанов, пробок, золотников и установить их в положение соответствующее инструкции по эксплуатации. Проверить работу запасного рулевого привода.

2, Пробный пуск РМ.

Произвести запуск насосов РМ. Произвести перекладку руля с борта на борт последовательно со всех постов управления, с помощью каждого насоса в отдельности. Проконтролировать отсутствие пропусков масла в системе. Произвести согласование работы РМ.

З. ПускРМ.

Подключить рабочий насос, включить управление его эл.двигателем с поста управления, и запустить насос в работу.

4. Работа РМ.

Ежевахтенно осматривать РМ, следить за температурой трущихся деталей, давлением масла в системе, уровнем масла в расходной цистерне.

5. Остановка РМ.

Руль установить в положение ДП, остановить насосы, проверить состояние деталей и крепление РМ к фундаменту.

Рабочей жидкостью ЭГРМ являются чистые минеральные масла без смол, кислот и не теряющие своих свойств при понижении температуры. Не допускается смешивание разных сортов минеральных масел.

3. Рефрижераторные установки на судах служат прежде всего для того, чтобы в течение длительного времени сохранять продукты, особенно легкопортящиеся. Некоторые суда для перевозки генеральных грузов имеют также один или несколько грузовых рефрижераторных трюмов. Рефрижераторные суда предназначены исключительно для перевозки охлажденных или замороженных грузов. Очень хорошо оборудованы рефрижераторные установки на рыболовных и рыбоперерабатывающих судах. В охлаждающем контуре компрессора тепло забирается от хладагента, который испаряется при низких температуре (обычно ниже 0° С) и давлении. Температура хладагента за счет сжатия поднимается настолько, что принятое до этого тепло может быть отдано, например, охлаждающей воде с более высокой температурой. Для этой цели к установке необходимо подвести энергию, что в данном случае происходит за счет работы, совершенной компрессором. В качестве хладагента используется вещество, переносящее тепло в охлаждающий контур, причем оно принимает тепло в холодильной камере и отдает его морской воде. В судовых охлаждающих контурах чаще всего применяют дифтордихлорметан CCIF₂, или фреон-12, и дифторхлорметан CHF₂CI, или фреон-22.

1. Вплив профілю лопаті робочого колеса на напір відцентрового насоса.

2. Роторні насоси. Конструкція, принцип дії, ПТЕ, обслуговування.

3. Характеристика відцентрового насоса і трубопроводу.Поясніть графично.

1. Рассмотрим на схеме изменение величин скоростей на

выходе жидкости из рабочего колеса в зависимости от направления профиля лопатки

Направление вращения колеса по часовой стрелке. Цифрой I обозначена лопатка, загнутая назад, цифрой II - Лопатка, направленная вдоль радиуса и цифрой III - лопатка, загнутая вперёд. Как видно из схемы, вектор абсолютной скорости перекачиваемой жидкости C₂ при выходе её с колеса тем больше, чем больше угол профиля β₂, что соответствует профилю лопатки, загнутой вперёд. Поэтому теоретический напор насоса Н t ∞ с таким профилем будет наибольшим.

Мощность, необходимая для вращения рабочего колеса с таким профилем лопаток, так же будет наибольшей.

Nн = m*g*H_t ∞

Гидравлические сопротивления, возникающие при отрыве жидкости от лопасти, из-за действия больших центробежных сил инерции, увеличивают напряжения в материале рабочего колеса, поэтому центробежные насосы перекачивания жидкости делают с лопатками загнутыми назад. У насосов перекачивающих газы, лопатки загнуты вперёд, так как абсолютное гидравлическое сопротивление небольшое.