4.2 Устройство многоходового переключателя скважин псм (рисунок 11а)

Многоходовой переключатель сква­жин «Спутника-Б40» (см. рисунок 10, поз. 3, 4) предназна­чен для автоматического или ручного перевода продукции сква­жин в замерный сепаратор.

Переключатель состоит из стального корпуса 1 с выходны­ми патрубками 2, крышки 3 с замерным патрубком 4, поворот­ного патрубка 13 с подвижной кареткой 15 и валом 7, поршне­вого привода 10 с храповым механизмом 5 и датчиком положения. Подвижная каретка (см. рисунок 11, б) состоит из корпуса 21, ка­ретки 18, роликов 17, посаженных на специальных осях 22, и резинового уплотнения 19, зажатого между корпусом 21 и ка­реткой 18. Подвижная каретка может перемещаться в поворот­ном патрубке. Пружина 20 обеспечивает прижатие каретки к корпусу. На внутренней цилиндрической поверхности корпуса имеются две параллельные кольцевые канавки с выточками против каждого входного отверстия. По этим канавкам пере­мещаются ролики подвижной каретки. Глубина канавки и вы­точек выбрана таким образом, что при перемещении роликов по канавке между резиновым уплотнением 19 и корпусом переключателя образуется зазор, а при попадании роликов в вы­точки уплотнение прижимается к корпусу пружиной 20, обес­печивая герметичность замерного канала. Герметичность под­вижного соединения каретки и поворотного патрубка достига­ется резиновым уплотняющим кольцом 16 (см. рисунок 11, а). Поршневой привод 10 с храповым механизмом служит для обес­печения автоматического переключения скважин и состоит из литого чугунного корпуса 6, закрепленного на крышке пере­ключателя, силового цилиндра с поршнем, пружиной и зубча­той рейкой, составляющей одно целое со штоком поршня.

Рисунок 11 – Схема многоходового переключателя скважин: а – конструкция переключателя; б – детали подвижной каретки: 1 – корпус переключателя; 2 – выходные патрубки; 3 – крышка; 4 – замерный патрубок; 5 – храповик; 6 – корпус привода; 7 – вал; 8 – крышка привода; 9 – пружина; 10 – привод поршневой; 11 – шестерня; 12 – шпонка; 13 – поворотный патрубок; 14 – положение поворотного патрубка при разборке; 15 – подвижная каретка; 16 – уплотняющее кольцо; 17 – ролики; 18 – каретка; 19 – уплотнение; 20 – пружина; 21 – корпус; 22 – оси

Внутри корпуса привода, на валу поворотного патрубка, установлены храповик 5 на шпонке 12 и свободно сидящая шестерня 11. Шестерня прижимается к храповику пружиной 9 и взаимодействует с зубчатой рейкой привода. Храповик 5 и шестерня 11 имеют торцевые зубья со скосами, что обеспечи­вает одностороннее зацепление при их взаимном повороте. При подаче импульса давления от гидропривода в полость силового цилиндра поршень со штоком будет перемещаться и поворачивать шестерню, а вместе с ней и храповик с валом переключателя. При снятии давления жидкость из силового цилиндра будет выдавливаться поршнем. Рейка и шестерня будут перемещаться в обратном направлении к исходному положению. Храповик с валом при этом перемещаться не бу­дет. Герметичность в местах соединения силового цилиндра и крышки, а также в подвижном соединении цилиндра и порш­ня обеспечивается резиновыми угаготнительными кольцами. Датчик положения переключателя ПСМ-1М служит для конт­роля за процессом переключения, а также позволяет дистанци­онно устанавливать необходимую скважину на замер. Корпус привода закрыт крышкой 8.

Таблица 2 – Технические характеристики переключателя ПСМ-1М

Параметры		Величина
1	Рабочее давление, МПа	4
2	Диаметр патрубка, мм: входного общего выходного замерного	70 150 70
3	Число входных патрубков	14
4	Максимальный перепад давления между замерным патрубком и общей полостью, МПа	0,5
5	Напряжение питания датчика положения, В	220
6	Исполнение датчика положения	Взрывонепроницаемый В3Г

Переключатель ПСМ-Ш работает следующим образом. По сиг­налу от реле времени включается гидропривод, и в силовой цилиндр переключателя подается жидкость под давлением. Жидкость перемещает поршень с рейкой, поворачивая через храповой механизм поворотный патрубок с подвижной карет­кой, который останавливается против отверстия в корпусе пе­реключателя. В этот момент ролики западают в выточки, чем обеспечивается надежное уплотне -

ние между корпусом и карет­кой. Жидкость от скважины через подводящий патрубок и окна в нем попадает в камеру крышки переключателя и через замер­ный патрубок в замерную линию.

Можно подключать скважину на замер и вручную. Для это­го специальной рукояткой поворачивают вал поворотного пат­рубка и устанавливают его на необходимую скважину. Поло­жение поворотного патрубка определяется по стрелке, выгра­вированной на торце вала. Скорость перемещения поворотно­го патрубка невелика, и поэтому нагрузка на подвижные дета­ли и их износ незначительны. В благоприятных условиях нахо­дятся и резиновые уплотнения переключателя — почти все они работают при малых перепадах давления.

При эксплуатации переключателя необходимо иметь в виду, что в узле каретки диаметры уплотнений по корпусу и в пово­ротном патрубке одинаковы и узел разгружен. Однако при од­ностороннем высоком давлении возникает изгибающее усилие в поворотном патрубке, что затрудняет переключение. Поэто­му не следует допускать перепадов давления в уплотнении ка­ретки выше 0,5 МПа и тем более проводить переключение при этих условиях. В нормальных условиях эксплуатации перепады давления в уплотнении каретки не превышают 0,1 МПа.

С целью ремонта и замены износившихся деталей может проводиться разборка переключателя. Наиболее быстрому из­носу в переключателе подвержены резиновые уплотнения. Раз­борка проводится с помощью съемника, который присоединя­ется к подводящему патрубку и фиксирует своим винтом пово­ротный патрубок в центральном положении, как это указано пунктиром (14 на рисунке 11, а). После фиксации поворотного патрубка последовательно снимают крышку датчика положе­ния и его кулачки, корпус поршневого привода и храповое ус­тройство, крышку переключателя и затем освобождают пово­ротный патрубок с кареткой. Сборка переключателя проводит­ся в обратном порядке.