Основы мирового транспорта (ДПВ №2)

Чётные – семинары, нечётные – лекции.

Опаров Игорь Минович

Лекция 1.

Классификация транспорта

Водный (124 тыс. км):

- речной

- морской

- река-море

Автомобильный (812 тыс. км дорог с твердым покрытием):

- грузовой

- легковой

- автобусы

Воздушный (>1 млн. км):

- самолеты

- вертолеты

Трубопроводный:

- газопроводный (186 тыс. км)

- нефтепроводный (102 тыс. км)

- пневмопроводный

- гидросмесепроводный (уголь, руда)

- рассолопроводный (солевой раствор)

Железнодорожный (85,5 тыс. км):

- локомотивы:

- тепловозы

- электровозы:

- постоянного тока

- переменного тока

- вагоны:

- грузовые

- пассажирские

Роль транспорта в мировой экономике и тенденции его развития

Транспорт – одно из ведущих мест в мировом хозяйстве и экономике, имеет черты сложного межотраслевого комплекса.

Основные фонды транспорта составляют около 20% промышленно развитых стран. Более 90% установленной мощности всех первичных двигателей.

Доля в ВНП: 5-9%

В крупных промышленных агломерациях сооружения транспорта занимают до 30% все площади территории, а в крупных городах до 60%.

Наибольшую площадь у хозяйства автотранспорта, поэтому в настоящее время во многих странах, где ухудшается экологическая остановка, большое внимание уделяют развитию ж/д и водного транспорта.

Конъюнктура современного транспортного рынка определяется огромной конкуренцией спроса в рука экспортеров-операторов перевозок смешанного перевоза.

На Западных ж/д линиях было перевезено груза:

42% - экспедиторами

15% - портовыми агентами

19% - судовладельцами

16% - грузовладельцами

Около 95% груза (ФРГ в 2004) году компании Lufthansa составили грузы экспедиторов.

Отсюда появление новой формы мелкого и среднего предпринимательства.

Глобализация мировой экономики ведет к усилению концентрации производства и капитала в транспортных отраслях.

В настоящее время 53% мирового парка контейнеровозов принадлежит 10ти судовладельческим предприятиям, а 47% принадлежат 9 лизинговым компаниям.

Развитие мировой транспортной системы объясняется современными тенденциями совершенствования технологий перевозок и систем управления.

Железнодорожный транспорт

Устройство ж/д транспорта

Локомотив – силовая тяговая установка, движущаяся по рельсовым путям и предназначенная для перемещения составов и вагонов.

По источнику энергии и машин для превращения её в механическую работу различают:

1) Независимые (автономные) – локомотивы, на которых установлены источник энергии, турбины, аккумуляторы. Тепловозы, газотурбовозы, мотовозы, дизель-поезда, автомотовозы, аккумуляторные поезда.

2) Зависимые (неавтономные) – электровозы и электропоезда – получают энергию от внешнего источника.

Электровоз – локомотив, источником энергии которого является электрическая энергия, получаемая через контактную сеть от электростанции. Тяговые электродвигатели превращают её в механическую энергию вращения колесных пар электровоза.

Электропоезд – получает энергию через контактную сеть и превращает её в механическую тяговыми электродвигателями, которые установлены в моторных вагонах, которые вместе с прицепными вагонами образуют секции. Несколько секций образуют электропоезд.

Тепловоз – локомотив с двигателем внутреннего сгорания, превращает химическую энергию дизеля в механическую.

Газотурбовоз – локомотив, имеющий в качестве силовой установки газовую турбину.

Мотовоз – автономный локомотив с первичным двигателем внутреннего сгорания и с мощностью менее 300 лошадиных сил.

Дизель – поезд – дизельный двигатель (находится непосредственно в пассажирских вагонах), моторные и прицепные вагоны для пассажиров на электрифицированных участках железной дороги.

Турбопоезд – силовая установка – газовая турбина.

Автомоториса – один-два пассажирских вагона и в головном вагоне двигатель внутреннего сгорания.

Аккумуляторные поезда – тяговые электроаккумуляторы.

По роду выполняемой работы

Магистральные (грузовые, пассажирские, грузопассажирские)

Маневровые

Пассажирские – меньше масса, выше скорость, меньше сила тяги.

Грузовые – больше сила тяги, наибольшая допустимая нагрузка от колесной пары на рельсы.

Грузопассажирские – 2 режима работы.

Маневровые: переменный режим; больше сила тяги, меньше скорость. Используются для формирования грузовых поездов.

По числу секций:

Односекционные (2 и более секции, управление которыми происходит из 1 секции)(??)

Двухсекционные

Многосекционные

Ходовые части локомотива обозначаются осевой характеристикой или осевой формулой:

2₀-2₀-2₀-2₀ , где 2 – количество осей, ₀ – ведущая ось (с двигателем), «-»- разъединены.

2(3₀+3₀) , 2 – секции, «+» - соединены.

По системе передачи энергии от первичного двигателя к колесным парам:

Электропередача, гидравлическая передача, механическая передача.

Технико-экономические данные различных двигателей

Вид тяги зависит от вида локомотива – электротяга, тепловозная тяга, паровозная тяга.

Для оценки их эффективности применяется удельный расход энергии отнесенной к единице перевозочной работы.

10⁴ тонн*км*брутто – единица перевозочной работы

В 1972 году на единицу перевозочных работ израсходовано 41,8 кг условного топлива.

1 кг условного топлива = 7000 Ккал

Тепловозы – 52,1 кг условного топлива

Паровозы – 252,5 кг условного топлива на единицу перевозочной работы. Перевод их на электроэнергию уменьшает расход энергии в 5-6 раз.

Паровозы сейчас не применяются.

В 2000 году более 60% занимала электротяга и около 40% - тепловозная тяга.

Расходы на ремонт электровозов в 3,5 раза меньше, а надежность в 2,5 раза выше, чем у тепловозов.