- •1. Что устанавливают правила птэ (правила технической эксплуатации)
- •2. Основные обязанности работника ж. Д. Транспорта
- •4. При каких показаниях светофоров и других сигнальных устройств требуется немедленная остановка поезда
- •5. Действия проводника при движении вагона «юзом»
- •6. Ограждение поезда на перегоне, оборудованном автоблокировкой.
- •7. Что должен обеспечивать график движения поездов
- •9.Ручные тормоза. Какие сигналы подаются для приведения их в действие.
- •10. Какой подвижной состав не допускается выпускать в эксплуатацию к следованию в поездах
- •11. Требования в эксплуатации к колёсным парам.
- •12. Требования в эксплуатации к автосцепному устройству
- •13. Сигналы, применяемые при опробовании тормозов
- •14.Расстояние между осями путей на перегонах и станциях.
- •15. Ширина колеи
- •16. Деление поездов по старшинству
- •17. Основные сигнальные цвета
- •18. Допускаемая разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде
- •19. Допускаемые скорости при производстве маневров
- •§3 Км/ч. – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам
- •20. Какие вагоны запрещается ставить в поезда
- •21. Действия проводника при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •22. В каких случаях проводится сокращенное опробование тормозов
- •23. Требования к величине ползуна колёсной пары подвижного состава
- •24. Требования к величине проката кп в пв
- •25. Виды светофоров
- •26. Сигналы тревог
- •27. Ограждение поезда при вынужденной остановке поезда на перегоне.
- •28. Ручные и звуковые сигналы при маневровой работе.
- •29. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса.
- •30. Назначение и места установки предельного столбика.
- •31. Отличие полного опробования тормозов от сокращенного.
- •32. Ограждение поезда на перегоне при занятости соседнего пути.
- •33. Ограждение подвижного состава на станционных путях, на путях пункта подготовки вагонов.
- •34. Основные показания светофора.
- •35. В каких случаях и как подаётся оповестительный и пригласительный сигналы.
- •36. Действия проводника при срабатывании скнб.
- •37. Действия проводника при утере одного или двух ремней привода генератора.
- •38. Действия проводника при коротком замыкании.
- •40. Действия проводника при срабатывании реле пониженного напряжения (рпн)
- •41.Действия проводника при срабатывании реле максимального напряжения (рмн)
- •42. Действия проводника при угрозе террористического акта.
- •5. Полное и сокращенное опробование тормозов.
- •6. Назначение и принцип действия ручного тормоза.
- •7. Тормозные процессы в пневматических автоматических тормозах.
- •10. Достоинства и недостатки электропневматических тормозов пв
- •Классификация пассажирских вагонов.
- •Устройство кузова пв.
- •Планировки пассажирских вагонов.
- •Знаки, надписи и нумерация пв.
- •Габариты подвижного состава и приближения строений, их назначение и типы для пв.
- •Назначение ударно-тяговых приборов. Корпус автосцепки с механизмом и удароцентрирующий прибор, их устройство и функции.
- •Устройство и назначение упругих переходных площадок.
- •Конструкция автосцепного оборудования, причины саморасцепок.
- •Конструкция расцепного привода. Порядок расцепления пв, постановка автосцепного устройства на буфер.
- •Функции поглощающих аппаратов и особенности их конструкций.
- •Конструкции осей колесных пар.
- •Устройство рессорного подвешивания пв. Гасители колебаний.
- •Устройство кп.
- •Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса.
- •Неисправности букс, их признаки. Причины нагрева букс в эксплуатации, назначение приборов для их контроля в эксплуатации.
- •Назначение и устройство буксового узла пассажирского вагона.
- •Конструкция тележки квз-цнии м.
- •Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизии.
- •Особенности конструкций рам вагонов.
- •Характеристики вагона, линейные размеры, коэффициент населенности и т.П
- •Конструктивные отличия тележек пассажирских вагонов.
- •Внутреннее оборудование вагона.
- •Контроль за работой букс на стоянках поезда, действия проводника при срабатывании скнб.
- •Конструкция тележки кв з цнии -1.
- •Виды освидетельствования кп.
- •Правила постановки клейм и знаков на оси и колёсах.
- •Неисправности кп и шаблоны для измерения.
- •Наблюдение за ходовыми частями в пути следования.
Габариты подвижного состава и приближения строений, их назначение и типы для пв.
Для обеспечения без-ти необходимо, чтобы подв состав не соприкасался со строениями, находящимися в зоне движения или стоянки. Все ПВ должны свободно проходить через искусственные сооружения. Это обеспечивается установлением габаритов.
Габарит подвижного состава: предельное, поперечное оси пути очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна деталь ПС.
Габарит приближения строений- предельное поперечное оси пути очетрание, пределы которого не должна заступать ни одна конструкция или деталь строений за исключение устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с ПС, контактных проводов.
Для вагонов установлены след габариты подвижного состава:
1-ВМ. Обращение по всей сети жел дорог РФ и стран СНГ колеи 1520 мм и магистральных линий Польши. Германии, Румынии, Болгарии колеи 1435 мм для международного сообщения. Высота-4,7 м, ширина-3,4м
0-ВМ. Обращение по сети жел дорог РФ и стран СНГ колеи 1520 мм и по всем основным линиям дорог членов организации содружества железных дорог (ОСЖД) колеи 1435 мм с незначительными ограничениями на отдельных участках. Высота- 4, 65м, ширина- 3,25 м.
02-ВМ. Обращение на дорогах РФ и СНГ колеи 1520 мм и стран ОСЖД колеи 1435 мм. Высота – 4, 65 м. ширина- 3,15 м.
03-ВМ. Обращение по дорогам РФ и СНГ колеи 1520 мм и всех европейских и азиатских стран колеи 1435 мм. Высота- 4,28 м, ширина - 3,15 м.
Для всех пас вагонов РЖД внутреннего сообщения принят габарит 1-ВМ, для пас вагонов международного сообщения с Европой и Азией- 03-ВМ.
Назначение ударно-тяговых приборов. Корпус автосцепки с механизмом и удароцентрирующий прибор, их устройство и функции.
Ударно-тяговые приборы предназначены для сцепления вагонов м/у собой и локомотивом, удержания их на спец расстоянии друг от друга и смягчающих действия растягивающих и сжимающих усилий, возникающих во время движения и при выполнении маневровых работ
Ударно тяговый прибор состоит из автосцепного оборудования и упругих переходных площадок с буферным комплектом
Автосцепное оборудование каждого вагона состоит из 2-х комплектов, расположенных на раме кузова по концам вагона. Применяется автосцепка типа СА-3(автоматическое сцепление вагонов, расцепка с помощью человека)
Автосцепное оборудование состоит из:
Корпуса с расположенным в нем механизмом, расцепного привода, ударно-центрирующего прибора, упряжного устройства, опорных частей, поглощающего аппарата.
Корпус состоит из головной части и хвостовика. Головная часть имеет большой и малый зубья, которые, соединяясь, участвуют в сцеплении и воспринимают тяговые и ударные нагрузки.
Механизм автосцепки состоит из замка, замкодержателя, подъёмника, валика подъемника, предохранителя от саморасцепа.
Расцепной привод предназначен для расцепления вагона без захода человека в пространство между вагонами, а также для выключения автосцепки.
Поглощающий аппарат для смягчения действий растягивающих и сжимающих усилий и обеспечения комфорта пассажиров(ЦНИИ Н6, Р-2П, Р-5П)