- •1. Что устанавливают правила птэ (правила технической эксплуатации)
- •2. Основные обязанности работника ж. Д. Транспорта
- •4. При каких показаниях светофоров и других сигнальных устройств требуется немедленная остановка поезда
- •5. Действия проводника при движении вагона «юзом»
- •6. Ограждение поезда на перегоне, оборудованном автоблокировкой.
- •7. Что должен обеспечивать график движения поездов
- •9.Ручные тормоза. Какие сигналы подаются для приведения их в действие.
- •10. Какой подвижной состав не допускается выпускать в эксплуатацию к следованию в поездах
- •11. Требования в эксплуатации к колёсным парам.
- •12. Требования в эксплуатации к автосцепному устройству
- •13. Сигналы, применяемые при опробовании тормозов
- •14.Расстояние между осями путей на перегонах и станциях.
- •15. Ширина колеи
- •16. Деление поездов по старшинству
- •17. Основные сигнальные цвета
- •18. Допускаемая разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде
- •19. Допускаемые скорости при производстве маневров
- •§3 Км/ч. – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам
- •20. Какие вагоны запрещается ставить в поезда
- •21. Действия проводника при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •22. В каких случаях проводится сокращенное опробование тормозов
- •23. Требования к величине ползуна колёсной пары подвижного состава
- •24. Требования к величине проката кп в пв
- •25. Виды светофоров
- •26. Сигналы тревог
- •27. Ограждение поезда при вынужденной остановке поезда на перегоне.
- •28. Ручные и звуковые сигналы при маневровой работе.
- •29. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса.
- •30. Назначение и места установки предельного столбика.
- •31. Отличие полного опробования тормозов от сокращенного.
- •32. Ограждение поезда на перегоне при занятости соседнего пути.
- •33. Ограждение подвижного состава на станционных путях, на путях пункта подготовки вагонов.
- •34. Основные показания светофора.
- •35. В каких случаях и как подаётся оповестительный и пригласительный сигналы.
- •36. Действия проводника при срабатывании скнб.
- •37. Действия проводника при утере одного или двух ремней привода генератора.
- •38. Действия проводника при коротком замыкании.
- •40. Действия проводника при срабатывании реле пониженного напряжения (рпн)
- •41.Действия проводника при срабатывании реле максимального напряжения (рмн)
- •42. Действия проводника при угрозе террористического акта.
- •5. Полное и сокращенное опробование тормозов.
- •6. Назначение и принцип действия ручного тормоза.
- •7. Тормозные процессы в пневматических автоматических тормозах.
- •10. Достоинства и недостатки электропневматических тормозов пв
- •Классификация пассажирских вагонов.
- •Устройство кузова пв.
- •Планировки пассажирских вагонов.
- •Знаки, надписи и нумерация пв.
- •Габариты подвижного состава и приближения строений, их назначение и типы для пв.
- •Назначение ударно-тяговых приборов. Корпус автосцепки с механизмом и удароцентрирующий прибор, их устройство и функции.
- •Устройство и назначение упругих переходных площадок.
- •Конструкция автосцепного оборудования, причины саморасцепок.
- •Конструкция расцепного привода. Порядок расцепления пв, постановка автосцепного устройства на буфер.
- •Функции поглощающих аппаратов и особенности их конструкций.
- •Конструкции осей колесных пар.
- •Устройство рессорного подвешивания пв. Гасители колебаний.
- •Устройство кп.
- •Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса.
- •Неисправности букс, их признаки. Причины нагрева букс в эксплуатации, назначение приборов для их контроля в эксплуатации.
- •Назначение и устройство буксового узла пассажирского вагона.
- •Конструкция тележки квз-цнии м.
- •Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизии.
- •Особенности конструкций рам вагонов.
- •Характеристики вагона, линейные размеры, коэффициент населенности и т.П
- •Конструктивные отличия тележек пассажирских вагонов.
- •Внутреннее оборудование вагона.
- •Контроль за работой букс на стоянках поезда, действия проводника при срабатывании скнб.
- •Конструкция тележки кв з цнии -1.
- •Виды освидетельствования кп.
- •Правила постановки клейм и знаков на оси и колёсах.
- •Неисправности кп и шаблоны для измерения.
- •Наблюдение за ходовыми частями в пути следования.
22. В каких случаях проводится сокращенное опробование тормозов
Проводится проводником хвостового вагона совместно с машинистом. Проверка срабатывания автотормозов по двум последним вагонам.
Случаи проведения сокращенного опробования тормозов:
- при смене локомотивной бригады
- при любом разъединении тормозных рукавов
- при перекрытии концевых кранов, прицепке или отцепке вагона
- при стоянке поезда более 20 минут
- при падении давления в главных резервуарах локомотива ниже 5,5 атмосфер
- при смене кабины управления (для пригородных поездов)
23. Требования к величине ползуна колёсной пары подвижного состава
Ползун образуется при заклинивании колёсной пары и её движении юзом. Ползун – стёртость в одном месте. При выходе из пункта формирования наличие ползуна запрещено.
Если в пути следования образовался ползун глубиной:
До 1 мм. Разрешено движение с установленной скоростью до пункта формирования.
От 1 до 2 мм. Ограничение скорости до 100 км/ч до ближайшей станции, где есть пункт технического обслуживания с заменой колесной пары.
От 2 до 6 мм. Скорость до 15 км/ч, движение до ближайшего ПТО с заменой КП
От 6 до 12 мм. Скорость не более 10 км/ч до ближайшего ПТО
Более 12 мм. Исключено движение КП. Заклинить пару, скорость не более 10 км/ч до ПТО
Ползун определяется проводником по определенному стуку. При его появлении оставить вагон стоп-краном.
24. Требования к величине проката кп в пв
Прокат - естественный износ колёсной пары по всей длине поверхности катания. При чрезмерном прокате гребень может повреждать или срезать болты рельсовых соединений.
Для пассажирских поездов не более 7 мм, для скорых (от 120 до 140 км/ч) - 5 мм, для местных и пригородных – не более 8 мм.
25. Виды светофоров
1 входные –разрешающий, запрещающий проследование с перегона на станцию
2 выходные-раз запр проследование со станции на перегон
3 проходные-запр разр проследование с одного блок участка на другой
4 маршрутные-запр разр проследовать с одного парка станции в другой
5 локомотивные-установлены в кабине машиниста, дублируют показания входных и проходных светофоров
6 горные-установлен на спец грузовых горках, где проводится распуск состава
7 маневровые-запр разр маневровые работы
8 светофоры перекрытия-предназначены для ограждения мест пересечения с жд путями
9 заградительные-требуют остановки, при пересечение автодорог, трамвайных путей
26. Сигналы тревог
Сигнал общей тревоги. 1 длинный, 3 коротких гудка. Подаётся машинистом при сходе поезда, развале груза, любом препятствии на путях, мешающих движению поезда
Сигнал пожарной тревоги. 1 длинный,2 коротких гудка. Подаётся машинистом в случае въезда поезда в полосу пожара. Проводник обязан: взять огнетушитель, пройти в рабочий тамбур, предварительно закрыв все окна и выключив принудительную вентиляцию. В тамбуре проверить состояние суфле, находиться в нем до окончания полосы пожара. После проследования – пройти по вагону, убедиться в отсутствии возгорания.
Сигнал химической или радиационной опасности. 1 длинный,1 короткий .Закрыть все окна, выключить принудительную вентиляцию до окончания полосы поражения.
Сигнал воздушной тревоги. Ряд коротких гудков в течение 2-3 минут. В ночное время- выключить люминесцентное освещение по вагону, опустить затемнители на всех окнах, дождаться отбоя тревоги.