- •1. Что устанавливают правила птэ (правила технической эксплуатации)
- •2. Основные обязанности работника ж. Д. Транспорта
- •4. При каких показаниях светофоров и других сигнальных устройств требуется немедленная остановка поезда
- •5. Действия проводника при движении вагона «юзом»
- •6. Ограждение поезда на перегоне, оборудованном автоблокировкой.
- •7. Что должен обеспечивать график движения поездов
- •9.Ручные тормоза. Какие сигналы подаются для приведения их в действие.
- •10. Какой подвижной состав не допускается выпускать в эксплуатацию к следованию в поездах
- •11. Требования в эксплуатации к колёсным парам.
- •12. Требования в эксплуатации к автосцепному устройству
- •13. Сигналы, применяемые при опробовании тормозов
- •14.Расстояние между осями путей на перегонах и станциях.
- •15. Ширина колеи
- •16. Деление поездов по старшинству
- •17. Основные сигнальные цвета
- •18. Допускаемая разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде
- •19. Допускаемые скорости при производстве маневров
- •§3 Км/ч. – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам
- •20. Какие вагоны запрещается ставить в поезда
- •21. Действия проводника при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •22. В каких случаях проводится сокращенное опробование тормозов
- •23. Требования к величине ползуна колёсной пары подвижного состава
- •24. Требования к величине проката кп в пв
- •25. Виды светофоров
- •26. Сигналы тревог
- •27. Ограждение поезда при вынужденной остановке поезда на перегоне.
- •28. Ручные и звуковые сигналы при маневровой работе.
- •29. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса.
- •30. Назначение и места установки предельного столбика.
- •31. Отличие полного опробования тормозов от сокращенного.
- •32. Ограждение поезда на перегоне при занятости соседнего пути.
- •33. Ограждение подвижного состава на станционных путях, на путях пункта подготовки вагонов.
- •34. Основные показания светофора.
- •35. В каких случаях и как подаётся оповестительный и пригласительный сигналы.
- •36. Действия проводника при срабатывании скнб.
- •37. Действия проводника при утере одного или двух ремней привода генератора.
- •38. Действия проводника при коротком замыкании.
- •40. Действия проводника при срабатывании реле пониженного напряжения (рпн)
- •41.Действия проводника при срабатывании реле максимального напряжения (рмн)
- •42. Действия проводника при угрозе террористического акта.
- •5. Полное и сокращенное опробование тормозов.
- •6. Назначение и принцип действия ручного тормоза.
- •7. Тормозные процессы в пневматических автоматических тормозах.
- •10. Достоинства и недостатки электропневматических тормозов пв
- •Классификация пассажирских вагонов.
- •Устройство кузова пв.
- •Планировки пассажирских вагонов.
- •Знаки, надписи и нумерация пв.
- •Габариты подвижного состава и приближения строений, их назначение и типы для пв.
- •Назначение ударно-тяговых приборов. Корпус автосцепки с механизмом и удароцентрирующий прибор, их устройство и функции.
- •Устройство и назначение упругих переходных площадок.
- •Конструкция автосцепного оборудования, причины саморасцепок.
- •Конструкция расцепного привода. Порядок расцепления пв, постановка автосцепного устройства на буфер.
- •Функции поглощающих аппаратов и особенности их конструкций.
- •Конструкции осей колесных пар.
- •Устройство рессорного подвешивания пв. Гасители колебаний.
- •Устройство кп.
- •Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса.
- •Неисправности букс, их признаки. Причины нагрева букс в эксплуатации, назначение приборов для их контроля в эксплуатации.
- •Назначение и устройство буксового узла пассажирского вагона.
- •Конструкция тележки квз-цнии м.
- •Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизии.
- •Особенности конструкций рам вагонов.
- •Характеристики вагона, линейные размеры, коэффициент населенности и т.П
- •Конструктивные отличия тележек пассажирских вагонов.
- •Внутреннее оборудование вагона.
- •Контроль за работой букс на стоянках поезда, действия проводника при срабатывании скнб.
- •Конструкция тележки кв з цнии -1.
- •Виды освидетельствования кп.
- •Правила постановки клейм и знаков на оси и колёсах.
- •Неисправности кп и шаблоны для измерения.
- •Наблюдение за ходовыми частями в пути следования.
Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса.
Колесо состоит из обода, диска и ступицы. У внешнего края обода колеса имеется гребень, который предохраняет КП от схода с рельсов.
Поверхность колеса, соприкасающаяся с рельсом, называется поверхностью катания. Профиль поверхности катания соответствует профилю головки рельса, их форма и размеры обеспечивают рациональное воздействие колеса с рельсом.
Расстояние между внешними гранями колес у ненагруженной КП должно быть 1440 мм.
Неисправности букс, их признаки. Причины нагрева букс в эксплуатации, назначение приборов для их контроля в эксплуатации.
Иногда в процессе эксплуатации буксы чрезмерно нагреваются.
Причины:
Излом или разрушение элементов подшипника
Излишнее или недостаточное количество смазки
Неправильная установка подшипника
Попадание в буксу посторонних предметов
Чрезмерный нагрев буксы может привести к излому шейки. Для своевременного контроля за нагревом букс в пассажирском вагоне установлена СКНБ (система контроля нагрева букс). Если букса перегревается, на пульте управления срабатывает кнопка СКНБ. Сигнал видимый, звуковой, непрерывный. Также на станциях необходимо проверять температуру буксы тыльной стороной ладони. Для обнаружения греющихся букс на перегоне установлены приборы КТСМ-02 (комплекс технических средств для модернизации аппаратуры нагрева букс).
Назначение и устройство буксового узла пассажирского вагона.
Предназначены для соединения КП с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейку оси, а также для ограничения продольного и поперечного перемещений КП относительно тележки.
Устройство КП:
Корпус (для размещения подшипников и смазки)
Передний и задний подшипники
Лабиринтное кольцо (для обеспечения герметичности буксы с внутренней стороны)
Крепительная крышка с 4-мя болтами (крепится к кузову и закрепляет подшипники)
Смотровая крышка (для осмотра при промежуточной ревизии; крепится 4-мя болтами)
Торцевая гайка со стопорной гайкой (крепится 2-мя болтами, связанными проволокой)
Тарельчатая шайба (крепится 3-мя или 4-мя болтами)
Резиновое кольцо (установлено между крепительной крышкой и корпусом)
Два варианта торцевого крепления: шайба с четырьмя болтами; гайка корончатая со стопорной планкой
Конструкция тележки квз-цнии м.
Тележки являются основной частью вагона. От их устройства зависит плавность хода, скорость и безопасность движения.
Тележка типа КВЗ-ЦНИИ М используется с 1986 года. Масса тары до 72 тонн. Скорость 160 км/ч.
Отличие:
1)вместо болтов предохраняющих люльку от падения используется скоба, которая крепится к боковой балки рамы и снизу обхватывает поддон люльки
2)между надрессорной балкой и средней поперечной установлен гидравлический гаситель, расположенный горизонтально.
3)на боковой балке сверху отсутствуют отверстия для тяг.
тележка состоит:1)рама
2)2 колесных пар с буксами
3)2 комплектов центрального подвешивания
4)4 комплектов буксового подвешивания
5)тормозной рычажной передачи с двухсторонним нажатием колодок
Рама состоит из 2 боковых продольных балок, 2 средних поперечных, 4 укороченных торцевых и 4 вспомогательных продольных для крепления рычажной передачи.