- •1. Что устанавливают правила птэ (правила технической эксплуатации)
- •2. Основные обязанности работника ж. Д. Транспорта
- •4. При каких показаниях светофоров и других сигнальных устройств требуется немедленная остановка поезда
- •5. Действия проводника при движении вагона «юзом»
- •6. Ограждение поезда на перегоне, оборудованном автоблокировкой.
- •7. Что должен обеспечивать график движения поездов
- •9.Ручные тормоза. Какие сигналы подаются для приведения их в действие.
- •10. Какой подвижной состав не допускается выпускать в эксплуатацию к следованию в поездах
- •11. Требования в эксплуатации к колёсным парам.
- •12. Требования в эксплуатации к автосцепному устройству
- •13. Сигналы, применяемые при опробовании тормозов
- •14.Расстояние между осями путей на перегонах и станциях.
- •15. Ширина колеи
- •16. Деление поездов по старшинству
- •17. Основные сигнальные цвета
- •18. Допускаемая разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде
- •19. Допускаемые скорости при производстве маневров
- •§3 Км/ч. – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам
- •20. Какие вагоны запрещается ставить в поезда
- •21. Действия проводника при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •22. В каких случаях проводится сокращенное опробование тормозов
- •23. Требования к величине ползуна колёсной пары подвижного состава
- •24. Требования к величине проката кп в пв
- •25. Виды светофоров
- •26. Сигналы тревог
- •27. Ограждение поезда при вынужденной остановке поезда на перегоне.
- •28. Ручные и звуковые сигналы при маневровой работе.
- •29. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса.
- •30. Назначение и места установки предельного столбика.
- •31. Отличие полного опробования тормозов от сокращенного.
- •32. Ограждение поезда на перегоне при занятости соседнего пути.
- •33. Ограждение подвижного состава на станционных путях, на путях пункта подготовки вагонов.
- •34. Основные показания светофора.
- •35. В каких случаях и как подаётся оповестительный и пригласительный сигналы.
- •36. Действия проводника при срабатывании скнб.
- •37. Действия проводника при утере одного или двух ремней привода генератора.
- •38. Действия проводника при коротком замыкании.
- •40. Действия проводника при срабатывании реле пониженного напряжения (рпн)
- •41.Действия проводника при срабатывании реле максимального напряжения (рмн)
- •42. Действия проводника при угрозе террористического акта.
- •5. Полное и сокращенное опробование тормозов.
- •6. Назначение и принцип действия ручного тормоза.
- •7. Тормозные процессы в пневматических автоматических тормозах.
- •10. Достоинства и недостатки электропневматических тормозов пв
- •Классификация пассажирских вагонов.
- •Устройство кузова пв.
- •Планировки пассажирских вагонов.
- •Знаки, надписи и нумерация пв.
- •Габариты подвижного состава и приближения строений, их назначение и типы для пв.
- •Назначение ударно-тяговых приборов. Корпус автосцепки с механизмом и удароцентрирующий прибор, их устройство и функции.
- •Устройство и назначение упругих переходных площадок.
- •Конструкция автосцепного оборудования, причины саморасцепок.
- •Конструкция расцепного привода. Порядок расцепления пв, постановка автосцепного устройства на буфер.
- •Функции поглощающих аппаратов и особенности их конструкций.
- •Конструкции осей колесных пар.
- •Устройство рессорного подвешивания пв. Гасители колебаний.
- •Устройство кп.
- •Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса.
- •Неисправности букс, их признаки. Причины нагрева букс в эксплуатации, назначение приборов для их контроля в эксплуатации.
- •Назначение и устройство буксового узла пассажирского вагона.
- •Конструкция тележки квз-цнии м.
- •Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизии.
- •Особенности конструкций рам вагонов.
- •Характеристики вагона, линейные размеры, коэффициент населенности и т.П
- •Конструктивные отличия тележек пассажирских вагонов.
- •Внутреннее оборудование вагона.
- •Контроль за работой букс на стоянках поезда, действия проводника при срабатывании скнб.
- •Конструкция тележки кв з цнии -1.
- •Виды освидетельствования кп.
- •Правила постановки клейм и знаков на оси и колёсах.
- •Неисправности кп и шаблоны для измерения.
- •Наблюдение за ходовыми частями в пути следования.
Конструктивные отличия тележек пассажирских вагонов.
Состоят из рамы со шпинтонами, 2-х КП с буксами, 4-х буксовых подшипника центрального подвешивания, надрессорной балки, гидравлических гасителей, тормозной рычажной передачи с 2-хсторонним нажатием колодок.
Применяются: КВЗ-ЦНИИ-1, КВЗ-ЦНИИ-М (обе устанавливают в вагоны массой до 60 т.); КВЗ-ЦНИИ-2 (массой 72 т. – вагоны-рестораны и почтово-багажные).
Отличия:
Разное число гасителей: КВЗ-ЦНИИ-1 – 2 по 1-ой с каждой стороны, КВЗ-ЦНИИ-2 – 4 по 2-е с каждой стороны.
КВЗ-ЦНИИ-1 и КВЗ-ЦНИИ-2 – присутствует болт с гайкой, проходящие через комплект пружин; КВЗ-ЦНИИ-М – вместо болта с гайкой – скоба, которая крепится в боковой раме тележки и обхватывает снизу поддон.
Внутреннее оборудование вагона.
Внутреннее оборудование независимо от типа и планировки вагона предназначено для удобного размещения пассажиров и багажа в вагоне и создания необходимых условий работы проводников.
Подразделяется на :
Съемное. Постельные принадлежности, плечики для одежды, коврики, инвентарь который переносится проводником и может быть заменен.
Несъемное. Мебель, столики, газетные сетки, ступени, поручни и другие постоянно укрепленные на своем месте предметы.
Всё внутреннее оборудование должно быть чистым, исправным и готовым к использованию. Контроль за его исправностью и комплектностью несет проводник.
Контроль за работой букс на стоянках поезда, действия проводника при срабатывании скнб.
На стоянках (при неработающем СКНБ) проверять буксы тыльно й стороной ладони.
При срабатывании СКНБ – срывать стоп-кран.
Конструкция тележки кв з цнии -1.
Состоит из рамы со шпинтонами, 2-х КП с буксами, 4-х буксовых центрального подвешивания, надрессорной балки, гидравлических гасителей (по одному с каждой стороны), тормозной рычажной передачи с 2-хсторонним нажатием колодок. Между подпятником и пятником имеется зазор 9 мм.
Виды освидетельствования кп.
Для проверки состоянии КП и своевременного изъятия КП с дефектами существует система осмотра и полного и обыкновенного освидетельствования .
Осмотр. На станциях формирования и оборота, на пунктах тех обслуживания. Поезда принимаются работниками ПТО с хода (для выявления ползунов и выщербин).
Обыкновенное освидетельствование. При каждой подкатке КП под вагон. Предварительный осмотр для выявления трещин. Очистка КП, дефектоскопирование и проверка соответствия всех размеров установленным нормам.
Полное освидетельствование. При ремонте КП со сменой элементов, при полной ревизии букс. После выполнения на торце оси устанавливаются клейма согласно правилам.
Правила постановки клейм и знаков на оси и колёсах.
Неисправности кп и шаблоны для измерения.
Наиболее часто встречающиеся неисправности:
Прокат. Естественный износ поверхности катания колеса в результате взаимодействия с рельсом. При чрезмерном прокате гребень колеса может повреждать или срезать болты рельсовых креплений. Необходимо своевременно выкатывать из-под вагонов КП для восстановления профиля поверхности катания обточкой на станке.
Ползун. При заклинивании КП из-за неисправности автоматического торможения, колеса, зажатые тормозными колодками, не вращаются, а скользят по рельсам при движении. Это приводит к стиранию металла на поверхности катания. Образующиеся при этом потертости называются ползунами. Ползун вызывает сильные удары колес об рельсы при движении, что приводит к разрушению пути и ходовой части. О появлении ползуна можно судить по характерному ритмичному стуку об рельсы.
Тонкий гребень. Естественный износ гребня в результате взаимодействия с рельсом.
Навар. Смещение металла на поверхности катания колеса при воздействии тормозных колодок
Резинометаллические поглощающие аппараты.
Поглощающий аппарат воспринимает все нагрузки и смягчают их действие
Р-2П. 1972 г. 116 кг. Состоит из нажимного корпуса, 9 резиново-металлических элементов, размещенных в корпусе и разделенных между собой промежуточной плитой. Резиново-металлический элемент состоит из 2-х метал пластин толщиной 2 мм, между которыми находится слой морозостойкой резины. Толщина каждого элемента 41 мм.
Р-5П. 1990 г.Увеличение хода за счет объединения корпуса с тяговым хомутом, высокая энергоёмкость. 16 или 15 резино-метал элементов, разделенных 2 металлическими плитами. Толщина -33 мм. Недостаток связан со свойствами резины, теряет свои качества при низких температурах и долгой эксплуатации.