15. Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса.
Колесо (рис.1) состоит из ступицы 3, обода 4 и диска 2. У внутреннего края обода колеса имеется гребень 1, предохраняющий колесную пару от схода с рельсов. Процесс сборки колесной пары из оси и колес называется ее формированием (с помощью прессовой посадки колесо в холодном состоянии под большим давлением насаживают ступицей на подступичную часть вагонной оси). Для получения прочного соединения диаметр подступичной части оси должен быть несколько больше диаметра отверстия в ступице. Разность значений этих диаметров, за счет которой создается после сборки неподвижное соединение, называется натягом. Поверхность колеса, соприкасающаяся с рельсом, называется поверхностью катания (рис. 2).
Профиль поверхности катания колеса соответствует профилю головки рельса, форма и размеры которого обеспечивают наиболее рациональное взаимодействие колеса с рельсом.
Расстояние между внутренними гранями колес у незагруженной колесной пары должно быть равно 1440 мм.
6
555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555е
Рис. 1. Конструкция колеса
16. Неисправности букс, их признаки. Причины грения букс в эксплуатации, назначение понаб
Причины нагрева:
•Излом, разрушение подшипника
• Недостаточное или излишнее количество смазки
•Неправильная подборка и установка подшипников на оси
• Попадание в буксу механических примесей (песок, металл)
•Неисправность тележки
Для своевременного обнаружения нагрева букс все пассажирские вагоны оборудованы СКНБ. При обнаружении нагретой буксы (100°С) болометр вырабатывает электрический сигнал, который поступает на пульт дежурному по станции. Тот, в свою очередь, зажигает сигнал перегрев буксы, устанавливают перед входной стрелкой. Машинист обязан снизить скорость до 20 км/ч. до предельного столбика на станции.
17. Назначение и устройство буксового узла кп пв.
Предназначены для соединения КП с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейку оси, а также для ограничения продольного и поперечного перемещений КП относительно тележки.
Устройство КП:
• Корпус (для размещения подшипников и смазки)
Передний и задний подшипники
Лабиринтное кольцо (для обеспечения герметичности буксы с внутренней стороны).
Крепительная крышка с 4-мя болтами (крепится к кузову и закрепляет подшипники)
Смотровая крышка (для осмотра при промежуточной ревизии; крепится 4-мя болтами)
• Торцевая гайка со стопорной гайкой (крепится 2-мя болтами, связанными проволокой)
Тарельчатая шайба (крепится 3-мя или 4-мя болтами)
Резиновое кольцо (установлено между крепительной крышкой и корпусом)
Два варианта торцевого крепления: шайба с четырьмя болтами; гайка корончатая со стопорной
планкой. Используют подшипники с цилиндрическим роликом (начинают применять с конусным).
Подшипник состоит из наружного и внутреннего колец, сепаратора, роликов 130x250x80 мм.