- •1. Что устанавливают правила птэ (правила технической эксплуатации)
- •2. Основные обязанности работника ж. Д. Транспорта
- •Действия работников при неисправностей сооружений, устройств, создающих угрозу безопасности движения поездов
- •4. При каких показаниях светофоров и других сигнальных устройств требуется немедленная остановка поезда
- •5. Действия проводника при движении вагона «юзом»
- •6. Ограждение проезда на перегоне, оборудованном автоблокировкой
- •7. Что обеспечивает график движения поездов
- •8. В каких случаях проводится полное опробование тормозов
- •9. Ручные тормоза. Какие сигналы подаются для приведения их в действие
- •10. Какой пс не допускается выпускать в эксплуатацию к следованию в поездах
- •11. Требования в эксплуатации к кп
- •12. Требования в эксплуатации к автосцепному устройству
- •13. Сигналы, применяемые при опробовании тормозов
- •14. Расстояние между осями путей на перегонах и станциях
- •15. Ширина колеи: нормальная, минимальная, максимальная, с учетом величины радиуса кривой
- •16. Деление поездов по старшинству
- •17. Основные сигнальные цвета.
- •18. Допускаемая разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде
- •19. Допускаемые скорости при производстве маневров
- •20. Какие вагоны запрещается ставить в поезда
- •21. Действия проводника при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •22. В каких случаях проводится сокращенное опробование тормозов
- •23. Требования к величине ползуна кп в пв
- •Требования к величине проката кп в пв
- •25. Виды светофоров
- •26. Сигналы тревог
- •Ограждение поезда при вынужденной остановке, поезда на перегоне
- •28. Ручные и звуковые сигналы при маневровой работе
- •29. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головок рельса
- •30. Назначение и места установки предельного столбика
- •31. Отличие полного опробования тормозов от сокращенного
- •Ограждение поезда на перегоне при занятости соседнего пути
- •33. Ограждение подвижного состава на станционных путях, на путях пункта подготовки вагонов.
- •34. Основные показания светофора
- •В каких случаях и как подаются оповестительный и пригласительный сигналы Оповестительный сигнал
- •Пригласительный сигнал.
- •1.Расположение тормозного оборудования в вагоне
- •5. Полное и сокращенное опробование тормозов в пп.
- •6. Назначение и принцип действия ручного тормоза.
- •7. Тормозные процессы в пневматических автоматических тормозах.
- •8. Сигналы применения ручных тормозов, подаваемые с локомотива.
- •9. Действия проводников в случае не отпуска автоматических тормозов.
- •10. Достоинства и недостатки электропневматических тормозов пв.
- •Устройство пассажирских вагонов (пв)
- •1. Классификация пв
- •2. Основные элементы в конструкции пв
- •3. Устройство кузова пв
- •4. Планировки пв
- •5. Знаки и надписи на пв
- •6. Габарит подвижного состава (пс) и приближения строений, их назначение
- •7. Устройство и назначение ударно-тяговых приборов
- •Устройство и назначение ударно-тяговых приборов
- •Автосцепка
- •8. Устройство и назначение упругих переходных площадок
- •9. Конструкция автосцепного устройства, контроль за его работой.
- •10. Порядок расцепления пв, постановка автосцепного устройства «на буфер
- •11. Функции поглощающих аппаратов и особенности их конструкции
- •12. Конструкции осей колесных пар (кп), их неисправности
- •Устройство рессорного подвешивания тележек пв. Гасители колебаний.
- •14. Устройство кп. Неисправности кп.
- •15. Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса.
- •16. Неисправности букс, их признаки. Причины грения букс в эксплуатации, назначение понаб
- •17. Назначение и устройство буксового узла кп пв.
- •18. Конструкция тележка модели квз-цнии м
- •19. Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизий букс.
- •20. Особенности конструкций рам вагонов.
- •21. Характеристики вагона, линейные размеры, коэффициент населенности и др.
- •22. Конструктивные отличия тележек пв.
- •23. Внутренне оборудование вагона
- •24. Контроль за работой букс на стоянках поезда. Действия проводника при срабатывании скнб.
- •Конструкция тележки квз-цнии-1.
- •26. Виды освидетельствования колесных пар.
- •Правила постановки клейм на оси и колесах
- •Неисправности колесных пар и шаблоны для их измерения
- •29. Резинометаллические поглощающие аппараты
- •30.Наблюдение за ходовыми частями в пути следования
16. Деление поездов по старшинству
Поезда делятся на следующие группы:
1.Внеочередные – восстановительные поезда, пожарные поезда, снегоочистители (снегоуборочные машины), локомотивы без вагонов (одиночные), назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожаров;
2.Очередные.
– пассажирские скорые(120-140 км/ч);
– пассажирские скоростные(160-220 км/ч);
– пассажирские поезда дальнего следования, местного сообщения, электропоезда;
– почтово-багажные, почтовые, багажные, воинские, грузо-пассажирские, людские и ускоренные грузовые поезда;
– грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные и локомотивы без вагонов.
3. Поезда специального назначения, порядок пропуска которых определяется при назначении.
17. Основные сигнальные цвета.
Красный, желтый, зеленый, синий, лунно-белый.
18. Допускаемая разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде
• Грузовой поезд (ГП): < 100 мм.
• Между локомотивом и первым груженым вагоном ГП: < 110 мм.
•В ПП, следующим со скоростью: 120 км/ч. < 70 мм.; 121-140 км/ч. < 50 мм.
• Между локомотивом и вагоном ПП: < 100 мм.
•Между локомотивом и подвижными единицами спец. ПС: < 100 мм.
Автосцепки пассажирских вагонов и СПС должны иметь ограничители вертикальных перемещений.
19. Допускаемые скорости при производстве маневров
•60 км/ч. - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с выключенными и опробованными автотормозами.
•40 км/ч. - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного спец. самоходного ПС по свободным путям.
•25 км/ч. - при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов.
15 км/ч. - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4, 5 и 6-ой степеней.
•5 км/ч. - при маневрах толчками, при проходе отцепа вагонов к другому отцепа в подгорочном парке;
•3 км/ч. - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.
20. Какие вагоны запрещается ставить в поезда
Запрещается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности электропневматического тормоза, отопления, электрооборудования, вентиляции, радиокупе с неисправной радиосвязью с машинистом локомотива и другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров.
Запрещается ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов. Не допускается выдача под поезда, обслуживаемые одним машинистом, локомотивов, выработавших установленный срок службы.
Запрещается ставить в поезда:
-вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;
-вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;
-платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе;
-вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;
-вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения;
-вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях);
-платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний;
-платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями МПС, вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;
-полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;
-порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями, вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по кругу катания.
Запрещается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда:
-вагоны с опасными грузами;
-вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии.