МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА (РОСЖЕЛДОР)

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (СГУПС)

К защите:
Заведующий кафедрой	Системный анализ и управление проектами
________________ подпись	Доктор технических наук, профессор К.Л. Комаров
________________ дата

Р А С Ч Е Т Н О – А Н А Л И Т И Ч Е С К А Я Р А Б О Т А

Тема: «Выбор рационального варианта перевозки грузов»

Выполнил			Проверил
________________ подпись	МЛ-113 Туниковский М.С.		_______________ подпись	Преподаватель А.Е. Мастилин
________________ дата			________________ дата

Новосибирск ‑ 2012

Сибирский государственный университет путей сообщения

Факультет: Бизнес-информатика

Кафедра: Системный анализ и управление проектами

Специальность: 080801 «Прикладная информатика в экономике»

УТВЕРЖДАЮ

Зав. Кафедрой

« »_________2012г.

Задание к расчетно-аналитической работе

Иванова Ивана Ивановича

1. Тема проекта: «Выбор рационального варианта перевозки грузов».

2. Срок сдачи студентом законченной работы: 12 мая 2012 г.

3. Исходные данные к работе:

1. Единая транспортная система: Задания и методические указания к расчетно-аналитической работе «Выбор рационального варианта перевозки грузов», часть вторая.

№ Варианта	Годовой объем перевозок М, тыс.т.	Расстояние перевозки груза по автомобильной дороге lавт, км	Расстояние от склада хранения до подъездных железнодорожных путей, ln^a	Длина подъездного пути ln^пп	Расстояние перевозки по магистральной железной дороге Lм^жд, км	Расстояние от места выгрузки до склада грузополучателя по автомобильной дороге Lb^а, км
23	147	190	13	5	167	18

Давление на ось вагона p = 11 т/ось;

Направление ‑ порожнее.

4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разбору вопросов):

1. Введение.

2. Автомобильный вариант перевозки.

3. Железнодорожный вариант перевозки.

4. Заключение.

5. Дата выдачи задания: 21.03.2012 г.

Преподаватель ___________________ а.Е. Мастилин Задание принял к исполнению ___________________ м.С. Туниковский

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………..….…………….	6
1 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ВАРИАНТ ПЕРЕВОЗКИ……………………………..	7
1.1 Расчет эксплуатационных расходов………………….……………….
1.2 Расчет капитальных вложений…………………………..……………
1.3 Материальные средства в обороте ……….……...……………………
2 Железнодорожный вариант перевозки…………………...
2.1 Расчет эксплуатационных расходов………………….……………….
2.2 Расчет капитальных вложений…………………………..……………
2.3 Материальные средства в обороте ……….……...……………………

ВВЕДЕНИЕ

Уровень развития транспортной системы отдельного региона и страны в целом оказывает непосредственное влияние на эффективность производственно-хозяйственной деятельности практически каждого предприятия. В связи с этим своевременность доставки готовая продукции до потребителя, формирование резервов запасов топлива доставка других потребительских товаров на соответствующие рынки это одна из основных задач, решаемых сегодня перевозчиками. Работа предприятия транспорта влияет на все показатели эффективности деятельности, как отдельных промышленных предприятий, так и в целом национальной экономики. Так, затраты на доставку (транспортная составляющая) занимают достаточный вес в цене готовой продукции в конечных пунктах её потребления.

Развитие транспортной системы привело к тому, что экономические связи между отдельными районами и пунктами практически могут реализоваться многими конкурентными видами транспорта. Таким образом, в каждом отдельном случае решается вопрос, какой из видов транспорта или какое их сочетание наиболее экономично применить для доставки конкретного вида груза.

Развить практические навыки у студентов в решении этих вопросов помогут настоящие указания.

Выбор наиболее целесообразного варианта перевозок должен обеспечить сохранность грузов, экономичность, срочность и безопасность перевозок при объективном использовании технических средств.

Выбор экономически обоснованного вида транспорта для перевозки груза производится путем сопоставления двух вариантов: железнодорожного – грузы перевозятся с участием магистрального железнодорожного транспорта; автомобильного – грузы перевозятся только автомобильным транспортом.

Сравнение производится по приведенным народнохозяйственным затратам, связанным с доставкой грузов от склада отправителя на склад получателя. В состав народнохозяйственных затрат, учитываемых по каждым из вариантов включается: а) эксплуатационные расходы на собственно перевозку грузов, выполнение погрузочно-разгрузочных и перегрузочных работ, возмещение потерь грузов в процессе перевозки; б) капитальные вложения в подвижной состав и постоянные устройства; в) материальные средства в обороте.

Сравнение вариантов производится по сумме затрат на 1 тонну перевозимого груза. Общий эффект рассчитывается с учётом годового объёма перевозок.

Оценка эффективности вариантов перевозки груза производится по величине приведённых затрат (З_п):

З_п = Э_т + Е_н(К+К_гр),(1)

Где Э_т – текущие годовые эксплуатационные расходы по сравниваемым вариантам, р; Е_{н –} нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; К – соответствующие капитальные вложения в подвижной состав и в постоянные устройства транспорта, р; К_гр – стоимость груза, находящегося в процессе перевозки, р.

Критерием оптимальности является минимум народнохозяйственных затрат на доставку продукции из пункта производства в пункт потребления.