2. Основные характеристики автотранспортных средств.

Харак­теристика транспортного средства по максималь­ной осевой нагрузке. Этот параметр показывает величину нормальной нагрузки на опорную поверхность (дорогу) от наиболее нагруженной одной оси или двух спаренных осей тележки. Введе­ние этого параметра связано с необходимостью ограничения движе­ния по дорогам с твердым покрытием, имеющим недостаточную несущую способность. По величине максимальной нагрузки на ось грузовые автомобили и автобусы делят на три группы:

1. Первую группу составляют автомобили и автопоезда, пред­назначенные для использования только на дорогах высших техни­ческих категорий с ровным усовершенствованным покрытием, до­пускающим осевую нагрузку до 100 кН от одиночной оси или 180 кН больше двух спаренных осей. В эту группу входят больше­грузные автомобили, автопоезда и многоместные автобусы.

2. Вторую группу составляют все автомобили и автопоезда, раз­решенные к эксплуатации на всей сети дорог общего пользования, допускающие осевые нагрузки до 60 кН от одиночной оси или до 110 кН от двух спаренных осей. Максимальная допускаемая полная масса автопоезда этой группы не должна превышать 30 т.

3. Третью группу составляют наиболее тяжелые автомобили, которые не могут быть допущены к эксплуатации на дорогах общего пользования. К ним относят автомобили и автопоезда, у которых осевая нагрузка от одиночной оси превышает 100 кН. Они должны двигаться вне дорог или по специально построенным карьерным, лесовозным и другим подобным дорогам. В эту группу входят карьерные самосвалы и лесовозы. Эти автомобили называют внедорожными.

Характеристика автомобилей по проходимости. По проходимости автомобили условно делят на три группы: ограни­ченной проходимости, повышенной проходимости и высокой прохо­димости. Автомобили ограниченной проходимости, в основном, предназначены для использования на дорогах с твер­дым покрытием и сухих грунтовых дорогах. Передний мост автомо­билей неведущий. Колесные формулы этих автомобилей имеют вид: 4x2, 6х4 и т. п. Автомобили повышенной проходимости, в основ­ном, предназначены для использования на дорогах с твердым по­крытием и грунтовых дорогах в любое время года.

Автомобили высокой проходимости предназначены для использования в условиях бездорожья в любое время года. Эти машины должны двигаться по бездорожью и преодолевать по­роговые неровности, брод, рвы, канавы, трудные участки заболо­ченной местности. Они имеют, как правило, систему регулирова­ния давления воздуха в шинах (СРДВШ), специальные шины высокой проходимости со специальным рисунком протектора, ча­стично или полностью блокируемые автоматически или принуди­тельно дифференциалы (колесные, межосевые), лебедку; приспособ­лены к преодолению глубокого брода; трансмиссии снабжены до­полнительной понижающей передачей в раздаточной коробке.

Отдельную группу составляют специальные плавающие колесные машины-амфибии.

Другие характеристики автомобилей. Рассматривая автомобиль не только как транспортное средство, но и как машину, следует назвать и другие признаки классификации.

Автомобиль как машина характеризуется:

1) компоновочной схемой (рис.2), определяющей относитель­ное расположение основных компонентов, двигателя, ведущих ко­лес, кабины, платформы для груза или личного состава, пассажир­ского салона;

2) такими параметрами конструкции как полная и снаряженная массы автомобиля, масса перевозимого груза, база, рабочий объем двигателя, мощность двигателя, тип двигателя — дизельный или бензиновый, передаточное число трансмиссии, параметры движите­ля и так далее;

3) типом несущей системы (рамной или корпусной конст­рукции);

4) числом осей (двухосные, трехосные, многоосные) и их распо­ложением по длине машины, числом управляемых осей, — этот вопрос далее раскрывается подробнее;

5) характеристиками агрегатов и систем автомобиля, представ­ляющими их выходные показатели в виде зависимостей между переменными величинами: скоростные характеристики, нагрузоч­ные характеристики двигателя, характеристики гидротрансформа­тора, передаточные отношения элементов трансмиссии;

6) схемой силового привода к ведущим колесам (рис.3).

Общепринятыми для разделения автомобилей каждого класса на группы являются следующие признаки общекон­струкционных решений: осевая формула, формула управле­ния, формула привода колесных осей и число дифференциальных, отключающихся муфт или муфт свободного хода в трансмиссии автомобиля.

Осевая формула характеризует размещение колесных осей по базе. Цифры осевой формулы обозначают число рядом располо­женных смежных колесных осей. Например, при равномерном размещении колесных осей по базе трехосного автомобиля, осевая формула имеет вид 1—1—1 (БАЗ-5937). Для четырехосного автомо­биля с двумя тележками она имеет вид 2—2 (МАЗ-543, МАЗ-7911, БАЗ-6950), для трехосного автомобиля ЗИЛ-131 — 1—2.

Формула управления показывает порядковый номер ко­лесной оси с поворотными колесами. Например, при двух передних осях с поворотными колесами четырехосного автомобиля формула управления имеет вид 12—00 (МАЗ-543), при передней и задней колесных осях с поворотными колесами — 1—00—4 (БАЗ-5937).

Общепринятая колесная формула показывает число всех осей и количество ведущих из них: у автомобиля КамАЗ-5320 колесная формула имеет вид 6x4, у КамАЗ-4310 — 6x6, у ГАЗ-53А — 4 х 2, у ГАЗ-66 — 4x4.

Формула привода колесных осей (рис.4) показыва­ет место расположения колесных осей с ведущими колесами. В этой формуле указан порядковый номер колесных осей с ведущими колесами. Например, четырехосный автомобиль с колесной форму­лой 8x4 и задними ведущими колесами имеет формулу привода 0034, трехосный автомобиль со всеми ведущими колесами и колес­ной формулой 6x6 имеет формулу привода 123.

Общие конструкционные решения трехосных автомобилей раз­личных подгрупп (по числу ведущих осей) приводятся в таблице 2.

Таблица 2 — Общие конструкционные решения трехосных автомобилей

Схемы шасси	Под-группа	Колесная формула	Осевая формула	Формула управле- ния	Формула привода
	а б в	6x4 6x2 6x6	1—2 1—2 1—2	1—00 1-00 1—00	023 020 123
	а б	6x6 6x6	1—1—1 1—1—1	1—2—0 1—0—3	123 123
	а б	6x6 6x2	2—1 2-1	12—0 12—0	123 003

- ведущее колесо, - ведомое управляемое колесо

С точки зрения числа и размещения дифференциальных муфт в качестве разветвляющих узловых точек (РУТ) представляют инте­рес автомобиль КамАЗ-5320 (межколесные неблокируемые диффе­ренциалы и блокируемый межосевой дифференциал между второй и третьей осями) и МАЗ-543 (межколесные дифференциалы, в том числе и с муфтами свободного хода, межосевые и межтележечный дифференциал блокируемого типа).