Міністерство освіти і науки України
Харківський Національний автомобільно-дорожній університет
Факультет управління та бізнесу
Кафедра менеджменту
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
з дисципліни «Економіка праці на автомобільному транспорті»
на тему: «Підвищення рівня виконання норм виробітку водіїв автомобілів»
Виконав:
студент групи Е – 32
Саблін М.О.
Перевірила:
ас. Гладкова А.Е
Харків-2012
ЗМІСТ
Стор.
Вступ
Аналіз трудових показників
Теоретичне обґрунтування напрямків підвищення рівня виконання норм виробітку водіїв автомобілів
Заходи з підвищення рівня виконання норм виробітку водіїв автомобілів.
Організація оплати праці і преміювання водіїв автомобілів
Висновки
Список літератури
ВСТУП
Праця - доцільна, свідома діяльність людини, спрямована на задоволення потреб індивіда і суспільства. В процесі цієї діяльності людина за допомогою знарядь праці освоює, змінює і пристосовує до своїх цілей предмети природи, використовує механічні, фізичні та хімічні властивості предметів і явищ природи і змушує їх взаємно впливати один на одного для досягнення заздалегідь наміченої мети.
Як економічна категорія, праця являє собою один з факторів виробництва.
Основні форми прояву праці:
психофізіологічна (витрати фізичної та розумової енергії);
технологічна (праця пов’язана з перетворенням певних предметів праці з використанням необхідних засобів праці за прийнятою технологією у результат);
організаційна (система забезпечення взаємодії працівників між собою і навколишнім середовищем);
економічна (праця є одним з факторів виробництва).
Предмет економіки праці – економічна сутність праці, тобто економічні відносини з приводу використання праці.
Основна задача економіки праці – ефективізація праці, тобто процес постійної цілеспрямованої роботи з підвищенням її ефективності.
Метою курсового проекту є закріплення знань, одержаних студентами під час вивчення курсу «Економіка праці (на автомобільному транспорті)», формування у студентів практичних навичок з оцінки і підвищення рівня організації і продуктивності праці, з визначення економії робочого часу, з нормування і стимулювання праці.
Курсовий проект виконується за темою «Підвищення рівня виконання норм виробітку водіїв автомобілів.»
Вихідними даними для курсового проекту є результати спостереження за роботою водіїв на автомобілі КамАЗ-5511 і дані для розробки нормованого змінного завдання водіям автомобілів.
Аналіз трудових показників
Аналіз рівня виконання норм виробітку спрямований на встановлення конкретних причин їх перевиконання або недовиконання.
Аналіз рівня виконання норм виробітку виконуємо у наступній послідовності:
розрахуємо фактичні та нормативні затрати праці на перевезення 1т вантажу за формулами:
,
(1.1)
де τ1 – затрати праці на виконання операцій з вантаження та розвантаження вантажу;
τ2 - затрати праці на виконання операцій з руху автомобіля.
,
(1.2)
,
(1.3)
де tнр – середній час простою під навантаженням-розвантаженням на одну їздку, год.;
q – вантажність автомобіля, т;
γ – коефіцієнт використання вантажності;
β – коефіцієнт використання пробігу автомобілів з вантажем;
VТ – середня технічна швидкість автомобіля, км/год.;
lїв – середня дальність їздки з вантажем, км.
Визначимо техніко-експлуатаційні показники використання автомобілів за формулами:
;
(1.4)
;
(1.5)
;
(1.6)
;
(1.7)
,
(1.8)
де АГвр – автомобіле-години під навантаженням-розвантаженням, год.;
Z – загальна кількість їздок;
lв – пробіг з вантажем, км;
Lзаг – загальний пробіг, км;
АГрух − автомобіле-години у русі, год.;
Q – обсяг перевезень за подорожнім листом, т.
Фактичні затрати праці розрахуємо на підставі даних дорожніх листів.
Нормативні затрати праці встановлюємо згідно зі способами виконання вантажно-розвантажувальних робіт та умовами перевезень. Норма часу простою автомобіля-самоскида КамАЗ-5511 складає 0,82 хв/т. Максимальна швидкість автомобіля – 80 км/год.
розрахуємо показники виконання норм виробітку в цілому і за окремими операціями
;
(1.9)
,
(1.10)
де П1, П2 – процент виконання норм виробітку відповідно по операції вантаження-розвантаження і руху автомобіля, %.
Відсоток виконання норм виробітку розраховуємо за формулою:
,
(1.11)
де τн, τф – відповідно нормативні та фактичні затрати праці на перевезення 1т вантажу, год./т.
встановлення перевищення (економії) фактичних затрат праці над нормативними для кожного водія і підприємства в цілому
,
(1.10)
Вихідні дані наведено у табл. 1.1. Результати розрахунків наведено у табл. 1.2.
Таблиця 1.1
Вихідні дані для аналізу виконання норм виробітку водіями автомобіля КамАЗ-5511
П.І.Б водія |
Клас водія |
Час у наряді, год.
|
Час у русі, год. |
Час простою під навантаженням-розвантаженням, год. |
Кількість їздок |
Загальний пробіг, км |
Пробіг з вантажем, км |
Маса вантажу за подорожнім листом, т |
Вантажообіг, ткм |
Заробітна плата,грн. |
Гребенюк А.Б. |
3 |
7,0 |
6,5 |
0,5 |
3 |
188,0 |
84,0 |
30,00 |
840,0 |
12,08 |
Гребенюк А.Б. |
3 |
5,0 |
4,7 |
0,3 |
2 |
152,0 |
56,0 |
20,00 |
560,0 |
8,25 |
Гребенюк А.Б. |
3 |
7,2 |
6,9 |
0,3 |
2 |
72,0 |
34,0 |
18,00 |
306,0 |
6,15 |
Гребенюк А.Б. |
3 |
8,0 |
7,5 |
0,5 |
3 |
188,0 |
84,0 |
30,00 |
840,0 |
12,08 |
Гребенюк А.Б. |
3 |
6,5 |
6,0 |
0,5 |
3 |
106,0 |
51,0 |
27,00 |
459,0 |
9,70 |
Гребенюк А.Б. |
3 |
8,5 |
8,0 |
0,5 |
3 |
106,0 |
51,0 |
27,00 |
459,0 |
9,70 |
Гребенюк А.Б. |
3 |
6,5 |
6,0 |
0,5 |
3 |
106,0 |
51,0 |
27,00 |
459,0 |
9,70 |
Всього |
- |
48,7 |
45,6 |
3,1 |
19 |
918 |
411 |
179 |
3923 |
67,66 |
Соловін Р.А. |
1 |
7,0 |
6,3 |
0,7 |
4 |
140,0 |
68,0 |
36,00 |
612,0 |
14,38 |
Соловін Р.А. |
1 |
7,1 |
6,4 |
0,7 |
4 |
140,0 |
68,0 |
36,00 |
612,0 |
14,23 |
Соловін Р.А. |
1 |
7,3 |
6,8 |
0,5 |
3 |
106,0 |
51,0 |
27,00 |
459,0 |
12,33 |
Соловін Р.А. |
1 |
7,8 |
7,1 |
0,7 |
4 |
140,0 |
68,0 |
36,00 |
612,0 |
15,53 |
Соловін Р.А. |
1 |
7,5 |
7,0 |
0,5 |
3 |
106,0 |
51,0 |
27,00 |
459,0 |
12,40 |
Соловін Р.А. |
1 |
6,5 |
5,8 |
0,7 |
4 |
140,0 |
68,0 |
36,00 |
612,0 |
15,05 |
Соловін Р.А. |
1 |
6,3 |
5,8 |
0,5 |
3 |
106,0 |
51,0 |
27,00 |
459,0 |
11,95 |
Соловін Р.А. |
1 |
7,5 |
7,0 |
0,5 |
3 |
106,0 |
51,0 |
27,00 |
459,0 |
12,40 |
Всьго |
- |
57 |
52,2 |
4,8 |
28 |
984 |
476 |
252 |
4284 |
108,27 |
Разом по АТП |
- |
105,7 |
97,8 |
7,9 |
47 |
1902 |
887 |
431 |
8207 |
175,6 |
Таблиця 1.2
Затрати праці на перевезення 1т вантажу
П.І.Б водія |
Фактичні витрати праці, год./т |
Нормативні витрати праці, год./т |
Пнв, % |
ΔПнв,%
|
П1, % |
П2, % |
||||
τ1ф |
τ2ф |
τф |
τ1н |
τ2н |
τн |
|||||
1.Гребенюк А.Б. |
0,013 |
0,24 |
0,25 |
0,013 |
0,15 |
0,16 |
64 |
-36 |
100 |
62,5 |
2.Соловін Р.А. |
0,018 |
0,19 |
0,21 |
0,013 |
0,12 |
0,13 |
62 |
-38 |
72,2 |
63,5 |
Разом по АТП |
0,015 |
0,22 |
0,24 |
0,013 |
0,13 |
0,14 |
58 |
-42 |
86,6 |
59,9 |
Приведемо усі розрахунки за 1-м водієм, здійснені за формулами 1.1 – 1.12 у наглядній формі:
Приведемо усі розрахунки в цілому по АТП, здійснені за формулами 1.1 – 1.12 у наглядній формі:
Отже, має місце перевищення фактичних затрат праці над нормативними для водія Гребенюк А.Б. на 36% а для водія Соловін Р.А. на 38%. В цілому по АТП має місце перевищення фактичних затрат праці над нормативними на 42%.
Аналіз причин, що зумовили це перевищення, наведемо у вигляді табл. 1.3, табл. 1.4 та табл. 1.5.
Відсоток недовиконання (перевиконання) норм виробітку за рахунок зміни кожного техніко-експлуатаційного показника використання рухомого складу розраховуємо за формулою
,
(1.13)
де
- економія (перевищення) затрат праці
на перевезення 1т вантажу за рахунок
зміни і-го
показника, год./т.
Таким чином, найбільший вплив на недовиконання норм виробітку для водія 1 спричинили показники коефіцієнта використання вантажності (-6,82%) і коефіцієнта використання пробігу автомобіля з вантажем (-13,1698%). Для водія 2 найбільший вплив на недовиконання норм виробітку спричинили показники коефіцієнта використання пробігу автомобіля з вантажем (-9,3995%) середньої технічної швидкості (-18,1881%). Для АТП найбільший вплив на недовиконання норм виробітку спричинили показники коефіцієнта використання пробігу автомобіля з вантажем (-11,313%) середньої технічної швидкості (-14,2519%).
Таблиця 1.3
Аналіз виконання норм виробітку водія 1
Показник |
Ум. позн. |
Значення |
Перевищення (економія) затрат праці,год./т |
Відсоток недовиконання норм виробітку,% |
|||
факт |
норма |
розрахункова формула |
розрахунок |
||||
Операція вантаження-розвантаження |
|||||||
Час простою під вантаженням-розвантаженням на одну їздку |
tнр |
0,13 |
0,137 |
|
|
-0,3043 |
|
Вантажність автомобіля |
q |
10 |
10 |
|
|
0 |
|
Коефіцієнт використання вантажності |
γ |
0,94 |
1 |
|
|
-3,41 |
|
Всього |
|
|
|
|
|
-3,7143 |
|
Операція з руху автомобіля |
|||||||
Середня дальність їздки з вантажем |
lїв |
28 |
28 |
|
|
0 |
|
Вантажність автомобіля |
q |
10 |
10 |
|
|
0 |
|
Коефіцієнт використання вантажності |
γ |
0,91 |
1 |
|
|
-0,8513 |
|
Середня технічна швидкість автомобіля |
VТ |
26,23 |
28 |
|
|
-5,1141 |
|
Коефіцієнт використання пробігу |
β |
0,43 |
0,5 |
|
|
-13,1698 |
|
Продовження таблиці 1.3
Всього |
|
|
|
|
|
-25,1046 |
Разом |
|
|
|
-26,32 |
Таблиця 1.4
Аналіз виконання норм виробітку водія 2
Показник |
Ум. позн. |
Значення |
Перевищення (економія) затрат праці,год./т |
Відсоток недовиконання норм виробітку,% |
|||
факт |
норма |
розрахункова формула |
розрахунок |
||||
Операція вантаження-розвантаження |
|||||||
Час простою під вантаженням-розвантаженням на одну їздку |
tнр |
0,17 |
0,137 |
|
|
-1,1856 |
|
Вантажність автомобіля |
q |
10 |
10 |
|
|
0 |
|
Коефіцієнт використання вантажності |
γ |
0,97 |
1 |
|
|
-0,001889 |
|
Всього |
|
|
|
|
|
-1,1875 |
|
Операція з руху автомобіля |
|||||||
Середня дальність їздки з вантажем |
lїв |
25,1 |
25,1 |
|
|
0 |
|
Вантажність автомобіля |
q |
10 |
10 |
|
|
0 |
|
Продовження таблиці 1.4
Коефіцієнт використання вантажності |
γ |
0,97 |
1 |
|
|
-1,9922 |
Середня технічна швидкість автомобіля |
VТ |
21,98 |
28 |
|
|
-18,1881 |
Коефіцієнт використання пробігу |
β |
0,45 |
0,5 |
|
|
-9,3995 |
Всього |
|
|
|
|
|
-29,5798 |
Разом |
|
|
|
-30,55 |
Таблиця 1.5
Аналіз виконання норм виробітку в цілому по АТП
Показник |
Ум. позн. |
Значення |
Перевищення (економія) затрат праці,год./т |
Відсоток недовиконання норм виробітку,% |
|||
факт |
норма |
розрахункова формула |
розрахунок |
||||
Операція вантаження-розвантаження |
|||||||
Час простою під вантаженням-розвантаженням на одну їздку |
tнр |
0,16 |
0,137 |
|
|
-0,8288 |
|
Вантажність автомобіля |
q |
10 |
10 |
|
|
0 |
|
Коефіцієнт використання вантажності |
γ |
0,96 |
1 |
|
|
-0,2368 |
|
Всього |
|
|
|
|
|
-1,0656 |
|
Операція з руху автомобіля |
|||||||
Середня дальність їздки з вантажем |
lїв |
26 |
26 |
|
|
0 |
|
Вантажність автомобіля |
q |
10 |
10 |
|
|
0 |
|
Коефіцієнт використання вантажності |
γ |
0,96 |
1 |
|
|
-2,75 |
|
Середня технічна швидкість автомобіля |
VТ |
23,19 |
28 |
|
|
-14,2519 |
|
Коефіцієнт використання пробігу |
β |
0,44 |
0,5 |
|
|
-11,313 |
|
Всього |
|
|
|
|
|
-28,313 |
|
Разом |
|
|
|
-29,25 |
|||
