3 Заходи з підвищення трудових показників

На основі теоретичного обґрунтування і проведеного аналізу розробимо практичні пропозиції щодо підвищення продуктивності праці. Складемо план заходів та представимо його у вигляді табл.3.1.

Таблиця 3.1

План заходів щодо підвищення продуктивності праці

Зміст розв’язуваної задачі	Найменування заходу	Виконавці і терміни впровадження	Очікуване покращення показника
1.Скорочення понаднормативних затрат допоміжного часу	Розробка годинних графіків роботи автомобілів під час перевезення будівельних вантажів	Диспетчер 2 тижня	tнр= -2%
2.Поліпшення використання основного часу	Розробка раціональних маршрутів перевезень	Відділ експлуатації 3 тижня	β=0,5
3.Поліпшення використання основного часу	Інструктаж про маршрут прямування, дорожні умови, про місця навантаження, розвантаження і під’їздах до них	Диспетчер 1 тиждень	Vт= +2%
4. Скорочення нормованого змінного завдання	Застосування автоматизованих засобів оформлення товарно-транспортної документації	Начальник автоколони 3 місяці	НЗЗ

Приріст продуктивності праці після впровадження заходу визначається виходячи зі зміни нормативних затрат праці:

, (3.1)

де - проектоване значення трудомісткості перевезення 1т вантажу, год/т.

Вплив зниження трудомісткості на приріст продуктивності праці визначаємо за формулою:

. (3.2)

Розглянемо перший захід. За умовами першого заходу середній час простою під навантаженням-розвантаженням на одну їздку знижується на 2%.

Приведемо розрахунки за першим водієм у наглядній формі:

Приведемо розрахунки в цілому по АТП у наглядній формі:

Розглянемо другий захід. За його умовами коефіцієнт використання пробігу становить 0,5.

Приведемо розрахунки за першим водієм у наглядній формі:

Приведемо розрахунки в цілому по АТП у наглядній формі:

Розглянемо третій захід. За умовами третього заходу середня технічна швидкість автомобіля підвищується на 2%.

Приведемо розрахунки за першим водієм у наглядній формі:

Приведемо розрахунки в цілому по АТП у наглядній формі:

Результати розрахунків наведені в табл. 3.2, табл. 3.3, табл. 3.4

Таблиця 3.2

Зміна продуктивності праці водія 1

Захід	Зміна ТЕП	Зміна продуктивності праці
		ΔT	ΔW
1.Розробка годинних графіків роботи автомобілів під час перевезення будівельних вантажів	tнр=0,151	-0,1345	-0,1343
2.Розробка раціональних маршрутів перевезень	β=0,5	-13,15	-11,62
3.Інструктаж про маршрут прямування, дорожні умови, про місця навантаження, розвантаження і під’їздах до них	Vт=26,75	-1,8402	-1,8069
Разом	-	-15,1247	-13,5612

Таблиця 3.3

Зміна продуктивності праці водія 2

Захід	Зміна ТЕП	Зміна продуктивності праці
		ΔT	ΔW
1.Розробка годинних графіків роботи автомобілів під час перевезення будівельних вантажів	tнр=0,163	-0,1256	-0,1254
2.Розробка раціональних маршрутів перевезень	β=0,5	-9,44	-8,63
3.Інструктаж про маршрут прямування, дорожні умови, про місця навантаження, розвантаження і під’їздах до них	Vт=22,42	-1,8339	-1,8
Разом	-	-11,3995	-10,5554

Таблиця 3.4

Зміна продуктивності праці в цілому по АТП

Захід	Зміна ТЕП	Зміна продуктивності праці
		ΔT	ΔW
1.Розробка годинних графіків роботи автомобілів під час перевезення будівельних вантажів	tнр=0,160	-0,1023	-0,10

2.Розробка раціональних маршрутів перевезень	β=0,5	-10,6204	-9,60
3.Інструктаж про маршрут прямування, дорожні умови, про місця навантаження, розвантаження і під’їздах до них	Vт=23,65	-1,8221	-1,79
Разом	-	-12,5448	-11,49

Продовження таблиці 3.4

Отже, виходячи з отриманих результатів, найбільший вплив на зміну продуктивності праці має розробка раціональних маршрутів перевезень. Завдяки цьому заходу продуктивність праці для водія 1 знижується на 13,15, для водія 2 – 9,44, та в цілому по АТП – 10,6204.

Розрахунок НЗЗ проводимо в такій послідовності. Спочатку розраховуємо нормативну тривалість однієї їздки за формулою

, (3.3)

де V_р – норматив розрахункової швидкості автомобіля, км/год;

Н_1т – норма часу на навантаження-розвантаження 1т вантажу,год;

t_дод – час на виконання додаткових операцій, год.

(3.4)

Визначаємо нормативне число їздок з урахуванням початкового і кінцевого пунктів під час виконання НЗЗ. Автомобіль після виконання останнього розвантаження повертається в АТП (місце стоянки), то нормативне число їздок знаходимо за формулою

, (3.5)

де Т – режим роботи (7, 9 год.)

t_н – нормативна тривалість простою рухомого складу під навантаженням, год;

t_рух – нормативна тривалість руху маршрутом від пункту навантаження до пункту розвантаження, год.

. (3.6)

. (3.7)

Точний нормативний час роботи водія на лінії розраховуємо за формулою

. (3.8)

Конкретне значення НЗЗ визначаємо виходячи з узгодження його величини з режимами роботи пунктів навантаження і розвантаження. Умови узгодження полягають у виконанні таких нерівностей:

, (3.9)

де Т_р – термін закінчення роботи поста розвантаження, год;

Т_н – термін початку роботи поста навантаження, год;

Т_об – тривалість обідньої перерви, год;

δ – резерв часу, обумовлений неточністю використаних норм часу, хв./т,

, (3.10)

де δ₀ – діапазон усереднення норм простою під навантаження або розвантаженням, хв./т.

Наведемо результати розрахунків у наглядній формі:

- режим відсутній

Перевірку узгодженості величини НЗЗ з режимами роботи постів навантаження і розвантаження виконаємо в табл. 3.5.

Час виїзду з АТП для 1-го автомобіля розраховуємо як різницю між часом подачи під 1-ше навантаження і часом на виконання 1-го нульового пробігу:

Час відправлення від замовника враховує час роботи на лінії і час обідньої перерви:

Час повернення 1-го автомобіля до АТП розраховуємо як суму часу відправлення від замовника і часу на виконання другого нульового пробігу:

Нормативна тривалість зміни включає час роботи на лінії, час на виконання нульових пробігів і підготовчо-заключний час:

де 1,043 – коефіцієнт, що враховує підготовчо-заключний час.

Таблиця 3.5

Узгодженість величини НЗЗ з режимами роботи постів навантаження і розвантаження

Номер подачі автомобіля під 1-е навантаження	Величина НЗЗ в їздках	Розрахунок резерву часу, год
1	9
2	9
3	9
4	9
5	9
6	9
7	9
8	9
9	9
10	9

Як видно із результатів розрахунків, для всіх автомобілів резерв часу більший за мінімально допустимий.

Далі складемо таблицю нормованих завдань та представимо її у вигляді табл. 3.6.

Таблиця 3.6

Таблиця нормованих змінних завдань

№ з/п	Час виїзду із АТП, год,хв	Час подачі під 1-ше навантаження, год,хв	Нормативне число їздок	Час вирушання від замовника, год,хв	Час повернення до АТП, год,хв	Нормативна тривалість зміни, год
1	6-27	6-40	9	16-40	16-52	9,8
2	6-31	6-44	9	16-44	16-56	9,8
3	6-35	6-48	9	16-48	17-00	9,8
4	6-39	6-52	9	16-52	17-04	9,8
5	6-43	6-56	9	16-56	17-08	9,8
6	6-47	7-00	9	17-00	17-12	9,8
7	6-51	7-04	9	17-04	17-16	9,8
8	6-55	7-08	9	17-08	17-20	9,8
9	6-59	7-12	9	17-12	17-24	9,8
10	7-03	7-16	9	17-16	17-28	9,8

Нормоване завдання в тоннах і тонно-кілометрах розраховуємо за формулами

; (3.11)

. (3.12)

Наведемо результати розрахунків у наглядній формі:

Отже, в цьому розділі ми склали план заходів з підвищення продуктивності праці, провели розрахунки трудових показників, що змінюються в результаті впровадження заходу та склали таблицю нормованих змінних завдань.