3.Анализ пассажиропотока автобусного маршрута. Расчёт объёмов перевозок и пассажиропотока.

На основании анализа результатов транспортных обследований пассажирских корреспонденций, обслуживаемого региона определяются среднесуточные параметры загрузки маршрута по остановочным пунктам . Эти величины заносятся в таблицу №2.

Матрица среднесуточных корреспонденций пассажиров на маршруте. Табл.№2

Номер остановки	Ii км	Кi вх	Кi вых				Qi	П пас	Рi
			2	3	…	n

Где:

li-протяжённость i–го этапа,(км);

Кi вх- количество пассажиров, вошедших в автобус на i-остановочном пункте;

Кiвых- количество пассажиров, вышедших из автобуса на i–остановочном пункте;

Qi-пассажиропоток –этапа маршрута , расчёт этого параметра производится по зависимости:

Пi-пассажирообмен остановочного пункта маршрута , определяется:

Рi- пассажирооборот i-го этапа маршрута :

Студент производит расчёт: среднесуточного объёма перевозок пассажиров:

(где:n-количество этапов маршрута.)

и пассажирооборота маршрута:

(где:n-количество этапов маршрута.)

Далее определяется:

-среднее расстояние поездки одного пассажира:

-коэффициент сменяемости пассажиров в салоне автобуса:

где:

-Lм – длина маршрута.

4.Обоснование выбора модели подвижного состава, эксплуатируемого на маршруте.

Основными аргументами для выбора модели автобуса, эксплуатируемого на маршруте, являются:

1.Qс.сут- среднесуточный объём перевозок пассажиров.

2.tп- среднее время поездки пассажира на маршруте (ч).

3.Требования к качеству и комфорту транспортного обслуживания населения, регламентируемые Правилами организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом и соответствующими соглашениями между заказчиком и исполнителем перевозок.

Для выбора номинальной вместимости автобуса по параметрам используется аналитическая зависимость:

где: Qc.сут.,Lм., - параметры , определённые расчётом в предыдущих разделах методического указания.

-коэффициент использования номинальной вместимости автобуса, принимается:

(0,65-0,85)-для проектируемых маршрутов с недостаточно точно установленной нагрузкой;

(0,95-1,00)-для действующих маршрутов при установившейся известной нагрузке.

Vэ - региональная норма пробега автомобиля (км/ч).Для Северо-запад можно принимать :

40-45 км/ч для дороги 3и4технических категорий;

50-55 км/ч для 1-й и 2-й технической категории;

Тм - время работы автобусов на маршруте , устанавливается организаторами перевозок пассажиров.

Для уточнения типа автобуса, определяем tп - среднее время поездки пассажира в автобусе,

при tп  3ч – рекомендуется использовать автобусы 2класса по ГОСТ 27815-80.

при tп 3ч – применяются автобусы 3класса по ГОСТ 27815-80.

Для выбора конкретной модели автобуса студент может использовать данные приложения №1.