Управление рисками, влияющими на безопасность полетов, при выбросе вулканического пепла

23 апреля 2010 года

 

 

 

Содержание

1. Introduction (Введение)

2. Defining Volcanic Ash (Что такое вулканический пепел?)

3. The Effects of Ash Cloud Encounters on Aircraft (Столкновения ВС с облаками пепла)

4. The Basis of Current Risk Management Guidance (Основные инструктивные указания по управлению имеющимися рисками)

5. Detection and Definition of Ash Clouds (Обнаружение и классификация облаков вулканического пепла)

6. Forecasting Ash Cloud Movement (Прогноз движения облаков вулканического пепла)

7. Generic Engine Type and Ash Hazard (Влияние облаков пепла на разные типы двигателей)

8. Techncial Enablers of Proportionate Risk Management (Технические средства координированного управления рисками)

9. Related Articles (Библиография)

10. Further Reading (Дополнительная литература)

11. References (Справочная информация)

1. Введение

Беспрецедентное прекращение воздушного движения над Европой, вызванное облаком вулканического пепла из исландского вулкана Eyjafjallajoekull, заставляет нас разрабатывать и принимать эффективную стратегию управления рисками, влияющими на безопасность полетов при выбросе вулканического пепла. Такая стратегия должна основываться на точной информации о реальной степени присутствия вулканического пепла в пределах так называемого «загрязненного воздушного пространства» и о его возможном влиянии на воздушные суда, оказавшиеся в облачности с различной степенью загрязнения.

В настоящей статье не рассматриваются следующие опасные ситуации в полете вблизи извергающихся вулканов:

• опасные ситуации для воздушных судов при полетах вблизи султана облака пепла, образующегося над кратером извергающегося вулкана;

• ситуации, когда летный экипаж видит и реагирует на неумышленное попадание в облако вулканического пепла;

• в случаях своевременного обнаружения новых зон вулканической активности; и

• в связи с последствиями концентрированных осадков пепла на наземное авиационное оборудование.

Вместо этого в статье рассматриваются исключительно вопросы влияния на безопасность полетов существенных концентраций вулканического пепла, которые могут присутствовать в нисходящих потоках облаков пепла, а также определение соответствующих пороговых величин.

В качестве источника конкретной информации для настоящей статьи использованы материалы последнего проекта документа ИКАО Doc 9691, «ManualonVolcanicAsh, RadioactiveMaterialandToxicChemicalClouds -Руководство по облакам вулканического пепла, радиоактивным и токсичным химическим веществам» (См. раздел 10. Дополнительная литература).  

2. Что такое вулканический пепел?

Вулканический пепел - это продукт взрывной вулканической деятельности в форме выброшенных в воздух мельчайших каменных частиц диаметром менее 2 мм1. Считается, что облака пепла в нисходящих после извержения вулкана потоках воздуха состоят из гораздо меньших частиц - диаметром меньше 0,1 мм. Такие частицы могут подниматься в верхние слои вулканического облака над местом извержения и оставаться во взвешенном состоянии в условиях достаточно плотной окружающей среды. Ветер в верхних слоях атмосферы переносит частицы, содержащиеся в «облаках пепла». Как правило, они образуются выше эшелона полетаFL200 (6100 м), но нижняя граница первоначального облака зависит от высоты вулканического кратера и скорости извержения вулканического материала. К числу видимых признаков извержения, прежде всего, относятся огромные белые облака пара, в частности, если кратер расположен ниже ледовой шапки, как это обычно имеет место в Исландии. При извержении облака пара поднимаются непрерывно, часто маскируя собой выбросы пепла, которые почти всегда происходят в беспорядочной последовательности.

При ближайшем рассмотрении пепла из вулканического облака видно, что он состоит из разных по размеру и плотности частиц, которые отличаются от очень мелких образований, присутствующих в нисходящих потоках воздуха 2.

Обычно, вулканический пепел более чем на 50 процентов состоит из двуокиси кремния3. Это очень твердое вещество с температурой плавления приблизительно 1100 °C. Оно обладает абразивными свойствами, может плавиться, а затем отвердевать в современных турбореактивных двигателях с высокой степенью двухконтурности, что приводит к повреждению воздушных судов.