7. Влияние облаков пепла на разные типы двигателей

Влияние попадания пепла в двигатели, включая оплавление пепла внутри корпуса, зависит от конструкции, но, в первую очередь - от типа двигателей.

Совершенствование газотурбинных двигателей с целью снижения удельного расхода топлива сопровождалось постоянным увеличением их внутренней температуры. Этот процесс был ограничен только наличием термостойких металлических сплавов, которые можно использовать при температурах свыше 1400°C при полетах в крейсерском режиме. Таким образом, внутренняя температура двигателей значительно превысила температуру плавления двуокиси кремния, из-за чего и стали возникать серьезные проблемы с двигателями при попадании воздушных судов в зоны высокой концентрации вулканического пепла.

К двигателям других типов это не относится. Поршневые двигатели могут нормально работать при относительно высоком уровне загрязнения, хотя достаточные данные по этому вопросу отсутствуют. Температура в воздухозаборниках, а также внутри турбовинтовых и турбовальных двигателей не такая высокая. В настоящее время нет никаких свидетельств того, что вулканический пепел высокой степени плотности влияет на их функционирование.  

8. Технические средства координированного управления рисками

Эффективная стратегия координированного управления рисками должна предусматривать (но не быть ограниченной) следующими положениями: 

1. Следует лучше знать максимальные пороговые значения безопасности при попадании вулканического пепла из нисходящих потоков воздуха в разные типы авиационных двигателей.

2. Необходимо совершенствовать контрольное оборудование и сенсорные устройства для измерения уровня загрязнения вулканическим пеплом облаков и нисходящих потоков воздуха.

3. Важно использовать более точную информацию в реальном времени о наличии твердых частиц в облаках пепла в зонах извержения вулканов, что позволит эффективно моделировать процесс рассеивания на основе VATD и других точных современных средств, определяющих влияние скорости ветра на рассеивание облаков пепла.

При этом следует иметь в виду, что экипажи воздушных судов должны сами соблюдать правила безопасности в случаях неожиданного попадания в облака вулканического пепла независимо от, того, знали они об этом заранее, или нет.

В любом случае, все вышеизложенное позволит получать более подробную информацию о воздушном пространстве, где приостановлены полеты конкретного типа воздушных судов. 

9. Библиография

• Volcanic Ash 

• Volcanic Ash: Guidance for Flight Crews 

• Volcanic Ash: Guidance for Controllers 

• Volcanic Ash Advisory Centres 

• B744, KLM, Alaska USA, 1989 (WX LOC) : 15 декабря 1989 года самолет компании KLM B744  вошел в облако вулканического пепла Volcanic Ash  во время извержения вулкана Mount Redoubt на Аляске; попадание пепла в компрессор привело к остановке всех двигателей. После выхода из облака вулканического пепла все двигатели удалось запустить, и самолет произвел благополучную посадку.

• Pyrocumulus