Основним органом крана машиніста являється золотник, який в залежності від положення ручки кран має сім робочих положень, зображених на малюнку 1

1 - зарядка і от пуск для з’єднання питомої магістралі з гальмівним каналом січенням приблизно 200 мм²;

2. - поїзне для підтримки в гальмівній магістралі зарядного тиску, встановленого регулюванням редуктора з коливаннями ±0,01 МПа. З’єднання питомої магістралі з гальмівною виникає каналами мінімального січення приблизно 80 мм²;

3. - перекриша без живлення гальмівної магістралі, використовується при керуванні непрямо діючими гальмами;

4. - перекриша з живленням гальмівної магістралі підтримкою встановленого в магістралі тиску;

IVA - службове гальмування повільним темпом, використовується для гальмування довгосоставних вантажних потягів для сповільнення наповнення гальмівних циліндрів в головній частині поїзда;

2. - службове гальмування з розрядкою гальмівної магістралі темпом 0,1 МПа за 4 -6 с;

3. - екстрене гальмування для швидкої розрядки гальмівної магістралі при аварійній ситуації.

4. KM ум. № 395 має на секторі положення VE, при якому виникає збудження гальмівних вентилів електричних повітророзподільників з розрядкою зрівнювального резервуара, як при IVА.

Мал. 2. Контролер і схема км ум. № 395-000

Контролер складається з диска, двох перемикачів, кулачка, надітогс? на квадрат стриженя, ручки крана і чотирьохжильного кабелю.

Зусилля від кулачка передається на кнопку перемикача через шариковий підшипник, тримач 8 на осі 7 і плоску пружину 9.

На схемі зображений монтаж дротів перемикачів 6 контролера і вилки 5 штепсельного роз’ємну ум. № 354.

Дріт 1 немаркований. Останні пофарбовані: 2 - червоною фарбою, 3 - зеленою, 4 - чорною. Дроти підключаються: 1 - до джерела живлення (плюсовий); 2 - до реле клапана що зриває (вільний), яке зараз в системі електропневматичного гальма не використовується; 3 - реле відпускного вентиля (клема 0 блоку управління); 4 - до реле гальмівного вентиля (клема Г блоку управління). Отвори і виїмки в золотнику позначені цифрами, а в дзеркалі - буквами (мал. 3). Призначення виїмок, каналів, отворів на золотнику і дзеркалі приведені в таблиці 1.

Мал. 3. Золотник км (вид на золотник знизу, ручка крана в II положенні) і дзеркало км № 394 та 395 всіх індексів

Таблиця 1

Позначення по мал. 3	Призначення
1	Виїмка для з’єднання зрівнювального резервуара з порожнечею над мембраною редуктора при II положенні
2	Отвір діаметром 5 мм з ЖМ для зарядки порожнечі над зрівнювальним поршнем при І положенні
7,8	Виїмка і отвір діаметром 2,3 мм, які з’єднують ЗР з Ат при Уположенні
9	Отвір діаметром 4 мм для з’єднання порожнечі над ЗР через зворотний клапан з ГМ при III положенні
12	Отвір діаметром 3 мм, який з’єднує ЗР з Ат при V положенні
13	Виїмка для з’єднання порожнечі над зрівнювальним поршнем з Ат при VI положенні
15	Отвір діаметром 16 мм, постійно з’єднано з ГМ
16	Канал, який з’єднує ЖМ з ГМ при І положенні і ГМ з Ат при VI положенні
17	Виїмка, яка з’єднує ЖМ з збуджувальним клапаном редуктора при І положенні
18	Виїмка для з’єднання ЖМ з збуджувальним клапаном редуктора при II положенні
19	Виїмка, яка з’єднує порожнечу над зрівнювальним поршнем зі стабілізатором при І і II положеннях
20	Виїмка для змащення
21	Отвір діаметром 1 мм для змащення
22	Отвір діаметром 0,75 мм для повільної розрядки ЗР (свердлування діаметром 1, 5 мм) при VA положенні
М	Отвір діаметром 16 мм, постійно з’єднаний з ГМ
Аті	Канал, який з’єднує ГМ з Ат при ЕГ
Ат2	Отвір діаметром 5 мм, який з’єднує порожнечу над зрівнювальним поршнем з Ат при ЕГ
ГР	Канал з дуговою виїмкою, постійно з’єднаний з ЖМ
ЗРі, ЗР2	Виїмка і отвір діаметром 5 мм з порожнечі над зрівнювальним поршнем
ЗРз, ЗР4	Отвір діаметром 3 мм і виїмка з ЗР
Рі	Отвір діаметром 3 мм з порожнечі над діафрагмою редуктора
Р2, Рз	Виїмка і отвір діаметром 3 мм до збуджувального клапан редуктора
К	Отвір діаметром 3 мм до зворотного клапану з порожнечі над зрівнювальним поршнем
ЗР5	Отвір діаметром 3 мм з порожнечі на зрівнювальним поршнем
с	Отвір діаметром /мм до стабілізатора
мс	Мастильні канавки

Порядок виконання