5. Охрана труда

5.1.Безопасность и экологичность проекта

5.1.1 Анализ вредных и опасных производственных факторов

Железнодорожный транспорт относится к производству наиболее опасному, как по условиям труда, так и аварийности.

Не благоприятным производственным факторам, воздействующим на работников выполняющих технологические операции связанных с грузовой и коммерческой работой, является освещение производственных помещений. При производстве работ вне помещения, вредное воздействие производит повышенный уровень шума. Он утомляет рабочих и значительно снижает слышимость предупредительных звуковых сигналов и громкоговорящей связи.

Трудящиеся промышленного железнодорожного транспорта работают практически на всей площадке завода, металлургическое производство сопровождается такими вредными выделениями как пыль, пары, избытки тепла и вредные газы. Все это создает неблагоприятные условия для работников и негативно отражается на их здоровье.

Работникам железнодорожного транспорта приходится работать на открытом воздухе, где температура в зависимости от времени года колеблется от –350 до +300, воздействие атмосферных осадков, ветер, также являются негативными факторами.

Для работников находящихся в производственных помещениях необходим достаточный воздухообмен, так как естественный воздухообмен через открытые форточки, из-за интенсивных выбросов в атмосферу, не дает положительных результатов, а вентиляция и кондиционирование отсутствует.

Недостаточное искусственное освещение в помещениях, где производится обработка документов и производится работа на компьютерах, также негативно отражается на здоровье работников в частности на зрение.[14]

5.1.2 Мероприятия по обеспечению безопасности и вредных условий труда

Для обеспечения безопасности движения и безопасных условий труда разработаны мероприятия и применяются: сигнальные цвета, знаки безопасности, громкоговорящая парковая связь.

Установлены основные сигнальные цвета: зеленый, желтый, красный.

При маневровой работе применяется синий цвет и лунно-белый.

К средствам сигнализации относятся: звуковые сигналы подаваемые подвижным составом, светофоры; предельные столбики, громкоговорящая парковая связь.

При организации рабочих зон в междупутьях, с точки зрения безопасности труда, первостепенное значение имеет наличие свободного пространства, необходимого для безопасного выполнения технологических операций по приему и отправлению поездов, обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Ширина междупутий регламентируется расстоянием между осями смежных станционных путей. Для определения указанного расстояния, исходя из условий обеспечения безопасности работающих, необходимо, помимо ширины рабочей зоны, учесть ряд других параметров. Так, между рабочей зоной и подвижным составом должно оставаться свободное пространство (зазор безопасности) на случай, если работник отступит от движущегося состава в сторону смежного пути, на котором в это время может находиться подвижной состав. Зазор безопасности исключает возможность травмирования работников.[13]

Для обеспечения безопасных условий работы персонала при проектировании руководствуются СНиП. Согласно СНиП 11-46-75 нормативные расстояния между осями путей на станциях характеризуются следующими данными:

Таблица 23 - Расстояние между осями путей на станциях

	Нормальное расстояние,м	Наименьшее расстояние,м
Главные пути	5,3	4,8
Главные и смежные с ними пути	5,3	5,3
Пути сортировочно–отправочных, отправочных и приемо–отправочных парков	5,3	4,8
Пути сортировочных предгорочных парков	5,3	4,8
Стрелочная улица и смежный с ней путь	6,5	5,3
Вытяжной и смежный с ним путь	6,5	5,3
Вспомогательные станционные пути: отстоя подвижного состава, грузовых дворов (кроме путей перегрузки)	4,8	4,5