Анализ провозной способности с использованием индексного приема сравнения
Используем для анализа провозной способности выражения, приведенные в формуле (1), (2): Р т-м п = П Дчп Тэп; Р т-м о = о Дчо Тэо;
Общий индекс изменения провозной способности
(13);
Индекс изменения провозной способности под влиянием изменения производительности определяется из выражения:
(14);
где I - индекс изменения производительности.
Из ф-лы (14) видно, что индекс изменения провозной способности под влиянием изменения производительности равен индексу изменения производительности.
Индексы изменения провозной способности под влиянием изменения тоннажа и эксплуатационного периода определяются по выражениям:
(15);
(
(16)
где id - индекс изменения тоннажа; Iтэ - индекс изменения эксплуатационного периода.
Из выражений (15) и (16) видно, что индекс изменения провозной способности из-за изменения тоннажа равен индексу изменения тоннажа; индекс изменения провозной способности из-за изменения эксплуатационного периода равен индексу изменения эксплуатационного периода.
Проверка правильности полученных результатов проводится по формуле:
Iр = I IDч IТэ (17);
Оценка влияния каждого фактора на изменение провозной способности определяется с использованием способа цепной подстановки или способа изолированной оценки.
Анализ себестоимости перевозки грузов.
Исходные данные для анализа себестоимости
Для анализа используется развернутое выражение себестоимости перевозки 1 тонны груза:
(1)
где Сх, Сст – стоимость сточного содержания судна на ходу и стоянке, соответственно;
l - дальность перевозки 1 тонны груза;
- коэффициент использования грузоподъемности судна;
Dч - чистая грузоподъемность судна;
Vэ - эксплуатационная скорость судна;
Мв - валовая интенсивность обработки судна в портах.
В выражении (1) все показатели - средние.
При анализе определяется изменение отчетной себестоимости перевозки 1 тонны груза по сравнению с плановой под влиянием изменения структуры перевозимых грузов, загрузки и скорости.судна, интенсивности обработки судна в портах, эксплуатационных расходов судна на ходу и стоянке, т. е.
(2)
В выражении (2) индексом "О" обозначены отчетные значения показателей, индексом "П" - плановые. В этом анализе фактор изменения структуры перевозимых грузов выступают в неявном виде, в отличие от всех остальных факторов, которые выступают в явном виде.
Для оценки влияния на изменение себестоимости структуры планируемых к перевозке и фактически перевезеных грузов вводятся корректировочные значения показателей коэф. использ-я грузоподьемности судна и валовой интенсивности обработки судна.
Коэф. использ-я грузоподьемности судна:
(3)
где Un, Uo - плановая и отчетная величины среднего удельного погрузочног объема грузов планируемых к перевозке и фактически перевезенных соответственно;
П - плановое значение коэффициента использования грузоподъемнсти судна.
В выражении должно выполняться следующее условие:
Un, Uo (4)
где - удельная грузовместимость судов.
Это означает, что если плановая или отчетная величина среднего уделъног погрузочного объема грузов будет меньше показателя удельной! грузовместимости судна, то она заменяется этим показателем.
Корректированную величину валовой интенсивности обработки судна находят из выражения
(5)
где Qcо - количество груза, фактически перевезенное на судне;
Qio- масса груза \ - ой партии, фактически перевезенная на судне;
Min- плановая валовая норма погрузки и выгрузки i–го груза.
Корректированная величина валовой интенсивности представляет собой новое значение плановой интенсивности, исходя из фактической структуры : перевезенных грузрв.
Для большей наглядности изложения покажем вывод формул для анализа отдельно для ходовой составляющей себестоимости (первое слагаемое выражения) и стояночной составляющей (второе слагаемое).