Организационно-технические мероприятия, направленные на уменьшение возникно­вение пожаров на судах. Постоян­ное поддержание навыков по борьбе с пожарами.

Пожары на судах являются сравнительно не частым бедствием (около 5 % от всех аварий), но по тяжести последствий тем не менее стоят на пер­вом месте. Около 20 % пожаров заканчиваются гибелью или полным конст­руктивным разрушением судна. По данным Береговой охраны США крити­ческий срок борьбы с огнём 15 мин. Если в течение этого времени пожар не удалось взять под контроль - судно гибнет.

Причиной пожаров могут стать: неосторожное обращение с огнём или умышленные поджоги; недоброкачественный ремонт двигателей, насосов и других пожароопасных механизмов.

В свете современных требований всё большую весомость приобре­тает профилактика пожаров. К основным профилактическим мероприятиям по предупреждению пожара на судне отноятся:

1. Обеспечение конструктивной противопожарной защиты судов;

2. Соблюдение противопожарного режима;

3. Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна;

4. Содержание в постоянной готовности средств пассивной и акти­вной пожарной защиты;

5. Разработка и выполнение нормативных требований, том числе и международ-ных по борьбе за живучесть судна;

6. Обеспечение полной информацией и подробным анализом по материалам аварий. Как писал академик А.Н.Крылов: "Изучить аварию - значит предотвра-тить многие другие".

Международной Конвенцией СОЛАС-74 выдвинуты требования к ус­тановке огнестойких переборок, средствам сигнализации обнаружения по­жара, средствам активной противопожарной защиты. Были разработаны требования к организации борьбы за живучесть судна, процедурам пожар­ных обходов, обнаружению пожара, связи, учебным сборам и учениям, эки­пировке и индивидуальному снаряжению пожарного, порядку предоставле­ния информации об устройстве судна, его противопожарном оборудовании и др.

Опыт показывает, что, каким бы современным набором привентивных и активных мер не было обеспечено судно, их эффективность опре­деляется умелыми и чёткими действиями людей, использующих технику. Поэтому на судне в первую очередь должно быть уделено внимание основ­ному профилактическому мероприятию - овладению личным составом про­тивопожарной техникой и отработке быстроты и слаженности действий экипажа по борьбе с пожаром.

Большое значение имеет и соблюдение противопожарного режима на судне. Строго ограничивается режим курения. Например, если на су­хогрузном судне курение разрешено при наличии пепельниц в каютах и ку­рительных комнатах, то на танкере, особенно во время грузовых операций, курить можно только в специально установленных приказом по судну одном-двух помещениях. На химовозах как курение, так и хранение табака и спичек разрешено только в определённом приказом по судну месте. На га­зовозах курение запрещено. Выбрасывание спичек, окурков и других горя­щих предметов за борт запрещено.

На судах во избежание пожаров запрещается:

1. Хранить в открытом виде горюче-смазочные материалы;

2. Хранить навалом, в сыром виде, смоченные или пропитанные ма­слом, красками, лаками, растворителями предметы, способные к самово­згоранию: ветошь, паклю, парусину, бельё, одеяла, спецодежду и др;

3. Хранить легковоспламеняющиеся жидкости горючие материалы (дерево, краски, масло, бензин, керосин и др.) не в специально предназна­ченных кладовых или местах;

4. Оставлять без наблюдения включённые бытовые электронаг­ревательные и теле- радиоприборы;

5. Оставлять при перерывах в работе не отключённым от сети элек­троинструмент;

6. Использовать некалиброванные и нештатные предохранители.

Спецодежда хранится в металлических шкафах в развешенном виде.

Пиротехнические средства хранят в металлических шкафах или ящи­ках, закрытых на замок и установленных на открытом мостике, при этом необходимо исключить возможность их перемещения.

Запрещено пользоватья пиротехническими средствами, срок хране­ния которых истёк.

Все горючие предметы и материалы не должны соприкасаться с элек­тропроводкой, электроарматурой и нагревающимися конструкциями.

В каютах членов экипажа и пассажиров запрещается:

1. Хранить взрывчатые, легковоспламеняющиеся и пожароопасные вещества и материалы;

2. Протирать мебель и оборудование бензином или керосином;

3. Обёртывать электролампы какими-либо горючими материалами (бумагой, тканями и т.п.);

4. Сушить что-нибудь на электрогрелках или батареях отопления или над ними;

5. Использовать переносные электронагревательные приборы (ки­пятильники и т.п.);

6. Курить, лёжа в постели;

7. Оставлять ключи в замочных скважинах дверей кают.

Для обеспечения нормальной эксплуатации судна, а также для обе­спечения быстрой эвакуации пассажиров и экипажа из опасных мест при пожаре и для обеспечения подходов к месту пожара с противопожарными средствами запрещается загромождать коридоры в районе жилых и служеб­ных помещений и выходы из них, внутренние и наружные трапы грузами, вещами и другими предметами.

Двери, люки, лазы и другие входные проёмы следует поддерживать в исправном состоянии для обеспечения их плотного закрытия.

Перед бункеровкой судна необходимо выполнить следующие ме­роприятия:

1. Объявить дважды по всем видам трансляции о приёме топлива с то­го или иного борта и о правилах соблюдения пожарной безопасности на судне;

2. Задраить все наружные закрытия, включая иллюминаторы со сто­роны борта, с которого принимается топливо;

3. Привести в готовность к немедленному действию противопожар­ные средства, к месту приёма топлива проложить две рукавные линии с пенными стволами наибольшей производительности и поднести два пенных огнетушителя;

4. На случай разлива подготовить поддоны, совковые лопаты, опилки и песок;

5. Установить постоянную двустороннюю связь по телефону или по УКВ станции между судном и бункеровщиком (берегом).

При приёме и перекачке топлива должна быть исключена всякая воз­можность выбрасывания его через мерительные и воздушные трубы и по­падания на горячие поверхности. Пролитое на палубу топливо необходимо немедленно удалить, палубу протереть досуха паклей или ветошью, а по­мещение хорошо проветрить; использованные паклю и ветошь уничтожают или удаляют с судна (при стоянке в порту).

Воспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже 43°С хранят в вентилируемых кладовых (малярных, фонарных и т.п.) в металли­ческих цистернах, каждая из которых должна быть оборудована самозапор­ным клапаном, измерительным устройством закрытого типа, устройством для заполнения цистерн вне кладовой и воздушной трубкой, выведенной за пределы кладовой.

На судах неукоснительно должны выполняться правила пользования открытым огнём. Огневые работы проводят в соответствии с НБЖС, Пра­вилами пожарной безопасности при проведении огневых работ на судах и береговых объектах ММФ, а также с Требованиями пожаровзрывобезопасности к огневым работам на корпусах морских судов (РД 31.21.28-81) и дру­гими нормативными положениями.

Перед проведением огневых работ издаётся приказ, в котором под­робно определяется порядок проведения этих работ, назначаются лица ком­состава, непосредственно отвечающие за организацию и проведение огне­вых работ, объявляется список лиц, допускаемых к проведению работ. До­пускать к огневым работам лиц, не прошедших противопожарного техми­нимума, не разрешено.

Места, отведенные для производства огневых работ, очищают от го­рючих материалов в радиусе не менее 5 м. Сгораемые конструкции защи­щают металлическими экранами или поливают водой. На каждом рабочем месте устанавливают один пенный огнетушитель, одну кошму размером 1,5х 1,5 м, ведро с водой и прокладывают пожарный шланг со стволом. На время производства огневых работ выставляют вахту.

По окончании огневых работ ответственное лицо производит про­верку рабочих мест и смежных с ними помещений, а также обеспечивает наблюдение за местом производства работ в течение 6 ч.

Запрещено производить судовые работы с открытым огнём во время грузовых операций с опасными грузами.

Производство погрузо-разгрузочных работ с огнеопасными грузами во время грозы также запрещено.

По требованию Конвенции СОЛАС-74 на каждом судне должен быть план противопожарной защиты (FIRE PLAN), составленный на нацио­нальном и английском языке, один экземпляр которого помещается в дос­тупном месте. Этот план содержит информацию о противопожарных конст­рукциях, сигнальных датчиках, проходах, гидрантах, системах пожароту­шения, огнетушителях с указанием всех помещений на каждой палубе по­следовательно.

В случае возникновения пожара на причале или соседнем судне при стоянке в порту капитан или лицо, его заменяющее, по обычаю и за­конодательству большинства стран должен оказать помощь в тушении по­жара своими силами средствами, предварительно обеспечив безопасность своего судна. Если опасность для своего судна возникла во время оказания помощи, то такая опасность является приоритетной.

При взаимодействии с береговыми командами (особенно иностран­ными) следует иметь в виду две характерные особенности их тактики: в по­давляющем большинстве случаев они пожар не тушат, а локализуют его по внешнему контуру; прежде чем приступить к борьбе с огнём, требуют, чтобы экипаж покинул судно. Поэтому отказ покинуть судно равносилен отказу от помощи береговых пожарных команд с их более мощными средствами ту­шения и технической оснащённостью.

После подавления пожара целесообразно в течение по крайней мере суток вести постоянное наблюдение за зоной возгорания, так как возможен тлеющий очаг в труднодоступном месте.

Анализ аварий показывает, что основным поражающим фактором для человека является не тепловое поражение, а удушье, причиной кото­рого является дымо-образование при горении материалов и задымленность помещений.

80