Факторы, затрудняющие работы по ликвидации пожара на судне.

Судовой пожар, как правило, сопровождается целым комплексом сопутствующих факторов, способствующих быстрому его распространению и затрудняющих работы по ликвидации пожара. К таким факторам необходимо отнести следующие:

1. наличие скрытых путей распространения по судну огня и дыма, создающих неконтролируемые газовые и воздушные потоки, переносящие теплоту по судовым помещениям;

2. наличие на судах большого количества горючих материалов и металлических конструкций (нагревающихся до высо­ких температур) на малых площадях и теснота помещений, что способствует быстрому повышению температуры и распространению огня по судну непосредственно от очага пожара и путем теплопроводности через накаленные металлические судовые конструкции;

3. быстрое распространение по судовым помещениям ядовитых дымовых газов, содержащих высокотоксичные вещества, что затрудняет действия экипажа по ликвидации пожара;

4. вероятность взрывов в судовых емкостях, хранящих воспламеняющиеся жидкости и сжатые газы;

5. большое количество электрооборудования и элект­рических цепей, тушение которых под напряжением водой и химической пеной представляет опасность для людей и обесточивание которых может вывести из строя большинство судовых средств пожаротушения и лишить судно возможности борьбы за живучесть;

6. ограниченные возможности применения водотушения из-за опасности потери остойчивости и гибели судна;

7. загромождённость судовых помещений и ограниченность подходов к ним, из-за чего затрудняется определение границ очага пожара и доступа к нему и снижается эффективность применяемых средств тушения.

Пожар на судне быстро распространяется и часто приводит к тяжелым последствиям. 20% пожаров заканчиваются гибелью судна или его полным конструктивным разрушением.

Критическим сроком локализации пожара являются 15 мин, после чего разрастание по­жара выходит из-под контроля.

8. нарушение установленного режима курения. Горя­щая сигарета имеет температуру около 500 °С, что до­статочно для воспламенения многих горючих материа­лов и особенно воспламеняющихся жидкостей.

На сухогрузном судне курение разрешено в каютах только при наличии пепельниц, курение в постели всег­да чревато опасностью и поэтому должно быть исклю­чено. На танкере курение разрешается в одном-двух по­мещениях, установленных приказом по судну. На химовозе не только курение, но и хранение спичек и табака разрешено только в специальном помещении. На газо­возе курение запрещено полностью.

Запрещается курение на открытых палубах во время бункеровки и при перегрузочных операциях с воспламе­няющимися и взрывоопасными грузами. Запрещается курение в машинных помещениях, в трюмах судна и кладовых, где хранятся горючие вещества. В иностран­ных портах курение на судне регламентируется порто­выми правилами, о чем экипаж должен быть оповещен до захода в порт.

Небрежность при курении — причина мно­гих пожаров на судах.

9. Самовозгорание. Свойством самовозгорания об­ладают некоторые материалы, применяемые в повсе­дневных судовых работах, а также отдельные грузы.

Возможно самовозгорание ветоши, пакли, паруси­ны, постельных принадлежностей, одеял и других аб­сорбирующих (поглощающих) материалов, хранящихся во влажном виде навалом, в тюках или связках. Вероят­ность самовозгорания сильно возрастает в том случае, если эти материалы пропитаны органическими, расти­тельными маслами или животными жирами. Например, при хранении промасленной ветоши в теплом плохо проветриваемом помещении масло начинает окислять­ся, выделяется теплота, которая активизирует процесс окисления. Температура ветоши растет, она воспламе­няется — возникает очаг пожара.

Самовозгоранию подвержены и некоторые грузы: уголь, кормовая мука, хлопок, рыбий жир, арахис, ткани всех видов, пропитанные лаком, и другие грузы подкласса 4.2. Правил МОПОГ.

Отмечены случаи самовозгорания промасленных металлических опилок и деревянных конструкций при длительном воздействии на них низкотемпературных источников теплоты. В начальной стадии дерево посте­пенно обугливается, а затем воспламеняется образовав­шийся древесный уголь, температура воспламенения ко­торого значительно ниже, чем у дерева.

Металлические порошки магния, титана, циркония и кальция в присутствии воздуха и влаги быстро окис­ляются, в определенных условиях это может привести к самовозгоранию.

Перед укладкой на хранение все самовозго­рающиеся материалы должны быть очищены и просушены.

Промасленную ветошь следует хранить в специальном металлическом ящике и своевре­менно удалять из машинного помещения.

Свежеокрашенную парусину нельзя хранить в сложенном виде или в плохо проветриваемом помещении.

10. Неисправность электрических цепей и оборудова­ния. Судовое электрооборудование работает в тяжелых условиях: вибрация судна; влажный, пропитанный солью воздух; блуждающие токи, образующиеся в стальном корпусе. Неисправное электрооборудование может привести к превращению электрической энергии в тепловую и стать источником пожара. Наиболее легко повреждается изоляция электрических кабелей, которая со временем становится хрупкой и растрескивается. При повреждении изоляции один оголенный провод может вызвать явление электрической дуги с любым металлическим предметом. При оголении обоих прово­дов может произойти короткое замыкание, что сопро­вождается выделением теплоты. Открытая электричес­кая лампочка при соприкосновении с горючим матери­алом может вызвать его воспламенение. Перегрузка электрической цепи вызывает нагрев проводов, что может привести к воспламенению изоляции. Особую опасность представляют временные электрические выводы ("времянки"), особенно в жилых помещениях. При неисправном состоянии может наблюдаться искрообразование в коллекторах электрических машин и в пускорегулирующей аппаратуре.

Необходимо своевременно проверять и под­держивать сопротивление изоляции электро­оборудования не ниже минимальных норм, ус­тановленных правилами эксплуатации.

При уходе из помещения все электронагре­вательные, осветительные приборы и теле­радиоприборы должны быть выключены.

При перерывах в работе переносной электроинструмент следует выключать из сети.

Запрещается использовать нештатные предохранители.

11. Разряды атмосферного и статического электриче­ства. Поражению молнией особенно подвержены кон­струкции, значительно возвышающиеся над палубой, — мачты, надстройки, антенны. На этих конструкциях резко возрастает напряженность электрического поля и создаются условия для электрического разряда. Боль­шую опасность грозовые разряды представляют для судов, перевозящих нефтепродукты и другие опасные грузы.

На судах применяют простую и надежную систему молниезащиты: на мачтах крепят стержневые молние­отводы, создающие зону защиты над всеми конструк­циями судна.

Заряды статического электричества возникают при трении диэлектрика о металл или трении двух диэлект­риков. В современном судостроении широко применяют различные синтетические материалы для изготовле­ния узлов механизмов и отделки помещений, что созда­ет условия для накопления значительных зарядов стати­ческого электричества. Накопление статического элект­ричества вызвано движением газов, паров и пыли по вентиляционным каналам, жидкостей по трубопрово­дам и трением твердых веществ. Разность потенциалов статического электричества в судовых условиях может достигать 20—50 кВ, в то время как электрический раз­ряд при разности потенциала 3 кВ может воспламенить большинство горючих газов.

Для предотвращения образования опасных зарядов статического электричества применяют заземление всех изолированных частей судового оборудования, а также трубопроводов и шлангов, предназначенных для пере­качивания огнеопасных жидкостей.

Надежным средством защиты от разрядов атмосферного электричества являются мол­ниеотводы, создающие зону защиты над всеми конструкциями судна. Во время грозы антенны судна должны быть заземлены.

Надежным средством защиты от разрядов статического электричества служит заземле­ние.

12. Воспламенение горючих жидкостей и газов. На судах хранится большое количество горючих жидкос­тей: топливо для главных и вспомогательных дизелей, смазочные материалы; спирт, бензин и керосин для тех­нических целей; лакокрасочные материалы и раствори­тели. Широко применяемые в современных дизелях тя­желые топлива требуют многоступенчатого подогрева, что способствует испарению легких фракций. Значительную часть горючих жидкостей хранят в специально оборудованных цистернах, некоторые виды хранят в переносных емкостях - бочках, бидонах, банках. При нагреве от источника теплоты горючие жидкости могут воспламеняться, а при определенных условиях — стать причиной взрыва.

Воспламеняющиеся жидкости с темпера­турой вспышки ниже 43 °С должны храниться в вентилируемых кладовых в специально обору­дованных цистернах или металлических банках с плотными крышками.

Все утечки нефтепродуктов необходимо устранять немедленно во избежание их попа­дания на нагретые поверхности механизмов.

Подогрев нефтепродуктов в открытых цистернах допускается до температуры на 15 °С ниже температуры вспышки.

В качестве бункерного топлива на суда можно принимать топливо с температурой вспышки не ниже 61 °С.

13. Нарушение правил производства работ с приме­нением открытого огня. Во время эксплуатации судна все работы, связанные с применением открытого огня, можно выполнять только с письменного разрешения ка­питана по представлению старшего механика и под его личным руководством.

Работы с применением электро- и газосварки долж­ны производиться в специально оборудованных помеще­ниях, одобренных пожарной инспекцией и Российским морским Регистром судоходства. К выполнению работ может допускаться только специалист, имеющий квали­фикационное свидетельство (сертификат) сварщика.

Сварочные работы в судовых помещениях (отсеках, цистернах, котлах и т.п.) можно выполнять только в случаях крайней необходимости по решению капитана с проведением необходимой подготовки, обеспечиваю­щей их безопасность (удалить горючие материалы, обо­рудовать пожарный пост, выставить наблюдателей). Особую опасность представляют работы в закрытых емкостях.

Категорически запрещаются электрогазо­сварочные работы и пользование открытым огнем: при бункеровках; во время перегрузоч­ных операций с огнеопасными грузами; в поме­щениях, где возможно образование взрывоо­пасных смесей (аккумуляторные, фонарные, малярные, шкиперские, кладовые сухих продук­тов), в местах промывки деталей механизмов, вблизи вскрываемых цистерн для хранения нефтепродуктов.

14. Противопожарный режим в машинных помеще­ниях. Из всех судовых пожаров 25% приходятся на ма­шинные помещения. В первые же минуты пожара созда­ется сильное задымление и развивается высокая темпе­ратура, поднимаются раскаленные газы — все это перекрывает многие двери и трапы в машинном поме­щении и создает значительные трудности в ликвидации пожара.

Для предупреждения пожаров в машинных помеще­ниях необходимо строго выполнять следующие меро­приятия:

содержать в исправности и регулярно очищать ды­моходы котлов, выпускной тракт дизеля, утилизацион­ные котлы;

промасленную ветошь хранить в металлическом ящике и удалять каждую вахту, сжигать ее в топке котла запрещается;

все нагревающиеся части механизмов окрашивать негорючей краской;

своевременно осушать льяла и не допускать скапли­вания нефтепродуктов под плитами;

немедленно устранять все утечки и переливы нефте­продуктов;

запрещается хранить легковоспламеняющиеся неф­тепродукты, краски и лаки;

все деревянные и другие горючие материалы, входящие в комплект машинного аварийного иму­щества, должны быть пропитаны огнестойкими соста­вами.

Пожар в машинном помещении создает се­рьезную угрозу жизнеспособности судна: поте­ря движения, выход из строя системы энерго­обеспечения и живучести.

15. Невозможность получения помощи со стороны при пожаре в открытом море, в этом случае можно рассчитывать только на судовые средства пожаротушения и тренированность команды.

16. Выход из строя или невозможность спуска из-за шторма плавучих спасательных средств и вероятность появления паники среди людей, находящихся на горящем судне.

17. Развитие пожара зависит от места расположения очага пожара, характера газообмена в помещении, наличия в нем взрыво- и пожароопасных веществ и оборудования, оперативности действия аварийных партий.

На современных судах принимаются все возможные меры для снижения их пожарной опасности. К сожалению, следует отметить, что полностью устранить влияние рассмотренных выше особенностей возникновения и развития пожаров на судах пока не удается из-за: специфики работы морского транспорта; пожаро- и взрывоопасности некоторых видов грузов; необходимости создания комфортных условий обитания пассажиров и членов экипажей судов.

Особенно большой пожароопасностью характеризуются пассажирские и нефтеналивные суда, суда-газовозы и ролкеры. На пассажирских судах для отделки жилых и служебных помещений применяется много горючих материалов. Кроме того, существует постоянная опасность возникновения пожара из-за нарушения пассажирами противопожарного режима (курение, использование электробытовых приборов и т. д.).

Все это требует от членов судовых экипажей четкой отработки способов борьбы с пожарами, высокой бдительности и организации службы.

В зависимости от того, где находится очаг пожара — внутри судна или снаружи, пожары разделяются на внутренние, или закрытые, и наружные, или открытые. Ликвидация внутренних пожаров, как правило, значительно сложнее, чем открытых.

Пространство, в котором наблюдаются различные сопровождающие пожар явления, условно разделяются на три зоны: горения, агрессивного воздействия тепла и задымления.

Зоной горения называется пространство, где происходит собственно горение. Площадь пожара — это проекция зоны горения на поверхность палубы.

Зоной агрессивного воздействия огня называется часть пространства, где тепловое воздействие пожара вызывает существенное изменение свойства материалов и предметов, из-за чего становится невозможным дальнейшее пребывание людей в этой зоне без индивидуальных защитных средств.

Зона задымления — это пространство, заполненное дымовыми газами в опасной для жизни людей концентрации, затрудняющими действие аварийных партий.

Анализ судовых аварий позволил определить основные причины возникновения пожаров на судах. К ним относятся: нарушение правил пожарной безопасности и противопожарного режима (неосторожное обращение с огнем); нарушение правил технической эксплуатации машин и механизмов; самовозгорание и недопустимое совместное хранение грузов; короткое замыкание в электрооборудовании и электропроводке; нарушение правил эксплуатации электронагревательных приборов; нарушение действующих правил перевозки опасных грузов морем; случайное попадание топлива и масла на раскаленные поверхности судовых систем и механизмов; искрообразование при разрядах статического и атмосферного электричества, а также при ударах; действие лучистой энергии, если горючие вещества находятся вблизи печей, паровых котлов или других судовых агрегатов, работающих с использованием теплоты; взрывы, происшедшие из-за чрезмерного повышения давления в закрытых сосудах или мгновенного воспламенения взрывоопасных смесей и т. д.