Раздел 4.Локомотивы

4.1.Общие сведения

Локомотив – тяговый подвижной состав (ТПС): тепловозы, электровозы, паровозы, которые преобразуют энергию первичного двигателя в силу тяги (в зоне контакта колеса с рельсом).

Локомотив очень дорогостоящая единица подвижного состава. В процессе же эксплуатации на него требуется израсходовать в 4-5 раз средств больше, чем стоимость нового локомотива. Срок службы составляет 40 лет. Но, например, выпуск электровозов ВЛ8 закончился в1965г, а они используются до сих пор, хотя срок службы давно уже закончился.

Локомотивный парк устаревает, например, к концу 2015 подлежат списанию:

• 85% локомотивов постоянного тока

• 83% электровозов переменного тока

• 89% тепловозов

Локомотив в процессе эксплуатации изнашивается не только сам, но и, например, электровоз изнашивает как путь, так и контактную сеть.

Если локомотив не используют, он значительно быстрее выходит из строя (из-за осадков, ветра, коррозии). Случается, что эксплуатируемый подвижной состав служит более длительный срок, чем тот, который не используется (резерв, запас), так как не проходит техническое обслуживание.

Износ различают:

- физический (материальный)- износ частей, деталей локомотива в процессе эксплуатации.

- моральный – когда технические параметры локомотива (величины силы тяги, конструктивной скорости) не соответствует новым требованиям. Моральный износ происходит тем быстрее, чем выше темпы технического прогресса на железнодорожном транспорте.

Очень важно повышать долговечность локомотивов, что ведет к уменьшению капиталовложения.

4.2.Классификация локомотивов

Сделаем это по следующим признакам:

1. По первичному источнику энергии:

Электровозы – первичным источником энергии является электростанции. Электроэнергия поступает на электровоз, а затем на тяговые двигатели.

Тепловоз (автономный локомотив) – первичным источником энергии является дизель (ДВС) – создающий механическую энергию, которая вращает главный генератор, вырабатывающий электроэнергию, которая поступает на тяговый двигатель.

Газотурбовоз – первичным источником энергии является газовая турбина (тоже автономный). В последнее время появилась новая разработка: тепловозы переделывают в газотурбовозы (один из перспективных локомотивов).

2. По роду службы:

Грузовые локомотивы – для вождения грузовых поездов.

Пассажирские локомотивы – для вождения пассажирских поездов.

Маневровые локомотивы – предназначен для маневровых или вывозных работ.

Универсальные локомотивы – для вождения как грузовых, так и пассажирских поездов.

3. По количеству секций:

Односекционные, в основном это 6-тиосные пассажирские локомотивы.

Двухсекционные – электровозы и тепловозы, используемые в грузовом движении.

Многосекционные. Заводы выпускают двухсекционные грузовые локомотивы. На дорогах при необходимости три двухсекционных локомотива переделывают в два трехсекционных.

4. По типу передачи ( только для тепловозов):

Определяет способ передачи мощности от дизеля к колёсным парам:

Электрическая передача - механическая энергия от дизеля перерабатывается главным генератором в электрическую, которая поступает на тяговые двигатели. В этой передаче имеется как генератор, так и двигатели, то есть электрические аппараты.

Гидравлическая передача – используется гидромуфта и гидротрансформатор, заполненные маслом. В гидропередаче нет тяговых двигателей и генератора.

5. По сериям

Электровозы:

ВЛ 22, ВЛ 23 (ВЛ – Владимир Ленин; 22,23т – нагрузка на ось в тоннах);

ВЛ 8, ВЛ 10 (8 –миосные электровозы постоянного тока);

ВЛ 6О (6 – кол-во осей, О – однофазный переменный ток);

ВЛ 8О (8 – кол-во осей, О – однофазный переменный ток);

ВЛ 82 (8 – кол-во осей, два вида тока: постоянный и переменный);

ВЛ 85 (нагрузка на ось 25 тонн, 12осный локомотив, вид тока - переменный).

ЭП 1, ЭП 2К – электровоз пассажирский с коллекторным тяговым двигателем. ЭП 1 – переменного тока, ЭП 2К – постоянного тока.

Тепловозы:

ТЭ 3 (тепловоз с электрической передачей)

Обозначение цифр: от 1 до 49 – производство Харьковского завода

от 50 до 99 – производство Коломенского завода

более 100 – производство Луганского завода

ТЭ 10 Л Л – Луганский завод выпускает, но проектировал Харьковский завод.

ТЭ 10 В ; 2 ТЭ 10; 2 ТЭ 116; 2 ТЭ 121. У этих тепловозов цифра, стоящая впереди букв обозначает число секций;

ТЭМ 1, ТЭМ 7 – тепловоз с электрической передачей, маневровый;

ЧМЭ 3 – Чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей;

6. По типу экипажа (по осевой формуле)

ВЛ 8 2₀+2₀+2₀+2₀

ВЛ 10 2₀-2₀-2₀-2₀ или 2(2₀-2₀)

Количество цифр указывает на количество тележек локомотива. Величина цифры – количество колесных пар в каждой тележке. Нолик в индексе показывает, что привод индивидуальный, то есть на каждой колесной паре имеется тяговый двигатель. Знак «-» показывает, что тележки не сочлененные (не связанные между собой), знак «+» - тележки сочлененные. Продолжим

ВЛ 60 3₀-3₀

ВЛ 80 2₀-2₀-2₀-2₀

ВЛ 82 2₀-2₀-2₀-2₀

ВЛ 85 2(2₀-2₀-2₀)

Т Э 10 3₀-3₀

ТЭ3

2 ТЭ 10 Л 2(30 - 30)

2 ТЭ 10 В