5.1.3.Режим труда и отдыха локомотивных бригад
Локомотивная бригада – машинист и помощник машиниста
При высоких скоростях (160км/ч) и при испытаниях бригада состоит из двух машинистов. При маневровой работе локомотивная бригада может состоять из одного машиниста.
Все рабочее время поездной рабочей бригады делится на:
основное - это время нахождения локомотивной бригады на участке от момента трогания до прибытия;
вспомогательное (подготовительно-заключительное) - время на приемку и сдачу локомотива, время прохода от депо до парка.
Локомотивная бригада должна строжайше соблюдать режим работы. Это 6-8 часов – время нахождения машиниста и помощника на локомотиве.
В пункте оборота, где есть дома отдыха, локомотивная бригада отдыхает не менее половины «привезенного» времени, но не менее 2-х часов. На местах постоянного места жительства локомотивная бригада должна находиться не менее 16-ти часов.
При скорости более 120 км/ч, основное время работы должно составлять не более 4-х часов. В случае чрезвычайных ситуациях каждая локомотивная бригада имеет право переработать за месяц 24 часа, в год – 120 часов. Локомотивные бригады работают по 41 часу в неделю.
Для того чтобы машинисту выйти в переработку нужно оформить приказ НОДа, но в некоторых случаях в ночное время диспетчер дает такое разрешение, а приказ подписывается уже утром, но при этом машинист еще ночью обязан записать в маршруте номер приказа.
За работу локомотивных бригад отвечает начальник депо (ТЧ) и заместитель по эксплуатации (ТЧЭ).
5.1.4.Способы обслуживания поездов локомотивами
Плечевой способ обслуживания поездов
Локомотив на станции А прицепляется к поезду и ведет его до станции Б. Затем отцепляется, приходит в ПТО для ТО2 и прицепляется к встречному поезду.
- станция ремонтного депо;
- станция оборотного депо.
Петлевой способ обслуживания.
Локомотив не заходит в ремонтное депо, проходит до станции оборотного депо, а уже в обратном направлении ему требуется зайти в ремонтное депо.
Кольцевой способ обслуживания. Локомотив водит поезда в четном и нечетном направлениях между станциями Б и В, а в ремонтное депо заходит только на ремонт. Кольцевой способ обслуживания самый эффективный, так как уменьшается время локомотива на станции А, следовательно сокращается потребность в локомотивах.
5.1.5.Экипировка локомотивов. Норма времени, размещение
Экипировка - это комплекс работ по снабжению локомотивов топливом, смазочными маслами, обтирочным материалом, песком, водой.
К экипировке локомотива также относится мойка. В моечной машине есть щетки, натирающие пасту, моющие и вытирающие щетки. Токоприемник опускается, локомотив через моечное устройство протягивается лебедкой, первые щетки наносят эмульсию, вторые щетки промывают, последние вытирают насухо. Существует и передвижная моечная машина.
Экипировка подразделяется на полную и частичную. Полная экипировка делается в оборотном депо (ПТОЛ) и в общем случае совмещают с ТО2. Норма времени на полную экипировку без ТО2 – 30 мин, на частичную – 20 мин. Частичная экипировка производится в пунктах смены локомотивных бригад.
Экипировка делается в закрытых стойлах и совмещается с техническим обслуживанием на ПТОЛ.
Норма на экипировку совместно с ТО2:
грузовых локомотивов- 60 минут;
пассажирских локомотивов-120минут.
Размещение ПТОЛ определяется пробегом локомотива между пунктами снабжения песком и топливом. Объемы песка в бункерах и топлива в баках на локомотиве определяют расстояние, а значит и расположение экипировочных устройств.
Максимальный пробег между пунктами снабжения песком:
,
где 0.9- это 10%-ый запас песка;
ξ- объем песочных бункеров, м3;
qmax - норма расхода песка, м3/млн т км бр;
Q - масса состава, т;
Пробег между пунктами по снабжению топлива:
,
где Е- объем топливных баков, кг;
Q - масса состава, т;
е - норма расхода топлива на измеритель поездной работы, кг/104 т км бр.
Обычно экипировка производится на:
- станции, где есть оборотное депо (ПТОЛ);
- тяговой территории основного депо;
- приемо-отправочных путях участковых станций, где производится смена локомотивных бригад.