- •Раздел 1. Тяга поездов……………………………………………
- •Раздел 2. Энергоснабжение железных дорог
- •Раздел 3. Вагоны……………………………………………….........
- •Раздел 4. Локомотивы……………………………………………
- •Раздел 5. Локомотивное хозяйство……………………….
- •Раздел 6. Вагонное хозяйство………………………………
- •Введение
- •Раздел 1. Тяга поездов
- •1.1.Область применения
- •1.2. Силы, действующие на поезд
- •1.3. Основной закон локомотивной тяги
- •1.3.1.Характеристики локомотивов
- •1.3.2. Силы сопротивления движению
- •Раздел 2. Энергоснабжение железных дорог
- •2.1.Системы электрической тяги
- •2.2.Контактная сеть
- •2.3.Энергетическая эффективность видов тяги
- •Раздел 3. Вагоны
- •3.1.Введение. Классификация вагонов
- •3.2.Основные узлы вагонов
- •3.3.Устройство тележки
- •3.3.1.Грузовая тележка
- •3.3.2.Пассажирская тележка
- •3.4.Кузова грузовых вагонов
- •3.4.1.Кузов крытого вагона
- •3.4.2.Кузов полувагона
- •3.4.3.Платформа
- •3.4.4.Кузов вагона цистерна
- •3.4.5. Изотермический вагон
- •3.5.Автосцепка
- •3.6.Тормоза.
- •3.6.1.Назначение и классификация
- •3.6.2.Основные приборы тормоза подвижного состава
- •3.6.3.Прямодействующий неавтоматический тормоз
- •3.6.4.Непрямодействующий автоматический тормоз
- •3.6.5.Прямодействующий автоматический тормоз
- •3.6.6.Электропневматический тормоз
- •3.7.Габариты подвижного состава
- •Раздел 4.Локомотивы
- •4.1.Общие сведения
- •4.2.Классификация локомотивов
- •4.3.Электровозы
- •4.3.1.Кузов
- •4.3.2.Тележки
- •4.3.3.Опоры кузова
- •4.3.4.Колесные пары
- •4.3.4.1.Требования птэ к колесным парам
- •4.3.5.Тяговый привод
- •4.3.6.Рессорное подвешивание
- •4.4.Тяговый электродвигатель
- •4.4.1.Общие сведения. Основные узлы
- •4.4.1.1.Остов
- •4.4.1.2.Якорь
- •4.4.2.Принцип работы тягового двигателя
- •4.5.Электроаппаратура.
- •4.5.1.Общие сведения
- •4.5.2.Электропневматический контактор
- •4.5.3.Электромагнитный контактор
- •4.5.4.Аппараты с групповым приводом
- •4.6.Регулирование скорости движения
- •4.7.Тепловозы.
- •4.7.1.Общие сведения. Основное оборудование
- •4.7.2.Типы передач
- •4.7.3.Устройство дизеля:
- •4.7.3.1.Принцип работы дизеля
- •4.8.Перспективы развития тяговых средств
- •Раздел 5. Локомотивное хозяйство
- •5.1.Общие сведения. Принцип управления
- •5.1.1.Локомотивный парк
- •5.1.2.Способы обслуживания локомотивов бригадами
- •5.1.3.Режим труда и отдыха локомотивных бригад
- •5.1.4.Способы обслуживания поездов локомотивами
- •5.1.5.Экипировка локомотивов. Норма времени, размещение
- •5.1.6.Песочное хозяйство
- •5.2.Организация работы птол
- •5.2.1.Эксплуатационная надежность локомотивов
- •5.2.2.Система ремонта
- •5.2.3.Средства технической диагностики (стд)
- •5.2.4.Охрана труда в локомотивном депо
- •Раздел 6. Вагонное хозяйство
- •6.1.Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов
- •6.1.2.Организация технического обслуживания грузовых вагонов
- •6.1.3.Организация технического обслуживания вагонов на пто
- •6.1.4.Организация работы пкто
- •6.1.5.Подготовка вагонов к деповскому ремонту
- •6.1.6.Виды деповского ремонта и простои
- •6.1.6.Периодичность деповского ремонта
- •6.1.7.Виды и периодичность ремонта вагонов
- •6.1.8.Средства технической диагностики на станции Входная Западно – Сибирской железной дороги
Раздел 6. Вагонное хозяйство………………………………
6.1.Система технического обслуживания и ремонта
вагонов…………………………………………………….
6.2.Организация технического обслуживания грузовых
вагонов…………………………………………………….
6.3.Организация технического обслуживания на ПТО...
6.4.Организация работы на ПКТО……………………….
6.5.Подготовка вагонов к деповскому ремонту. Виды
ремонта и простои………………………………………...
6.6.Периодичность деповского ремонта…………………
6.7.Виды и периодичность ремонта вагонов……………
6.8Средства технической диагностики на станции
Входная Западно-Сибирской железной дороги…………
Рекомендуемая литература……………………………….
Введение
Главная цель деятельности «ОАО РЖД» - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом.
В настоящее время «Компания» обладает громадным парком подвижного состава: грузовых локомотивов в количестве 1110 единиц, пассажирских локомотивов - 2700, маневровых (тепловозы) - 5900, грузовых вагонов всех типов, включая парк дочерних предприятий - 624900, пассажирских вагонов дальнего следования - 24100 и пригородного следования - 15600.
В настоящее время в России длина железных дорог составляет 85,2 тысячи километров, из них электрифицировано - 42,9- тысячи километров. Грузооборот - 150млрд.т./км. Объем перевозок пассажиров - 1,3 млрд. человек. Страны содружества независимых государств (СНГ) имеют такую же ширину колеи железных дорог 1520 мм., и подвижной состав имеет возможность без дополнительных переустройств следовать за пределы России.
Для снижения негативного влияния человеческого фактора на безопасность движения на станциях и локомотивах внедряются новейшие технические средства спутниковой навигации, цифровой радиосвязи, высоконадежные безопасные компьютерные системы. На локомотивах серийно устанавливаются в едином комплексе с устройствами безопасности системы автоведения, которые позволяют улучшить выполнение графика движения поездов, уменьшить потребление электроэнергии и топлива и ускорить процесс повышения квалификации машинистов.
На маршрут Санкт-Петербург – Москва в 2009 году вышел поезд сформированный из принципиально новых современных пассажирских вагонов. Для скоростного движения введена электронная продажа билетов. Немецкая компания «Сименс» по контракту поставляет для этого участка восемь электропоездов с конструктивной скоростью 250 км/ч.
Сотни миллиардов рублей, вложенные компанией «ОАО РЖД» в развитие и модернизацию производственной базы, позволило решить важнейшие задачи по развитию и обновлению инфраструктуры, в первую очередь, на основных транзитных и экспортно - ориентированных. Их реализация осуществлялась в рамках приоритетных инвестиционных проектов: «Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел», «Кузбасс - Азово - Черноморский транспортный узел», «Кузбасс - Северо - Запад», «Перевозки нефти на Китай» и др.
Новые локомотивы и поезда оборудуются новыми системами, улучшающими условия труда локомотивной бригады и повышающие безопасность движения: унифицированная система автоматического ведения поезда (УСАВП) или, как ее называют, «автомашинист», комплексным локомотивным устройством безопасности (КЛУБ), телеметрической системой контроля бдительности машиниста (ТСКБМ) и др.
Инженеры по организации перевозок и управлению на железнодорожном транспорте объединяют и координируют усилия работников других служб: вагонников, локомотивщиков, путейцев, энергоснабженцев, связистов, направляя их деятельность на достижение конечной цели - своевременное и бесперебойное удовлетворение потребности страны в перевозках.
Таких специалистов с многогранными знаниями готовят на факультете особого назначения - «Управление процессами перевозок».
Дисциплина «Транспортная энергетика» состоит из следующих разделов: Тяга \ поездов, Энергоснабжение железных дорог, Вагоны, Локомотивы, Локомотивное и Вагонное хозяйства.