4.Расчет пк по статической грузоподъемности .

Проводится в случае кратковременных перегрузок быстровращающихся валов при расчете ПК с частотой вращения менее 1об/мин, а также при качательном движении.

Статическая грузоподъемность - это радиальная нагрузка, при которой общая пластическая деформация тел качения и колец не превышает .



- статическая эквивалентная нагрузка

- нагрузка на подшипник;

- коэффициенты (по таблицам).

5.Определение нагрузок на подшипники качения.

а) определение радиальных нагрузок

Для радиальных и радиально-упорных подшипников радиальные нагрузки определяются одинаково.

Определяются как суммарные радиальные реакции опор из уравнения равновесия.

б) определение осевых нагрузок

-для радиальных подшипников, осевая нагрузка равна внешней осевой силе и определяется схемой закрепления подшипников.

1 2 1 2

«враспор» «врастяжку»

- для радиально-упорного

особенностью определения осевых сил является наличие дополнительной осевой составляющей из-за угла контакта.

S

S

Т.о. осевые силы в радиально-упорном подшипнике в зависимости от схемы закрепления и соотношения и определяются по таблицам.

Подшипники скольжения.

1. Общие сведения.

Подшипники скольжения (ПС) – это опоры валов вращающихся осей, в которых реализуются силы трения-скольжения.

Классификация.

1.По направлению воспринимаемой нагрузки.

а) радиальный

б) радиально-упорный

в) упорный

2.По виду трения между контактирующими поверхностями.

а) граничное трение

вал смазочный материал

втулка

б) жидкостное трение

вал

смазочный материал

втулка

обеспечивает наименьший коэффициент трения и практически полную безизностность.

Достоинства: ( по сравнению с ПК )

1. Бесшумность в работе;

2. Возможность работы в условиях ударных и вибрационных нагрузок;

3. Способность работать при особо высоких скоростях вращения ( более 5000 об/мин);

4. Возможность автоматически компенсировать зазор между валом и втулкой;

5. Способность работать в агрессивных средах и без уплотнений.

Недостатки:

1. Необходимость применения антифрикционных материалов;

2. Большие потери на трение при пуске и остановке вращения;

3. Большой расход смазочного материала.