45 Виды контактных подвесок.

46.типы.устройство и назначение ходового узла вагона. К ходовым частям относятся тележки с колесными парами,буксами,подшипниками,рессорами или пружинами. Ходовые части должны обеспечавать движение вагонов по рельсовому пути с необходимой плавностью и наименьшим сопротивлением движения.Тележки служат для обеспечения направления движения вагона по рельсовому пути,распределения и передаччи всех нагрузок на пути,а также-восприятия тяговых и тормозных сил,обеспечения необходимой плавности хода.(см.5)

47.Типы,назначение и устройство элеваторов. Элеваторы-это машины непрерывного действия,предназначенные для вертикального или близкого к нему наклонного перемещения штучных,кусковых или сыпучих грузов. По типу тягового органа,они делятся на:ленточные и цепные.В зависимости от вида захватных приспособлений,элеваторы бывают:ковшовые(для сыпучих грузов),люлечные или с жесткими захватами для штучных грузов.Ленточные элеваторы с глубокими ковшами-для транспортирования сухих легкосыпучих материалов,с мелкими ковшами-для влажных и слежавшихся материалов. В элеваторах тяговые элементы с ковшами заключены в металлический кожух,который изолирует рабочий орган от внешней среды и препятствует просыпанию материала и запылению.В Верхней части элеватора снабженной разгрузочным наклонным носком,расположена приводная станция.В нижней части-натяжная станция и загрузочный носок.к элеваторам для штучных грузов относятся также бревнопогрузчики и штабелеры для досок.

49.Классификация тягового подвижного состава. По роду выполняемой работы локомотивы подразделяются на:магистральные и маневровые.Магистральные локомотивы бывают:грузовыми,пассажирскими,грузопассажирскими.Маневровые локомотивы работают на малых скоростях и с большой силой тяги.их используют на станциях,пунктах погрузки-выгрузки,а также на подъемных путях.Номера локомотивов,электропоездов,дизельпоездов,мотовозов,а также,спец.машин и механизмов на рельсовом ходу начинается всегда с одного.второй знак-признак локомотива или машины(0-паравоз,1-электровоз односекционный.2-электровоз многосекционный.3-электропоезда.4-метрополитен.5-тепловозы односекционные.6-тепловозы многосекционные.7-дизель-поезда и автомотриссы.8-спец.тяговый подвижной состав.9-путевые машины.).по третьему и 4-му знаку номера локомотива можно установить его основную техническую характеристику:для какого вида движения используется,серия локомотива,тип передачи и т.д.Аналогично для путевых машин эти знаки означают серию машины и ее назначение.5-й6-йи 7-й знаки-составляют порядковый № локомотива.

51.классификация и назначение погрузо-разгрузочных машин. Средства комплексной механизации погрузо-разгр.транспортных и складских работ принято классифицировать на основные и вспомогательные.К основным относятся различные подъемно-транспортные машины,которые по характеру перемещения груза бывают:циклического,непрерывного и комбинированного действия. По направлению перемещения груза:машины,перемещающие груз в горизонтальной или слегка наклонной плоскости,машины ,Перемещающие грузы в вертикальной или близкой к ней наклонной плоскости и машины ,перемещающие груз как в горизонтальной,так и в вертикальной плоскости или по любой траектории пространства. ПО мобильности,на машины стационарные,и машины передвижные(переносные).по назначению:специальные и универсальные.по типу силовой установки:машины с эл.приводом,работающим от сети электроснабжения или аккумуляторов или машины с приводом внутреннего сгорания.по типу передачи:машины с механической ,гидравлической и электрической передачей.

52.дать определение тех.обслуживанию и ремонту локомотивов. Основной стратегией управления техническим состоянием локомотивного парка на сети дорог является планово-предупредительная система тех.обслуживания и ремонта.тех.обслуживание предназначено для снижения интенсивного изнашивания деталей и узлов,своевремнного выявления неисправностей и предупреждения отказов путей диагностики без разборки,А также для поддержания локомотивов в работоспособном состоянии в соотв.с требованиями ПТЭ,в течении межремонтных плановых пробегов.ТО-1,ТО-2,ТО-3-служит для предупреждения появления неисправностей тягового подвижного состава в эксплуатации,поддержания его в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии,обеспечения пожарной безопасности.ТО-4-для обточки бандажей колесных пар с целбю поддержания оптимальной величины проката,толщины и крутизны гребней.ТО-5-для подготовки ТПС в запас МПС или резерв управления жд к эксплуатации после изъятия запаса МПС или резерва управления дороги или прибывшего в недействующем состоянии после стройки. Текущий ремонт всех видов производства в локомотивных депо.ТР1-в основном депо приписки локомотива(малый периодический).ТР-2(большой периодический),ТР-3-подъемочный ремонт.Капитальный ремонт КР-1-для восстановления эксплуатационных характеристик.КР-2-для восстановления исправности ТПС. КРП-для восстановления исправности ТПС.