- •Кафедра «Эксплуатация морских портов» управление обслуживанием судов в порту
- •6.100401 «Транспортные системы»
- •6.100403 «Организация перевозок и управление на транспорте»
- •Цели и задачи проектирования
- •Общие методические указания
- •Содержание расчётно-пояснительной записки Введение
- •1. Конкретизация условий задания на курсовое проектирование
- •Определение расчётной загрузки судна
- •1.2. Выбор технологии грузоперевалки
- •Найденное значение показателя принимается в качестве производительности кордонных тл и обозначается далее в курсовом проекте символом р.
- •1.3. Определение расчётного количества технологических линий
- •Определение плановых расходов порта по грузоперевалке
- •1.5 Краткие выводы
- •2. Разработка технологического плана-графика обслуживания судна
- •2.1 Исходные положения
- •Решение задачи составления тпгос на пэвм
- •2.4. Формирование рабочей формы тпгос
- •2.5. Краткие выводы
- •3. Оперативный анализ результатов обслуживания судна
- •3.1. Основные положения методики
- •3.2. Версия реализации тпгос
- •3.3. Анализ продолжительности обслуживания судна
- •3.4. Анализ расходов порта по обслуживанию судна
- •3.5. Краткие выводы
- •Заключение
- •Список рекомендуемой литературы
- •Приложение I Варианты индивидуальных заданий (из) на курсовое проектирование
- •Приложение I (продолжение)
- •Приложение I (продолжение)
- •Приложение I (продолжение)
- •Приложение II Типовое содержание курсового проекта Введение
- •Расчетная интенсивность обработки судов
- •Технико-экономические характеристики перегрузочных машин
- •Основные положения методики составления технологического плана-графика обслуживания судна
- •Основные положения методики оперативного анализа результатов обслуживания судна
- •Информация к версиям реализации пос
Расчетная интенсивность обработки судов
Грузы |
Валовые нормы, т/сут |
|
Выгрузка |
Погрузка |
|
В барабанах металлических |
2400 |
2700 |
В бочках деревянных |
1550 |
1850 |
В бочках металлических |
2100 |
2300 |
В кипах |
1500 |
1800 |
В мешках тканевых |
1450 |
1650 |
В пакетах |
1600 |
1800 |
В рулонах |
2300 |
2500 |
В ящиках деревянных |
1400 |
1600 |
В ящиках картонных |
1300 |
1500 |
В ящиках фанерных |
1350 |
1550 |
На паллетах |
1600 |
1800 |
ПРИЛОЖЕНИЕ VI
Технико-экономические характеристики перегрузочных машин
Типы машин |
Грузоподъемность, т |
Стоимость содержания, грн./ч |
Портальные краны |
||
«Абус» |
10 |
102 |
«Альбатрос» |
10 |
112 |
«Альбрехт» |
10 |
75 |
«Ганц» |
5/6 |
67 |
«Ганц» |
16 |
75 |
«Кировец» |
20 |
118 |
«Кондор» |
32 |
263 |
«Марк-40» |
16 |
124 |
«Сокол» |
16 |
131 |
«Черетти-Танфани» |
5/6 |
68 |
Авто – и электропогрузчики |
||
«4014» - «4045» |
5 |
42 |
«Вальмет» |
18 |
46 |
«Кальмар» |
16-18 |
137 |
«Комацу» |
10 |
58 |
«Митсубиси» |
7 |
48 |
«Ниссан» |
4 |
40 |
«Тойота» FD – 15 |
1,5 |
37 |
«Тойота» FD – 40 |
1,5 |
39 |
«Тойота» FD – 70 |
7 |
73 |
«Тойота» FD – 100 |
7 |
81 |
«ТСМ» |
7 |
53 |
«Шинко» |
1,5-2 |
55 |
Средства внутрипортового транспорта |
||
Роллтрейлер |
15 |
16 |
Трактор К-700А |
20* |
93 |
Трактор МТЗ-50Л |
20* |
68 |
Трактор Т-150, Т-156 |
20* |
88 |
Тягач «Терберг» |
15* |
94 |
Примечание: знаком (*) помечена масса груза, буксируемого на прицепе, т.
Приложение VII
Основные положения методики составления технологического плана-графика обслуживания судна
Процедуре составления ТПГОС соответствует решение в общем случае многовариантной оптимизационной задачи с использованием следующей математической модели:
|
(1) |
|
(2) |
|
(3) |
|
(4) |
Обозначениям в модели (1)-(4) соответствуют:
- шифр (номер) люка судна ;
- шифр (номер) расстановки ТЛ на судне ( );
Х - промежутки времени, на протяжении которых используется вариант расстановки ТЛ на судне (параметры управления модели);
- расходы порта по загрузке (разгрузке) судна при условии, что грузоперевалка осуществляется по вариантам вагон-судно и склад-судно (или обратно);
- расходы порта в единицу времени при обработке судна по варианту расстановки ТЛ;
Di- интенсивность обработки судна, определяемая по люкам и вариантам расстановки ТЛ;
- плановая загрузка люка ;
- сталийное время обслуживания судна.
Модель (1)-(4) «читается» следующим образом: необходимо минимизировать расходы порта (1) при обязательном соблюдении плановой загрузки люков судна (2) и сталийного времени (3). Условием (4) обеспечивается неотрицательность переменных модели, что вытекает из их экономического смысла.
Отметим, что ключевым элементом характеризуемой модели является понятие варианта расстановки ТЛ на судне, под которым подразумевается любое допустимое закрепление ТЛ за люками без перемены их местами на причале.
Следует иметь в виду, что в курсовом проекте множество допустимых вариантов расстановки ТЛ на судах с четырьмя и пятью люками формируется для расчетного количества ТЛ (n), а на судах с тремя люками – для n и n-1 ТЛ.
После составления полного множества допустимых вариантов расстановки ТЛ на судне (см. пример в п. 2.2 данного пособия) рассчитываются величины Di и по следующим формулам:
|
|
(5) |
; |
|
(6) |
где - производительность ТЛ при обработке люка ;
- количество ТЛ, одновременно работающих на люке по варианту α расстановки ТЛ на судне;
- предел концентрации ТЛ на люке (см. таблицу 1.2);
- коэффициент, учитывающий снижение производительности ТЛ при совместной работе двух и более ТЛ на люке по варианту α расстановки ТЛ (см. таблицу 1.2)
В результате реализации модели (1)-(4) находится оптимальный план { }, компонентам которого соответствуют отрезки времени , на протяжении каждого из которых расстановка ТЛ на судне остается неизменной.
Приложение VIII