- •Кафедра «Эксплуатация морских портов» управление обслуживанием судов в порту
- •6.100401 «Транспортные системы»
- •6.100403 «Организация перевозок и управление на транспорте»
- •Цели и задачи проектирования
- •Общие методические указания
- •Содержание расчётно-пояснительной записки Введение
- •1. Конкретизация условий задания на курсовое проектирование
- •Определение расчётной загрузки судна
- •1.2. Выбор технологии грузоперевалки
- •Найденное значение показателя принимается в качестве производительности кордонных тл и обозначается далее в курсовом проекте символом р.
- •1.3. Определение расчётного количества технологических линий
- •Определение плановых расходов порта по грузоперевалке
- •1.5 Краткие выводы
- •2. Разработка технологического плана-графика обслуживания судна
- •2.1 Исходные положения
- •Решение задачи составления тпгос на пэвм
- •2.4. Формирование рабочей формы тпгос
- •2.5. Краткие выводы
- •3. Оперативный анализ результатов обслуживания судна
- •3.1. Основные положения методики
- •3.2. Версия реализации тпгос
- •3.3. Анализ продолжительности обслуживания судна
- •3.4. Анализ расходов порта по обслуживанию судна
- •3.5. Краткие выводы
- •Заключение
- •Список рекомендуемой литературы
- •Приложение I Варианты индивидуальных заданий (из) на курсовое проектирование
- •Приложение I (продолжение)
- •Приложение I (продолжение)
- •Приложение I (продолжение)
- •Приложение II Типовое содержание курсового проекта Введение
- •Расчетная интенсивность обработки судов
- •Технико-экономические характеристики перегрузочных машин
- •Основные положения методики составления технологического плана-графика обслуживания судна
- •Основные положения методики оперативного анализа результатов обслуживания судна
- •Информация к версиям реализации пос
Содержание расчётно-пояснительной записки Введение
В этом фрагменте расчётно-пояснительной записки кратко характеризуется сущность процесса обслуживания судов как основы портового (стивидорного) бизнеса. Отмечается, что в курсовом проекте внимание сосредотачивается на планово-аналитическом аспекте управления указанным процессом с аргументацией правомерности такого подхода. Формулируются принятые в проекте цели планирования и анализа результатов обслуживания судов в увязке с обобщённой целью функционирования портов (стивидорных компаний) как субъектов рынка портовых услуг.
1. Конкретизация условий задания на курсовое проектирование
Определение расчётной загрузки судна
Для решения данной задачи следует предварительно зафиксировать объёмно-массовые характеристики заданного груза, в том числе массу его «подъема» с использованием данных Приложения III.
По заданному судну указывается группа судна, его чистая грузоподъёмность, грузовместимость и количество грузовых люков, которое принимается равным числу грузовых отсеков судна (см. Приложение IV).
Для судна в целом и каждого его грузового люка определяется расчётная загрузка.
Полная загрузка судна находится из соотношения
|
(1.1) |
где - расчётная загрузка судна, т; - чистая грузоподъёмность судна, т; - грузовместимость судна, м3; - удельная грузовместимость судна, м3/т; - удельный погрузочный объём груза, м3/т.
Удельная грузовместимость судна рассчитывается по формуле
. |
(1.2) |
Загрузка грузовых отсеков задаётся условно (в долях от расчётной загрузки судна) и определяется по формуле
|
(1.3) |
где i – шифр (номер) грузового люка судна ( );
- коэффициент, учитывающий весовую долю люка i от полной загрузки судна (принимается по данным таблицы 1.1).
Таблица 1.1
Количество грузовых отсеков |
Весовые доли грузовых отсеков |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
3 |
0,25 |
0,40 |
0,35 |
- |
- |
4 |
0,15 |
0,35 |
0,30 |
0,20 |
- |
5 |
0,12 |
0,18 |
0,40 |
0,18 |
0,12 |
Полученные результаты фиксируются по схеме:
= {Q1; Q2; …, Qm} т. |
Далее по данным таблицы 1.2 устанавливается предел концентрации технологических линий (ТЛ) на люках судна с учетом возможного снижения производительности ТЛ при их совместной работе на одном люке.
Таблица 1.2
Количество грузовых люков |
Показатели |
Значения показателей по люкам |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
3 |
Предел концентрации ТЛ |
1 |
2 |
2 |
- |
- |
Коэффициент, учитывающий снижение производительности ТЛ |
1 |
0,95 |
0,9 |
- |
- |
|
4 |
Предел концентрации ТЛ |
1 |
2 |
2 |
1 |
- |
Коэффициент, учитывающий снижение производительности ТЛ |
1 |
0,95 |
0,9 |
1 |
- |
|
5 |
Предел концентрации ТЛ |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
Коэффициент, учитывающий снижение производительности ТЛ |
1 |
1 |
0,9 |
1 |
1 |
По группе судна определяется валовая норма (интенсивность) грузоперевалочного процесса из выражения
|
(1.4) |
где - расчётное значение валовой нормы; - базисное (для судов V группы) значение валовой нормы (см. Приложение V); - поправочный коэффициент, учитывающий группу расчётного судна; - коэффициент, учитывающий рабочий режим порта (внутри- и междусменные перерывы).
Величина коэффициента составляет для судов: IV группы – 0,81; V группы – 1,0; VI – VIII групп – 1,22.