- •Часть 1 17
- •Часть 2 105
- •Виктор Папанек – практик и теоретик дизайна
- •Предисловие к первому изданию
- •Предисловие ко второму изданию
- •Самоформирующийся Пенопластовый купол. Схема трех стадий Процесса. Рисунок Смита Ваджараманта
- •Клиника, спроектированная на основе семи взаимосвязанных пенопластовых куполов. Лафайет, Индиана
- •Сравнение гештальтов «Такете» и «Малума»
- •Тайная вечеря. Леонардо да Винчи.
- •О благородном лентяе: Дизайн, искусство и ремесла
- •4 «Сделай сам» убийство: Общественная и моральная ответственность дизайна
- •Эта идиотская штучка производится и успешно продается в одной части света…
- •Триада ограничений
- •Автомобильный бампер из пивных банок. Рисунок Смита Ваджараманта
- •Вариант дизайна телевизора для стран Африки Майкла Кротти, студента Университета Пердью
- •5 Культура бумажных салфеток: Устаревание и ценность
- •6. Змеиное масло и талидомид: Массовый досуг и скверные причуды
- •Режиссерское кресло. Компания по производству складной мебели «Телескоп», Гранвилль, Нью-Йорк
- •Обычный и новый способы переноски продуктов для беременных женщин. Проект автора.
- •Полоска Шакира. Вырезается из тонких листов цветного пластика для самостоятельной диагностики истощения. Дизайн Смита Ваджарамана. Для Всемирной организации здравоохранения.
- •Кривая Кестлела. «Ха-ха! Ага! Ах!...»
- •Сколько квадратов?
- •8 Древо познания: Биологические прототипы в дизайне
- •Тетра каидекаэдры: архимедовы тела, плотно заполняющие трехмерное пространство
- •9 Ответственность дизайна: Пять мифов и шесть направлений
- •«Где они сейчас?» Сравнение с автомобилями 1949 года. Реклама корпорации «Фольксваген оф Америка»
- •Вездеход, работа над которым была остановлена по экологическим причинам. Дизайн группы студентов под руководством автора, Школа дизайна, колледж штата Северная Каролина, 1964
- •Водный тренажер для гидротерапии детей-инвалидов. Дизайн Роберта Сенна, студента выпускника Университета Пердью
- •10 Дизайн окружающей среды: Загрязнение среды, перенаселение, экология
- •Автомобиль для самостоятельной сборки «Шоппер». Изготовлен в Западной Германии. Рекламная фотография фирмы «Шоппер»
- •Педальный автомобиль. Рис. Смита Ваджараманта
- •Поэтажный план дома в форме четырехлепесткового цветка. Публикуется с разрешения Фонда Франка Ллойда Райта
- •11 Неоновая школьная доска: Дизайнерская подготовка и дизайнерские коллективы
- •Подсвечники, дизайн которых специально рассчитан на изготовление кустарными промыслами в Южных Аппалачах, где делаются и свечи. Дизайн автора
- •12 Дизайн для выживания и выживание с помощью дизайна: Подведение итогов
- •Библиография
Триада ограничений
Первые автомобили преодолевали одну из трех тюремных стен триады. На автомобиле можно было уехать дальше и быстрее, чем человек мог уйти пешком да еще с тяжелым грузом. Но сегодня автомобиль настолько перегружен фальшивыми ценностями, что стал настоящим статус-символом, скорее опасным, чем удобным. Он изрыгает канцерогенные выбросы в большом количестве, транжирит сырье, неуклюж и убивает в среднем 50 000 человек в год. В Нью-Йорке в часы «пик» требуется по меньшей мере час, чтобы доехать от Ист-Ривер до Гудзон-Ривер по Сорок второй улице; человек, идущий пешком, легко может преодолеть такое же расстояние лишь за часть этого времени. Если учесть приведенные факторы, автомобиль теперь укрепляет стену смертности триады, в сравнении с чем его положительный вклад ничтожно мал.
Безопасность в дизайне автомобилей – проблема, которую пытались решить двумя совершенно различными способами:
Американские производители автомобилей с утомительной подробностью объясняют комитетам конгресса, почему основные требования безопасности невыполнимы в пределах «разумной» стоимости, хотя японским, немецким и шведским производителям удается предвосхитить и превзойти американские стандарты безопасности, причем без лишних затрат. Чтобы крепить свое лжесвидетельство, они пользуются услугами болтливых и откормленных лоббистов, которые отстаивают их интересы в конгрессе.
Европейская и японская автомобильная промышленность, напротив, выделяет деньги на исследования, а не на взятки. Поэтому «Сааб», «Вольво», «Мерседес Бенц» и «Порше» практически безопасны в таких столкновениях, которые бы в гармошку смяли многие автомобили, произведенные в США. «Хонда» превысила и превзошла американские стандарты вредных выбросов за три года до того, как эти выбросы начали контролировать. «Хонда» объявила, что к 1985 году подушками безопасности будут оборудованы все ее машины, в то время как американские производители автомобилей торжественно заявили, что соответствующая технология еще не разработана. В апреле 1983 года «Хонда Цивик» (одна из самых маленьких машин, которые можно купить в США) подверглась испытаниям на столкновение при скорости 28 миль в час. Она оказалась в пятерке самых безопасных машин, участвовавших в испытаниях.
В 1971 году представитель Детройта подтвердил, что испытание на столкновение передними бамперами на скорости 10 миль в час на 500 долларов повысило бы цену каждого автомобиля и, что еще страшнее, на его разработку потребовалось бы от трех до пяти лет. Чтобы доказать ложность этой предпосылки, я взял две деревянные книжные полки шириной двенадцать дюймов и длиной семь футов. Между двумя полками я поместил около 8о пустых пивных банок наподобие гигантского сандвича, где вместо хлеба полки, а вместо колбасы пустые пивные бутылки. Я связал вместе полки и банки, привязал всю эту дикую конструкцию к переднему бамперу моей машины, а затем врезался на скорости пятнадцати миль в час в угол здания Сената.