4. Правовое регулирование найма и трудоустройства моряков.

Любая компания или агентство по трудоустройству моряков (крюинговое агентство) при принятии сведений от кандидата на должность должны проверять наличие всех необходимых документов для занятия той или иной должности на судне.

Деятельность крюинговых агентств должна быть обязательно лицензирована согласно требований Закона Украины „Про ліцензування певних видів господарської діяльності”.

Крюинговое агентство обеспечивает:

- помощь в трудоустройстве на судно

- помощь в получении визы

- помощь в оформлении документов (судовая роль)

- регистрация судовой роли

- подбор экипажа в целом на судно

3. Права и обязанности судовладельца

Владелец судна обязан:

- обеспечить безопасные условия и режим работы на судне;

- обеспечить охрану здоровья членов экипажа и оснащение судна всеми необходимыми для этого средствами и оборудованием;

- обеспечить снабжение продовольствием и водой в достаточном количестве и надлежащего качества;

- обеспечить надлежащими судовыми помещениями;

- в случае утраты или повреждения личного имущества членов экипажа обязан возместить причиненный ущерб;

- возместить стоимость реквизированных капитаном продовольствия и груза.

Каждая компания (судовладелец) в отношении прима на работу моряков на свои суда, в соответствии с положениями настоящей конвенции должна обеспечить, чтобы:

- каждый моряк, приятый на работу на судно, имел надлежащий диплом, отвечающий положениям Конвенции ПДМНВ

- суда были укомплектованы экипажем в соответствии с нормами удовлетворяющие безопасному укомплектованию экипажа

- моряки, получая назначение на любое судно, должны быть ознакомлены с их конкретными обязанностями и со всеми устройствами судна, его установками, оборудованием, а также характеристиками судна.

Судовладелец обязан требовать от капитана каждого судна обеспечения того, чтобы организация вахты была достаточной для поддержания безопасной вахты. Вахта – специальный вид деятельности судового экипажа, имеющей целью постоянное обеспечение должного уровня безопасной эксплуатации судна на ходу и на стоянке.

Судовладелец обязан организовать надлежащую и быструю репатриацию (по различным причинам). Причины:

1. истечения за пределами Украины срока действия трудового до­говора, заключенного на определенный срок или на определенный рейс;

2. расторжения трудового договора по инициативе судовладельца или члена экипажа судна по истечении срока, указанного в уведомлении, сделанном в соответствии с трудовым договором;

3. кораблекрушения:

4. заболевания или травмы, требующих лечения вне судна;

5. невозможности выполнения судовладельцем своих обязанностей в отноше­нии членов экипажа судна, предусмотренных законом или иными правовыми акта­ми Украины либо трудовыми договорами, вследствие банкротства, продажи судна или изменения государства регистрации судна;

6. направления судна без согласия членов экипажа судна в зону военных дейст­вий или зону эпидемиологической опасности;

7. истечения определенного коллективным договором максимального срока работы члена экипажа судна на борту судна.

Член экипажа имеет право на репатриа­цию из иностранного или украинского порта при:

а) аресте судна (с членами экипажа или без них), если судно находится под арестом более 14 суток;

б) заключении эксперта о непригодности судна к плаванию;

в) серьезной болезни либо смерти близких родственников

Репатриация по желанию члена экипажа судна осуществляется в государство, в котором он проживает, в порт, в котором он был принят на работу на судно или который указан в коллективном договоре, либо в любой другой пункт, указанный при найме члена экипажа судна.

Судовладелец обязан организовать надлежащую и быструю репатриацию. Расходы на репатриацию несет судовладелец. Расходы на репатриацию включают в себя:

1) Плату за:

• проезд члена экипажа судна к месту репатриации;

• питание и проживание члена экипажа судна с момента, когда член экипажа покидает судно, и до момента, когда член экипажа судна прибывает к месту репатриации;

• лечение члена экипажа судна, если это необходимо, до тех пор, пока член экипажа судна по состоянию здоровья не будет годен для переезда к месту репатриации;

• провоз 30 килограммов багажа члена экипажа судна до места репатриации;

2) заработную плату и пособия с момента, когда член экипажа покидает судно, и до момента, когда член экипажа судна прибывает к месту репатриации, если это предусмотрено коллективным договором.

Что касается обеспечения охраны здоровья членов экипажа то Судовладелец обязан:

- трудоустраивать моряков согласно с результатами медицинских осмотров;

- предоставлять моряку, что получил в результате осмотра отказ в выдачи медицинского свидетельства, возможность повторного осмотра Экспертной комиссией Отдела медицинских осмотров.

Судовладелец имеет право:

- отказать в найме на работу лицу, что не прошло предыдущий медицинский осмотр;

- не допускать к плаванию моряка с завершенным сроком действия медицинского свидетельства (кроме случая, когда срок действия медицинского свидетельства проходит на время окончания рейсу);

- организовывать внеочередной медицинский осмотр по собственной инициативе, на просьбу моряка или по требованию органов санэпеднадзора.

Судовладелец несет ответственность за организацию и расходы по репатриации в объеме затрат на проезд, оплату проживания и питания, оплату труда и пособие, перевозку багажа, лечение.

Судовладелец не несет никакой ответственности за неисполнение капитаном судна обязанностей по оказанию помощи.

Судовладелец не несет никакой ответственности за неисполнение капитаном судна обязанностей по оказанию помощи после столкновения судов.

СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ

1. Понятие и виды основных судовых документов

2. Документы, выдаваемые компетентными органами и подтверждающие определенные качества судна

3. Документы, отражающие жизнедеятельность судна

1. Понятие и виды основных судовых документов

При регистрации судна, а также при всевозможных освидетельствованиях проводимых компетентными органами, судну выдаются соответствующие документы, подтверждающие те или иные его качества. Кроме того, на судне ведется целый ряд документов, от­ражающих весь процесс жизнедеятельности судна. Наличие на судне всех этих документов регламентируется целым рядом внутринациональных и междуна­родных нормативных актов.

Исходя из этого, все судовые документы можно классифицировать по следующим признакам:

• по категории нормативных актов устанавливающих требования наличия этих документов на судне - на документы обязатель­ность которых устанавливается национальными нормативными актами государства флага судна и документы, наличие которых регламентируется требованиями международными нормативных актов;

• по лигимитации субъекта составляющего документ - документы, выдаваемые соответствующими компетентными органами госу­дарства и удостоверяющие определенные качества судна, и до­кументы, составляемые администрацией судна и отражающие внутреннюю организацию его деятельности;

• по юридической силе документа - оригиналы и копии;

• по иным признакам.

В национальном морском праве Украины вопросам судовых документов посвящена Глава 3 Раздела II КТМ Украины. В частности в ст. 35 содержится перечень основных судовых документов, которые должно иметь судно. К ним отнесены:

• свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Украины (судовой патент);

• свидетельство о праве собственности на судно;

• классификационное свидетельство;

• мерительное свидетельство (для судов, которые подлежат техни­ческому надзору классификационного общества);

• свидетельство о минимальном составе экипажа;

• список лиц судового экипажа (судовая роль);

• список пассажиров, которые находятся на судне;

• судовой журнал;

• машинный журнал (для судов с механическим двигателем);

• санитарный журнал;

• судовое санитарное свидетельство;

• пассажирское свидетельство, если судно перевозит более 12 пассажиров;

• лицензию на право пользования судовой радиостанцией, журнал (дневник радиослужбы) и прочие документы соответственно Рег­ламенту радиосвязи;

• свидетельство о грузовой марке (если судно используется для пе­ревозки грузов, пассажиров, багажа и почты, для рыбного или иного морского промысла, разведки и добычи полезных ископае­мых, спасания людей и судов, терпящих бедствие на море, букси­ровки других судов и плавучих объектов, осуществления гидро­технических работ или подъема затонувшего в море имущества, для научных, учебных и культурных целей);

• журнал регистрации мероприятий по предотвращению загрязне­нию моря.

Перечень этих документов не является исчерпывающим и носит лишь ориентировочный характер т.к. например, в соответствии с ч. 2 ст. 36 КТМ Украи­ны судно, плавающее в портовых или прибрежных водах, может не иметь ма­шинного и санитарного журналов, а рыболовное судно длиной 24 м и более, в соответствии со ст. 37, должно иметь международное свидетельство о безопас­ности рыболовного судна.

Все судовые документы, за исключением свидетельства о праве собствен­ности на судно, а также судового билета, в соответствии со ст. 39 КТМ Украи­ны должны храниться на судне в оригинале. Свидетельство о праве собствен­ности на судно, а также судовой билет должны быть либо в оригинале, либо в виде нотариально удостоверенной копии.

Все судовые документы, находящиеся на судне, признаются государствами либо на основании международных договоров, либо на принципе взаимности. Однако в том случае, если есть достаточные основания полагать, что данные, содержащиеся в этих документах, не отвечают фактическому состоянию судна, а также в том случае если документы отсутствуют или просрочены, судно мо­жет быть подвергнуто осмотру компетентными органами государства порта.