книги из ГПНТБ / Шестопалов, К. С. Устройство и эксплуатация автомобиля учеб. пособие для призывников, обучающихся на водителя автомобиля 3-го кл

При вращении крыльчатки насоса охлаждающаяся жид­ кость под действием центробежной силы поступает из нижнего бачка радиатора к центру корпуса насоса и отбрасывается к его

Рис. 15. Водяной насос:

1 — вал водяного насоса; 2 — ступица вентилятора; 3 — от­ верстие для стока воды; 4 — стопорное кольцо; 5 — тексто­ литовая шайба; 6 — резиновая манжета; 7 — большая обой­ ма сальника; 8 — малая обойма сальника; 9 — пружина сальника; 10 — контрольное отверстие; 11 — корпус водяно­

го насоса; 12 — крыльчатка

стенкам, далее через отверстие в корпусе насоса жидкость на­ гнетается в блок цилиндров.

В о д о р а с п р е д е л и т е л ь н а я т р у б а подводит жид­ кость равномерно ко всем наиболее нагретым местам двигателя и в том числе к седлам выпускных клапанов.

рез	В е н т и л я т о р		служит для		создания потока воздуха че­
	сердцевину радиатора			для	ускорения охлаждения в нем
жидкости. Лопасти		вентилятора			прикрепляют к ступице шки­
ва,	укрепленного	на	валу	насоса. На двигателях ГАЗ-51 и

ЗИЛ-164А вращение вентилятора осуществляется ремнем от шкива коленчатого вала. Этим же ремнем через шкив вращение передается якорю генератора.

На двигателях 3M3-53 и 66 вентилятор шестилопастный, жестко соединенный со шкивом или снабженный электромаг­ нитной фрикционной муфтой, которая включает или выключает

30

3

Рис. 16. Электромагнитная фрикционная муфта:

1 — вал водяного насоса; 2 — шарикоподшипники; 3 — сту­ пица вентилятора; 4 — фрикционный диск; 5 — электромаг­ нит; 6 — ступица водяного накоса; 7 — крыльчатка; 8 — самоподжимный сальник; 9 — корпус водяного насоса; 7 0 - шкив; 11 — якорь электромагнита; 12 — болт крепления ло­

пастей вентилятора

вентилятор в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.

М у ф т а (рис. 16) состоит из электромагнита, вращающе­ гося вместе со шкивом привода ступицы водяного насоса, и сту­ пицы вентилятора, соединенной при помощи пластинчатой пру­ жины с якорем электромагнита и свободно вращающейся на двух шариковых подшипниках.

Обмотка электромагнита включена в электрическую сеть через тепловое реле, установленное в верхней части радиатора.

Когда температура жидкости в радиаторе достигает 88° С, контакты теплового реле замыкаются и ток пойдет в обмотку электромагнита. При этом под действием магнитного поля якорь

притягивается к электромагниту,	чем обеспечивается вращение
ступицы вентилятора.		в радиаторе до
После снижения температуры жидкости
80° С контакты теплового реле	размыкаются,	ток в обмотке

электромагнита прекращается, якорь отходит в исходное поло­ жение, ступица вентилятора вращаться не будет, и вентилятор окажется выключенным. При новом повышении температуры процесс повторяется. Ремень вентилятора натягивается специ-

31

альным натяжным роликом. На автомобиле ГАЗ-66 ремень вен­ тилятора натягивается отклонением генератора.

В е н т и л я т о р двигателя ЗИЛ-130 шестилопастный, уста­ новлен на одном валу с крыльчаткой водяного насоса.

Привод вентилятора и водяного насоса осуществляется рем­

	нем от шкива коленчатого вала,			охватывающим также шкив
			насоса гидроусилителя (рис. 17).
			Ремень натягивается			перемещением
			шкива	насоса гидроусилителя.
			Отдельным ремнем, охватываю­
			щим шкив водяного насоса, приво­
			дится во вращение генератор. От
			шкива	водяного	насоса приводится
			в действие также и компрессор.
			Т е р м о с т а т			устанавливают
			в верхнем патрубке головки цилин­
			дров или в патрубке рубашки впуск­
			ного	трубопровода (3M3-53 и
			ЗИЛ-130), он служит для поддер­
			жания	наивыгоднейшего теплового
			режима двигателя и ускорения про­
	Рис. 17. Приводные ремни и		грева двигателя при пуске.				ГАЗ-51,
			Термостат		(двигатели
	шкивы двигателя ЗИЛ-130:		ЗМЗ-53 и 66,		ЗИЛ-164А)		состоит
	1 — шкив	привода компрес­
			из гофрированного латунного ци­
	сора; 2 — шкив генератора;
	3 — шкив вентилятора и во­		линдра, в котором имеется неболь­
	дяного насоса; 4 — шкив ко­		шое количество легко испаряющей­
	ленчатого	вала; 5 — шкив	ся жидкости (70% этилового спирта
	насоса гидроусилителя руля		и 30% воды), корпуса и клапана.
	Когда температура охлаждающей жидкости в системе ниже
	75° С, клапан термостата		закрыт и жидкость циркулирует по
	перепускному каналу, минуя радиатор.

При повышении температуры жидкость в гофрированном цилиндре испаряется, под действием возрастающего давления ее паров цилиндр удлиняется и открывает клапан, позволяя жидкости циркулировать через радиатор.

В системе охлаждения двигателя ЗИЛ-130 применен термо­ стат с твердым наполнителем (рис. 18), состоящим из смеси перезина с медным порошком. Наполнитель помещен в медном баллоне 1, закрытом резиновой диафрагмой 3, упирающейся в резиновый буфер И. Сверху буфера установлен шток 5, со­ единенный с рычагом 8 клапана 6, который при помощи пру­ жины 9 удерживается в закрытом положении. При этом цир­ куляция жидкости в системе охлаждения будет происходить через рубашку охлаждения компрессора, минуя радиатор. Ког­ да температура охлаждающей жидкости повысится до 70° С, наполнитель в баллоне начинает плавиться и, расширяясь, поднимает диафрагму вверх. Давление диафрагмы через буфер

32

и шток передается на рычаг, который открывает клапан термо­ стата. При этом охлаждающая жидкость начнет циркулировать по большому кругу че­ рез радиатор.

Контроль за тем­ пературой охлаждаю­ щей жидкости осуще­ ствляется при помощи указателя температу­ ры, расположенного на щитке приборов, и сиг­ нальной лампой, уп­ равляемых с помощью датчиков, установлен­ ных соответственно в головке цилиндров и в верхнем бачке радиа­ тора.

Сп у с к н ы е

кр а н и к и служат для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения. Один кра­ ник расположен на

нижнем	патрубке ра­		Схема		работы термостата			с твердым
диатора,	другой — на		а термостат с		наполнителем:
блоке цилиндров		с ле­			закрытым		клапаном; б — тер­
вой стороны (двига­			мостат с открытым клапаном
			1 — медный	баллон;		2 — наполнитель; 3 —
тели	ГАЗ-51	и	резиновая диафрагма;			4 — корпус;		5 — шток;
ЗИЛ-164А).			6 — клапан;	7 — корпус патрубка;				8 — рычаг;
На	V-образных		9 — пружина;	10 — седло			клапана;	11 — рези­
двигателях т р и		с п у ­	новый буфер;	12 — корпус			впускного газопро­
с к н ы х	к р а н и к а .				вода двигателя

Они установлены: один на нижнем патрубке радиатора и два на правой и левой стенках блока цилиндров.

ПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ

На автомобилях в качестве дополнительного оборудования устанавливают пусковой подогреватель, обеспечивающий быст­ рый прогрев жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя при низкой температуре окружающего воздуха.

Подогреватель (рис. 19) состоит из котла, топливного бач­ ка, регулятора подачи топлива с электромагнитным клапаном, электровентилятора, пульта управления, направляющего лотка, воронки и трубопроводов. Котел постоянно соединен с системой охлаждения двигателя. В камеру сгорания котла топливо

2 4-138

33

Рис. 19. ,Пусковой подогреватель двигателя ЗИЛ-130:

1 — наливная воронка; 2 — топливный бачок; 3 — шланг подвода воздуха; 4 — электровентилятор; 5 — контрольная спираль; 6 — ручка переключателя;

7 — пульт управления; 8 — кнопочный	предохранитель; 9 — включатель	свечи
накаливания; 10 — электромагнитный	клапан; 11— свеча накаливания;	72 —
котел; 13 — направляющий лоток

подается самотеком из топливного бачка. При этом равномерность подачи топлива в камеру сгорания достигается с помощью регулятора, состоящего из поплавковой камеры с жиклером и электромагнитного клапана. Когда подогреватель выключен, сердечник регулятора под действием пружины перекрывает вы­ ход топлива из поплавковой камеры. При включенном подогре­ вателе ток поступает в обмотку электромагнита, который оття­ гивает сердечник, и топливо из поплавковой камеры через жик­ лер по топливопроводу поступает в камеру сгорания котла. Одновременно электровентилятором по гибкому шлангу в ка­ меру сгорания нагнетдется воздух. Потоком воздуха топливо распыливается и образуется горючая смесь, которая первона­ чально воспламеняется от свечи накаливания, а после ее’ выклю­ чения горение топлива происходит За счет ранее образовавше­ гося пламени. Состав горючей смеси можно регулировать спе­ циальной иглой. Последовательно со свечой накаливания вклю­ чено дополнительное сопротивление в виде спирали, располо­ женное на пульте управления подогревателем. Свечение спира­ ли указывает на то, что свеча работает.

В результате сгорания топлива образуются горячие газы, которые, проходя по жаровой трубе котла, несколько раз ме­ няют свое направление и нагревают стенки котла и находящую­ ся в его рубашке жидкость.

34

Поскольку котел соединен с рубашкой охлаждения двига­ теля, нагретая в котле жидкость начнет циркулировать по прин­ ципу термосифона через рубашку охлаждения блока цилиндров, обеспечивая прогрев двигателя.

Выходящие из котла горячие газы специальным лотком направляются под картер двигателя и подогревают в нем масло.

На пульте управления подогревателем размещены включа­ тель свечи, контрольная спираль, кнопочный предохранитель, переключатель электромагнитного клапана и электродвигателя вентилятора. При нажатой до отказа ручке переключателя все выключено. При вытягивании ручки в первое положение вклю­ чается электродвигатель вентилятора, а при втором положе­ нии— дополнительно электромагнитный клапан.

Порядок пуска двигателя с применением пускового подо­ гревателя следующий:

—открыть пробку радиатора, закрыть спускной кран котла

исливной кран трубопровода подогревателя;

— открыть кран топливного бачка, залить через воронку 2 л воды в котел подогревателя и переместить ручку переклю­ чателя во второе положение на 15—20 с;

—поставить ручку переключателя в нулевое положение (нажать до отказа) и включить свечу накаливания;

—когда контрольная спираль нагреется до светло-красного каления, произойдет воспламенение топлива в камере сгорания котла (послышится хлопок);

—переместить ручку переключателя снова во второе по­ ложение и после достижения устойчивой работы подогревателя выключить свечу накаливания;

—через 1—2 мин после пуска подогревателя дополнитель­ но залить через воронку котла 6—8 л воды в двигатель, закрыть пробку воронки и продолжать прогрев двигателя;

—при появлении пара из наливной горловины радиатора повернуть несколько раз коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой и, если он свободно поворачивается, перевести ручку переключателя в первое положение (на продувку котла) и за­ крыть кран топливного бачка;

—после прекращения гудения пламени в котле (примерно через 1 —1,5 мин) поставить ручку переключателя в нулевое положение и пустить двигатель обычным порядком;

—после пуска двигателя залить дополнительно воду в дви­ гатель через наливную воронку подогревателя до полного ее за­ полнения и закрыть пробку воронки;

—залить воду в радиатор до полного заполнения системы охлаждения.

Емкость систем охлаждения двигателей (без пусковых подогревателей): ГАЗ-51 — 15 л, ЗИЛ-164А — 21 л, 3M3-53 —■ 21,5 л и ЗИ Л -130 — 26 л.

2*

35

СИСТЕМА СМАЗКИ

При перемещении одной детали относительно другой воз­ никает сопротивление этому движению, называемое трением.

Назначение системы смазки заключается в том, что к тру­ щимся поверхностям подается достаточное количество масла, которое служит для уменьшения трения между сопряженными деталями, для их охлаждения и удаления с поверхностей час­ тиц металла, образующихся вследствие износа.

МАСЛА И СМАЗКИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЯХ

Масла для двигателей. Для смазки автомобильных двигате­ лей промышленность вырабатывает различные сорта масел, ос­ новные свойства которых приведены в табл. 4.

Таблица 4

Характеристика масел для двигателей

Свойства

Кинематическая вяз­ кость при 100° С, сст Температура вспыш­ ки, 0 С Температура застыва­ ния, ° С

	Для карбюраторных двигателей
	ГОСТ 1862—63				ГОСТ 10 541—63
АСп-6 (М6Б)	АСп-10 (М10Б)	АКЗп-10 (Ml ОБ)	АКЗп-6 (М6Б)	АКп-10 (MlОБ)	АС-6 (М6Б)	АС-8 (М8Б)	АС-10 (М10Б)
				i
6	10	10	6	10	6	8	10
180	200	160	160	200	190	200	200
—35	—25	—40	—40	—25	—30	—25	—15

Условные обозначения марок масел следующие. Буква А обозначает, что масло автомобильное; вторая буква характери­ зует способ очистки: С — селективной очистки, К — кислотной (сернокислой) очистки. Буква п показывает, что масло содержит многофункциональную присадку, улучшающую смазывающие и моющие свойства, а также предупреждающую пригорание поршневых колец. Буква 3 означает, что масло содержит спе­ циальный загуститель, повышающий его вязкость. Цифры после буквенного обозначения показывают кинематическую вязкость масла при 100° С в сантистоксах (сст). Сантистокс — единица вязкости, которой обладает вода при 20° С. Буква М обозна­ чает принадлежность масла к классу моторных, цифра указы­ вает вязкость, а буква — область применения. Например, масла группы «А» предназначены для двигателей старых моделей, группы «Б» — для форсированных двигателей.

26

В табл. 5 приводятся заправочные емкости картеров двига­ телей и применяемые масла.

				Таблица 5
	Емкости картеров двигателей и сорта масел
	Марка двигателя	Заправочная емкость		Сорт масла
		картера,	л
	ГАЗ-51	7,0		АС-10 (MlОБ)
	ЗИЛ-164А	8,5		Летом АС-10 или АСп-10
				Зимой АС-6 или АСп-6
	3M3-53 и ЗМЗ-66	8,0		АС-8 (М8Б)
	ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131	9,0		АС-8 (М8Б)

Трансмиссионные масла предназначены для смазки механиз­ мов трансмиссии и рулевого механизма автомобиля.

Основные требования к этим маслам: повышенная вязкость и низкая температура застывания. ГОСТом 8412—57 предусмот­ рены две марки трансмиссионного масла: ТАп-10 и ТАп-15. Бук­ вы ТА обозначают, что масло трансмиссионное автомобильное; буква п указывает наличие противоизносной присадки, а цифра после букв показывает кинематическую вязкость при 100° С. Эти масла обладают вдвое меньшей вязкостью, нежели ранее применявшийся для смазки механизмов трансмиссии нигрол, что обеспечивает более легкое трогание автомобиля с места и снижает потери на трение при движении. Масло ТАп-15 предна­ значено для применения зимой и летом в средней климатической полосе, а масло ТАп-10 — в северных районах. Для гипоидных передач применяется специальное масло с присадкой (ГОСТ

4003—53), имеющее вязкость 20,5—32,4 сст.

Консистентные смазки представляют собой нетекучие мазе­ образные вещества, получаемые из очищенных маловязких ми­ неральных масел, загущенных натриевыми и кальциевыми мы­ лами.

Консистентные смазки, применяемые для автомобилей, под­ разделяются на антифрикционные для смазки поверхностей тре­ ния и предохранительные для защиты металлических поверх­ ностей при консервации автомобилей (технический вазелин).

В зависимости от вида загустителя различают кальциевые смазки (солидолы), натриевые (консталины) и литиевые (спе­ циальные) .

Для узлов и механизмов автомобиля, смазываемых солидолонагнетателями, применяют кальциевую смазку — пресс-соли­ дол С, обладающую хорошей влагостойкостью, или в крайнем случае солидол С.

Для смазки подшипников качения, подверженных большой нагрузке и работающих при повышенных температурах (сту­

37

пицы передних и задних колес), применяют тугоплавкие каль­ циево-натриевые смазки ЯНЗ-2 или 1-13С (синтетическая). При­ боры электрооборудования смазывают тугоплавкими влагостой­ кими литиевыми смазками ЦИАТИМ-201 или ЛЗ-158. Смазка рессорных листов, буксирных тросов, крюков и других узлов производится графитной смазкой УСс-А, состоящей из мине­ рального масла, загущенного кальциевым мылом с добавлением 10% коллоидального графита.

Расход масла для двигателей устанавливается 3,5 л, транс­ миссионного 0,8 л для автомобилей с одной ведущей осью и 1,5 л с несколькими ведущими осями, консистентных смазок 0,6 кг на каждые 100 л расхода бензина по норме.

УСТРОЙСТВО СИСТЕМ СМАЗКИ

Всистему смазки входят: маслоналивная горловина, под­ дон картера, масляный насос с маслоприемником, фильтры гру­ бой и тонкой очистки, масляный радиатор, трубопроводы, ка­ налы, указатель давления масла, маслоизмерительный стержень

иустройство для вентиляции картера.

Вдвигателях применяют комбинированную систему смаз­

ки, при которой наиболее нагруженные детали (коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распреде­ лительного вала, распределительные шестерни ц оси коромысел клапанов) смазываются под давлением, а остальные детали — разбрызгиванием и самотеком.

Двигатель ГАЗ-51. При работе двигателя масло шз поддона через маслоприемник засасывается шестеренчатым масляным насосом и под давлением по маслопроводу подается в фильтр грубой очистки, откуда поступает в главную магистраль, выпол­ ненную в виде сверления вдоль блока, и частично в фильтр тон­ кой очистки, где очищается и по трубке стекает обратно в кар­ тер (рис. 20).

Из главной магистрали поток масла по сверлениям в стен­ ках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала. От коренных под­ шипников по сверлениям в коленчатом валу масло направляется к шатунным подшипникам. За каждый оборот совпадают отвер­ стия в шейках коленчатого вала с отверстиями нижних головок шатунов, и масло сильной струей выпрыскивается на кулачки и тарелки толкателей. На распределительные шестерни масло подается пульсирующей струей по трубке от переднего подшип­ ника распределительного вала.

При вращении коленчатого вала масло, выдавливающееся из зазоров коренных и шатунных подшипников, разбрызгивает­

ся и образует масляный туман, которым				смазываются	стенки
цилиндров,	поршни,	поршневые	кольца,	поршневые	пальцы
и стержни	клапанов.	Стержни	толкателей смазываются са-

38

	Рис. 20. Схема смазки двигателя ГАЗ-51:
1 — масляный		радиатор; 2 — кран включения		масляного радиато­
ра;	3 — предохранительный клапан; 4 — кулачок распределитель­
ного	вала; 5 — толкатель; 6 — шатун; 7 — поршень; 8 — маслоиз­
мерительный		стержень;	9 — маслоналивная	горловина; 10 —
фильтр тонкой		очистки	масла; 11 — спускная	пробка; 12 — глав­

ная магистраль; 13 — рукоятка фильтра грубой очистки; 14 — пру­

жина перепускного	клапана;	15 — канал	подачи масла к ко­
ренному подшипнику; 16 — канал цодвода			масла к подшипнику
распределительного	вала;	17 — сверление в		коленчатом валу;
18 — фильтрующие	пластины	фильтра грубой		очистки; 19 — пла­
вающий маслоприемник; 20 — сверление в			шатунной шейке; 21 и

22 — шестерни масляного насоса; 23 — редукционный клапан

мотеком из специальных карманов клапанной коробки по ка­ налам.

После смазки трущихся поверхностей масло стекает в под­ дон картера, снова засасывается насосом и таким образом осу­ ществляется непрерывная циркуляция масла.

39