книги из ГПНТБ / Шахвердов В.Г. Силовая установка самолета ТУ-134 учеб. пособие

89

б) проверяют приемистость двигателя от оборотов малого rasa до оборотов на 1,5% меньше замеренных оборотов на взлетном ре­ жиме. Время приемистости двигателя должно быть 10-15 сек.Тѳмп набора оборотов от режима малого газа до оборотов 73% опреде­ ляется проливной дроссельного пакета tè I узла ОВД, а темп на­ бора от оборотов 7д% до оборотов на 1,5% меньше на взлетном ре­ жиме определяется проливной дроссельного пакета №2 узла ОВД. При необходимости производят настройку времени приемистости подбором проливни дроссельных пакетов узла ОВД.

Дроссельные	пакеты		Проливка.
наоооа НР-30			оиа/мин
Гидрозамедлителя
прямого хода,. . . . . . . . .			50	-75
обратного	хода....................		40-100
К» I ............................................................				50-90
ШZ (ОВД)..............................................		.	I00-I95
Узлов ОТ . .	. ...........................................I70			-I90
Изодрома . . . . . . .................		* * .	I30	-I40

Регулировка оборотов ограничения ротора І-го каскада компрессора

Регулировка оборотов ограничения І-го каскада компрессора производится регулировочным винтом центробежного регулятора ЦР-ІВ. При заворачивании винта обороты ограничения ротора І-го каскада увеличиваются, при отворачивании - уменьшаются. Один

•берет винта изменяет обороты ограничения роторе І-го каскада яа 3,5/6. Настройка ограничения оборотов І-го каскада центро­ бежным регулятором ЦР-ІВ производится в заводских условиях и регулировке в эксплуатации не подлежит. В случае замены агре­ гатов ЦР-ІВ регулировка может быть произведена по согласованию с представителем завода-иэготовителя двигателя.

$ 7.5. РАБОТА САР Д-30 I СЕРИИ В РАЗлТч'ныІГсЛ^АяОкСПЛУАТАЦИИ

3	а	с у о к .	При раскрутке ротора двигателя от СТГ на
7-8,5%		переводят РУЛ из положения "стоп" на шюцадку малого
газа.	При этом срабатывают:
-	КС	при 5-8	кГ/см2;

		90
-	КПД	при ІО—І І кГ/сы2 ;
-	РПД,	поддерживая перепад давления топлива 10-12 кГ/c ir J
-	РК	при 12-14 кГ/сі г , открывая доступ топливу	во	второй
контур фр- зо;
-	все	гидроцилиндры (ГЦ), кроме ГЦ 7-1 при Б кГ /сіг;
-	ГЦ 7-1 при 25 кГ/оы2 ;
-	микровыклвчателъ, отключающий СТГ и подащий		питание на
Д0-202 И		при давлении топлива 37-40#,'
-	РЦД,	поддерживающий обороты малого газа 61-62,5#,		при
этом работает и КПД.

Р у л е н и е . Допускается на всех режимах, кроме 77-81,5#, соответствующего оборотам ЗПВ - закрытия перепуска воздуха от 2-го компрессора. Если для движения самолета РУД перевести медленно от оборотов малого гага до 80S, то увеличение подачи топлива чѳрег ДК будет происходить при постоянном перепаде на

ДК, обеспечиваемом работой РПД и КПД. При быстром переводе РУД

вэтой диапазоне подачей топлива будет управлять ОҢД.

Вз л е т . При ведете РУДв бистро переводят из положения "малый газ* во взлетное. Дозировку топлива будут производить ОНД, ГЗ или оба в зависимости от настройки. При переходе че­

рев обороты ЗПВ срабатывают все ГЦ*	Будут работать КДД, SJP-2B
и яри необходимости сработают ПРТ и	ЦР-ІВ.

Н а б о р	в ы с о т ы .		При переводе			на	номинальный ре­
жим сработает ГЗ, ждалее обороты				номинального			режима будут
поддерживаться FCB.
Г о р и з о н т а л ь н ы й				п о л е т .			При переводе	на
крейсерский режим сработает ГЗ, и далее этот						режим будет		сох­
ранять РСЗ. Оборотами ЗПВ не рекомендуется						пользоваться.		__
С н и ж е н и е .		При переводе РУД на малый газ срабаты­
вают ГЗ а устанавливают обороты ffitP.					Далее		при снижении на
некоторой высоте начнется			уменьшение		оборотов. Также			не
рекомендуется использовать			обороты ЗПВ.

$ 7.8. САР Д-ЛО II СЕРИИ.

НІ’-ЗД АР И РАБОТА АВТОМАТИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ (рис. и и 13)

САР Д -3 0 І1 сер и и сам ол ета Т у -І34 А изм енена		в св я зи с	вве­
дением	р е в е р с а . Отличие в си ст ем е управления	двигателям и	дано
в тем е	ІУ .

VO

м

Рис. 12. Структурно-поточная схема системы автоматического регулирования Д-30'H серии

92

В комплект аппаратуры топливопиташш и автоматики входя* следующие агрегаты:

-насос-регулятор НР-ЗОАР;

-центробежный регулятор ЦР—IBP;

-центробежный регулятор ЦР-2ВР;

-гидроцилиндр управления поворотными лопатками ВНА;

- гидроцилиндры управления заслонками перепуска воздуха

из компрессора; - распределительная заслонка отбора воздуха с гидроцилиндром.

Агрегат НР-ЗОАР включает в себя следующие узлы:

-насос высокого давления;

-центробежный всережимный (PCB) ротора 2-го каскада ком­ прессора с гидрозамедлителем;

-A3 с высотным корректором;

-АП по внутридвигатѳльным параметрам;

-воѳрежимный РПД, включающий также дроссельный кран, дифф-

клапан, СМ и РО РСВ;
- распределительный клапан (РК) подачи топлива на			двухкон­
турные форсунки;		#
-	механизм ограничения	р к
-	исполнительный механизм ограничения температуры		газов за

турбиной (входит в ПРТ-35);

-механизм блокировки ограничителя температуры;

-механизм ограничения оборотов на режиме обратной тяги,

-механизм останова двигателя;

- клапан слива (КС)	топлива из коллекторов форсунок при ‘
останове двигателя.	»

Агрегат имеет гидравлическую связь с самостоятельными агре­ гатами ЦР-ІВР и ЦР-2ВР. Из канала 17 перед дроссельным краном 26 отводится топливо для обеспечения работы агрегата ЦР-2ВР, а H8 полости слева от мембраны .90 клапана 89 поддерживания пере­ пада давления автомата приемистости топливо подводится к агре­ гату ЦР-ІВР.

В свою очередь давление (давление пропорциональное

квадрату оборотов) от агрегата ЦР-2ВР подводится к агрегату НР-ЗОАР для обеспечения работы автомата приѳиистости и механиз­ ма блокировки ограничителя температуры. Управляющее давление от агрегат' цр-2ВР подводится к гидрсцилундрам механизации дви­ гателя 100, ЮГ и 106.

ЗПВ закрыты

ЗПВ открыты

;Ы

яW-2

\

!

%

■'■

93

Топливо из топливного бака подается к агрегат; НР-ЗОАР под­ качивающими насосами ЭЦН-45 и ДЩУй-ПЗТ. Пройдя через датчик раоходомера (РТС), тошшвомаоляный радиатор (TUP) и фильтр тон­ кой очистки (ф ), установленные между подкачивающим насосом(ДЦН)

и агрегатом, топливо поступает во всасывающую линию 7	насоса.
На входе в насос установлен предохранительный сетчатый	фильтр

5 о клапаном б , предназначенным для обеспечения подачи топлива при загрязнении фильтра. Топливо, поступающее через нагнетающее окно 15 золотника под высоким давлением, по каналу 17 подходит к дроссельному крану 26. На схеме дроссельный кран показан в положении максимальной обратной тяги.

При положении дроссельного крана, соответствующего малому газу для регулирования площади проходного сечения, служит зо­ лотник малого газа 28, установленный в обводном канале дрос­ сельного крана. Дроссельный края 26 управляет подачей топлива от режима малого газа до начала автоматической работы (НАР) в зоне прямой тяги, а при перемещении рычага управления площадки малого газа от ПУТ в противоположную сторону - подачей топлива при реверсе тяги.

Рычаг насоса-регулятора (21) ооединен- с двумя рычагами сек­ торов управления, установленными в кабине пилотов; один сектордля управления прямой тягой, второй - для управления обратной тягой (см . тему ІУ).

Пройдя через дроссельный кран 26, топливо по каналу 27 на­ правляется к дозирующей игле (ДИ) 79, регулирующей подачу топ­ лива при разгоне двигателя. От ДИ по каналу 70 топливо посту­ пает к золотнику 68. В полость слева от золотника РК топ­ ливо вводится через демпфер 63, устраняющий колебание золотни­ ка РК при пульсации давления топлива за насосом.

Для нормального перехода двигателя с одного режима работы на другой при быстром перемещении рычага управления служит ав­ томат приемистости, управляющий подачей топлива в двигатель при разгоне. Дозировка топлива осуществляется изменением пара­ метров двух элементов автомата приемистости, определяющих рас­ ход топлива только на разгоне:

-площадью проходного сечения дозирующей иглы 79;

-перепадом давления топлива на дозирующей игле.

94

Площадь проходного сечения дозирующей иглы изменяется про­ порционально давлению воздуха р'к , коррегированному, явля­

ющемуся функцией полного давления воздуха за 2-м компрессором

К■

Перепад давлений топлива на дозирующей игле изменяется про­ порционально квадрату оборотов Т і \ - высоконапорного ротора.

Таким образом, подача топлива осуществляется					по следующему за­
кону:		^	Л	,
Автомат приемистости		состоит		из следующих основных узлов:
-	дозирующей иглы 79	с	поршнем 76 и пружинами 75 и 81;
-	механизма изменения площади проходного				сечения дозирую­
щей иглы, пропорционального давлению воздуха					р'к ;
-	механизма поддержания		перепада давления		топлива на дози­
рующей игле, пропорционального				квадрату оборотов.

Дозирующая игла 79 перемещается в гильзе под действием раз­ ности сил пружин 75 и 81 и перепада давлений топлива на поршне 76, к которому подводится топливо постоянного давления от кла­ пана постоянного давления (КПД) 80.

Механизм изменения площади проходного сечения дозирующей

иглы 79 состоит		из следующих основных элементов:
-	клапана 83,	управляющего перемещением дозирующей иглы;
-	рычага 84 о	пружиной и вакуумным сильфоном 80;

- сильфона 78, связанного с камерой редуцирования, в кото­

рую через входной жиклер подводится давление воздуха р *	пос­
ле 2-го компрессора и стравливается через другой жиклер	на
вход в двигатель*

Механизм поддержания перепада давления топлива на дозирую­ щей игле состоит из следующих основных элементов:

-регулируемого 68 и постоянного 87 жиклеров;

-клапана 86 о мембраной 85;

-клапана поддержания перепада давлений 89 с мембраной 90, воздействующего на сервомеханизм, и наклонной шайбой насоса.

95

Давление топлива, поступающего в правую полость мембраны 90, пропорционально перепаду давлений топлива на дозирующей игле.

К жиклеру 88	подводится топливо высокого давления из		канала
дѳрѳд дозирующей иглой 79. Пройдя через жиклер 88,			клапан 86
и жиклер 87,	топливо попадает в сливную полость.
На мембрану		85 слева действует сила от давления топлива,
подводимого	из	канала за дозирующей иглой 79, а справа сида

давления топлива из канала за жиклером 88. Клапан 86 изменяет проходное сечение таким образом, чтобы перепад на мембране 85 был равен нулю. Если давление в правой полости мембраны выше, чем в левой, то увеличивается открытие клапана и происходит слив топлива из правой полости через жиклер 87. Это уменьшает давление в правой полости мембраны до величины, разной давле­ нию в левой полости. Если же давление в правой полости мембра­ ны ниже, чем в левой, то клапан закрывается, и топливо высокого давления через жиклер 88 поступав? в эту полость, увеличивая давление в ней до необходимой величины*

Таким образом, мембрана 85, воздействуя на клапан 8 6 ,обес­ печивает поддержание перепада давлений, равного нулю. Так как в левую полость мембраны 85 подводится топливо аз полости за дозирующей иглой, то и давление топлива в правой полости мем­ браны будет равно давлению топлива за дозирующей иглой. Сле­ довательно, перепад давлений на жиклере 88 равен перепаду дав­ лений на проходном сечении дозирующей иглы. Поскольку через жиклеры 88-и 87, которые расположены последовательно, прохо­ дит одно и то же количество топлива, то перепад давлений на

жиклере 87	пропорционален перепаду давлений на жиклере 88.
А учитывая,	что за жиклером 87 давление слива, перепад давле­

ний на дозирующей игле будет пропорционален перепаду давлений на жиклере 87.

Из правой полости мембраны 85 топливо через дросселирующее

сечение клапана 86 поступает	в правую полость мембраны 90. В
полость слева от мембраны 90	через	жиклер Ч от агрегата ЦР-2ВР
подводится давление топлива	,	пропорциональное квадрату

оборотов ротора второго каскада компрессора. На режиме прі­ емистости мембрана 90 разгружена от усилий пружин, я давления

96

топлива справа и слева ох нес равны* Одновременно давление в полости справа от мембраны 90 равно давлению перед жиклером 87, следовательно, на дозирующей игле 79 будет поддерживаться перепад давлений топлива, пропорциональный давлению Ѵ п . •

При резком перемещении рычага управления 21 в сторону уве­ личения режима, при даче приемистости, наклонная шайба 9 насо­ са намнет быстро перемещаться в сторону увеличения производи­ тельности. В результате резкого увеличения производительности насоса перепад давлений на дозирующей игле 79 резко возрастет, что приведет к возрастанию давления и в полости справа от мем­ браны 90.

. Мембрана под действием появившегося на ней перепада прогнет­ ся влево, переместив золотник клапана влево. При этом пояски золотника соединят полость под поршнем 74 наклонной шайбы с подводом топлива высокого давления из пойости перед дозирую­

щей иглой, а цежпоршневую полость 78 со		сливом. Резкое	пере­
мещение наклонной шайбы насоса на	увеличение производительнос­
ти будет приостановлено. По мере	увеличения оборотов		ротора
второго каскада компрессора будет	расти давление воздуха за
вторым каскадом компреооора	ждавление топлива		.
С увеличением давления воздуха	JD*	будет расти и	дав­

ление в камере редуцирования, сообщенной о полостью сильфона

78.

Раскнряясь, сильфон 78 черев рычаг 84 закрывает клапан 88, стравливающий сопливо ив волости слева 6т норовя 76 дозирующей иглы 79. Дозирующая мгла тод действием пружины 75 и давления топлива, поступающего через демпфер 82, со скоростью, обуслов­ ленной его пропускной способностью, начинает перемещаться впра­ во, увеличивая проходное сечение, а , следовательно, и количе­ ство подаваемого в двигатель топлива (при неизменной перепаде на дозирующей игле).

Однако, перепад на дозирующей игле в процессе разгона дви­ гателя не остается неизменным, а увеличивается пропорциональ­ но росту давления топлива , т . е . пропорционально квадра­

ту оборотов ротора второго каскада компрессора.