книги из ГПНТБ / Шахвердов В.Г. Силовая установка самолета ТУ-134 учеб. пособие

:	15
шипнике. Передняя цапфа ротора, на которой		монтируют ролико­
вый подшипник и детали	масляного уплотнения,	выполнена га	одно
; целое с диском колеса	первой ступени. Задняя	цапфа ротора,	на

ікоторой монтируют шариковый подшипник и детали масляного уп­ лотнения, выполнена на заднем валу. Диски рабочих колес имеют, кольцевые гребешки, образующие с внутренними кольцами направ­ ляющих аппаратов лабиринтные уплотнения. Диски выполнены из титанового сплава ВТБ-1, а задний вал - из отали. Диски и . задний вал стянуты стяжным болтом. Болт своей головкой упира­ ется в опору, ввернутую в задний вал.

Задний вал внутренними шлицами соединен с валом второй тур­ бины. Задний вал ротора компрессора и ротор второй турбины стя­ нуты соединительным болтом.

Лопатки первого рабочего колеса крепятся к диску о помощью замка типа "ласточкин хвост" с последующей штифовкой. Штифта

■ от выпадания контрятся кольцом, которое крепится болтами.Часть

;болтов, крепящих кольцо, и болты на заднем валу имеют головки увеличенных размеров для динамической балансировки ротора.

Лопатки первого рабочего колеса выполнены из титанового сплава ВТЗ-І. Для понижения вибронапряжений при работе двига­ теля лопатки первой ступени имеют перемычки, которые образуют антивибрационный бандаж. Лопатки рабочих колѳо второй, треть­ ей и четвертой ступеней крепятся в дисках шарнирно для само­ установки их под действием газовых и центробежных сия, прило­ женных к перу лопатки. Трение в шарнире демпфирует колебания. Хвостовики лопаток своими проушинами входят в проточки обода диска и фиксируются пальцами. Качка лопаток ограничиваетея выступами лопатки со стороны передней кромки. ,

Масляное уплотнение роликового подшипника трехотупвичатоэ: первая ступень - лабиринт, выполненный с каслогомой четырехзаходной правой резьбой, а сопряженная деталь имеет чотырехааходную левую резьбу; вторая и третья ступени - лабиринтного типа. Для повышения эффективности масляного уплотнения в по­ лость лабиринтов подведено давление воздуха посла компрессора

по пространству между трубой к отйккші болтом, а также отвер­ стия» в цапфа первого рабочего яшгввй-

16

Масляное уплотнение шарикоподшипника - двухступенчатое ла­ биринтного типа. К уплотнению подходит давление воздуха после компрессора.

§ 3.3. ВТОРОЙ КАСКАД КОМПРЕССОРА

Второй каскад компрѳосора состоит из:

-входного направляющего аппарата;

-корпуса компрессора о направляющими аппаратами и рабочими кольцами;

-направляющего аппарата девятой отупѳни;

-ротора компрессора;

-корпуса перепуска.

Входной направляющий аппарат (ВНА) для снижения вибронапряжений в лопатках и расширения зоны устойчивой работы компрес­ сора на оборотах запуска и при выходе на рабочие режимы ВНА имеет двухпозиционный механизм позорота лопаток: на рабочих режимах - 0°, а на малых режимах минус 10°.

ВНА состоит из:

-наружного кольца;

-внутреннего кольца;

-направляющих лопаток ив ВТ8-і;

-ведущего кольца о вилками;

-рычагов с сухариками.

Наружное кольцо крепится к разделительному корпусу о воз­ можностью свободного перемещения относительно разделительного корпуса. На наружной поверхности кольца имеется 87 бобышек о бронзовыми втулками, служащие опорой для верхних цапф лопаток. Около заднего фланца оделана канавка, являющаяся дорожкой для роликов ведущего кольца. На внутренней поверхности имеются два цементированных пояса, на которых центрируется рабочее кольцо І-й ступени. Наружное кольцо и рабочее кольцо І-й сту­ пени образуют замкнутую полость вокруг перфорированной отѳнкя рабочего кольца. Перфорация расширяет диапазон устойчивой работы компрессора и снижает вибронапряжение в лопатках рабо­ чего колеса и направляющаго аппарата І-й ступени.

17

Внутреннее кольца крепится к корпуоу приводов. Состоит не двух половин, стянутых болтами, между половинками колец уста­ новлено 87 оферических втулок. Направляющие лопатки цапфами входят в наружное и внутреннее кольца. На наружные цапфы лопа­ ток одеваются приводные рычаги. Рычаги своими пальцами входят '

в сухарики, вставленные в вилки ведущего кольца.			і
Ведущее кольцо с	вилками состоит из	б секторов.	Каждый
сектор собирается из	двух планок, между	которыми поставлены

распорные втулки. Планки стягиваются вилками, на хвостовиках которых имеется резьба. На части распорных втулок поставлены ролики. Поворот ведущего кольца ограничивается выступами на одной из секторов и упором заднего фланца наружного кольца.

Поворот лопаток осуществляется при помощи гидроцилиндра, управляемого топливной автоматикой. Гидроцилиндр крепится на переднем кожухе камеры огорания, движение от гкдроцилиндря пе­ редается при помощи тяги, шарнирно присоединенной к кронштей­ ну ведущего кольца. Тяга проходит через компенсатор переднеге кожуха камеры сгорания, обеспечивающий уплотнение воздушного тракта.

Контроль за поворотом лопаток осуществляется но сигнализа­ тору, снабженному отрелкой. Стрелка соединена с ведущим коль­ цом. Наружным концом стрелка упирается в концевой, выключатель. Для визуального контроля поворота лопаток имеется шкала, на которую нанесены деления в градусах. При повороте лопаток иа минус 10° стрелка освобождает концевой выключатель, и в кабине самолета загорается на табло опасных режимов белая сигнальная лампочка. Механизм поворота лопаток закрывается кожухом, кото­ рый крепится к заднему фланцу наружного кольца ВHi.

Корпус компрессора выполнен из листовой стали в виде двух полуцилиндров с разъемом в горизонтальной плоскости. Соедине­ ние половин производится 46 болтa m , аз которых по 8 о каж­ дой стороны прицѳзионнне (призочные) и являются фиксирующими. На внешней поверхности приварены полукольца (на каждой полови­

не)	фланцев, и три полукольца, образующие две замкнутые коль­
цевые полости. Кроме того,		имеется полукольцо для крепления
корпуса перепуска воздуха.		В обечайке корпуса компрессора про­
тив	4-й и 5-й отупеней имеется два ряда отверстий для перепус­
ка	воздуха.
		f	r®C. публнчккк
			«»учно-технп .» идя

библиотека СССР

18

Внутри корпуса закреплены 9 направляющих аппаратов. Каждый направляющий аппарат состоит иа двух полуколец и лопаток, сое­ диненных консольно заиками типа "ласточкин хвост". Полукольца и лопатки изготовлены из титанового сплава. Между направляющи­ ми аппаратами в корпусе, начиная с S-й ступени, установлены не­ разъемные рабочие кольца из титанового сплава. Внутренние по­ верхности рабочих колец покрыты алюмографитовой массой.

В %оне рабочих лопаток 2-Й ступени уплотнительная масса на­ несена непосредственно на корпуо компрессора. Рабочее кольцо І-й ступени крепитоя к переднему фланцу корпуоа компрессора, которое выполнено из стали 88ХМЮА. Посредством этого кольца осуществляется телескопическое соединение корпуса компресоора о ВИА.

Направляющий аппарат ІО-й ступени состоит из вневнего коль­ ца о двумя фланцами и двух рядов лопаток, запреооованннхв коль­ ца о помощью замков.типа "ласточкин хвост". Передним фланцем кольце крепится к корпусу компрессора, а задним фланцем соед»- няетоя оо орѳдним кожухом диффузора камеры сгорания. Внутрен­ ние полочки лопаток образуют внутренний бандаж и имеют хвостовики.

Хвостовиками лопатки, совместно с лабиринтной втулкой кре­ пятся в внутреннему кожуху камеры сгорания. Лабиринтная втул­ ка состоит не двух колец, имеющих графитно-никелевые вставки, по которым работают гребенки вращающегооя лабиринта ротора ком­ прессора. Воздушное уплотнение полооти за вторым компреооором уменьвает утечки воздуха из тракта двигателя в разгружает нараковый подшипник от излииних осевых усилий.

Корпуо перепуска воздуха из компрессора выполнен ив листо­ вой стали в виде цилиндра. К обечайке приварено два фланца н два ребра. Обечайка имеет:

- весть окон для заслонок перепуска воздуха;

-две втулки против 4-й ступени для отбора воздуха на над­ дув и вентиляцию кабины самолета;

-две втулки против 5-й ступени для отбора воздуха на противообледененне крыла и кили;

-одну втулку против 5-й ступени для отбора воэдуха на противообледенительную систему воздухозаборника самолета;

19

- одну втулку против 5-й ступени для отбора вовдуха на обо­ грев передних деталей двигателя.

Кожух образует канал наружного контура между кожухом ВНА

икорпусом перепуска. Крепится болтами к корпусу компрессора.

Вкожухе имеется три выреза для рычагов осей дроссельных за­

слонок.

Ротор компрессора барабанно-дискового типа состоит из: вала ротора, 10 рабочих колес с лопатками, промежуточных колец.я ла­ биринтных уплотнений.

Рабочие колеса посажены на алицы вала и закреплены о двух сторон гайками. Каждое из рабочих колес состоит ^ з диска и ло­ паток, закрепленных на диске замками типа "ласточкин хвост". Между дисками установлены ігоомежуточные кольца, образующие плавную проточную часть и фиксирующие лопатки от осевых сме­ щений. *

Диски и лопатки первых восьми ступеней выполнены из титано­

вого оплава. Рабочие колеоа			9-й и	ІО-й	ступеней выполнены ни
отали. Лопатки І-й , 2-й		и 8	-й ступеней		фиксируются нтифтами,
а лопатки ІО-й	ступени -	буртом		лабиринта,		который к ободу
диска крепится	пушечный замкоы,			а в дисну -		болтани.

Вал ротора изготовлен из стали, он имеет две цапфы. На пе­ редней цапфе монтируетоя роликовый подшипник я детали двухсту­ пенчатого маолоуплотнительного лабиринта. Наружная обойма под­ шипника зажимается гайкой в стакане внутренней рессоры упругодѳмпферной опоры. Внутренняя рессора крепится к фланцу обоймы, которая запрессована в корпус приводов* В демпфирующую полость подводится наело из ыаолявой магистрали двигателя по ѳверлѳняям в корпусе приводов. Вцутрь цапфы вала ва шлицы установлена ведущая шестерня привода верхней и нижней коробок приводов аг­ регатов. Шестерня от смещения фиксируется двумя стопорами*

Яа заднюю цапфу монтируют шариковый подшипник я детали двухступенчатого масляного уплотнения. На внутренней поверх­ ности задней цапфы вала ротора выполнено посадочное место и резьба для крепления наружной обоймы переднего роликоподшипника

20

ротора второй турбины. На конце цапфы нарезаны внутренние шли­ цы, в которые входит вал ротора І-й турбины. Задняя цапфе, име­ ет три рада отверстий для слива масла. Внутри вала имеется труба, предотвращающая скапливание масла.

§ 3.4. РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КОРПУС С КОРОБКАМИ ПРИВОДОВ

Разделительный корпус отлит из магнитного сплава и состоит

из:

-	наружного обода;
-	внутренней коробки;	*

-разделительного кольца;

-б полых стоек.

Кпереднему фланцу обода крепится корпус компрессора перво­ го каскада, а к заднему фланцу крепится передний наружный ко­ жух камеры сгорания.

На ободе имѳютоя:

- фланцы сверху и снизу для крепления соответственно верхней

инижней коробок приводов;

-правая коробка приводов справа, против верхней наклонной отойки к фланцу;

-цапфы под монтажную тележку по горизонтальной оси слева и

оправа; - две резьбовые втулки для установки на стенде датчиков за ­

мера температуры и давления воздуха за компрессором І-го кас­ када;

-агрегат зажигания, сверху слева;

-труба суфлирования разделительного корпуса против левой

верхней отойки’, - заборник воздуха к эжектору датчика обледенения ДО-202а

под агрегатом зажигания на ободе.

Стойки профильные полые, через три из них проходят валики приводов верхней, нижней и правой коробок приводов. В этих же отойках имеются сверления для подвода масла к подшипникам и шестерням приводов. Вое стойки соединены между собой разде­ лительным кольцом. С задней стороны к нему на шпильках крепит­ ся ВНА 2-го каскада компрессора.

21

Внутренняя коробка спереди ииѳет круглое окно, в которое запрессована стальная обойма для монтажа шарикоподшипника вала ротора І-го каскада компрессора. Другой конец этой обоймы слу­ жит опорой и центровкой для корпуса приводов. Обойма крепитоя внутри шпильками, на которые одновременно устанавливается жик­ лер подачи масла к подшипнику и упорный фланец. На шпильках наружного фланца передней части крепится маслоуплотнителышй лабиринт шарикоподшипника. На шпильках фланца задней части ко­ робки установлены корпус приводов и внутреннее кольцо ВНА. 2-го каскада компрессора.

Корпус приводов отлит иг магниевого сплава МЛ-5 и служит для размещения шестерен и подшипников центрального привода. В заднем окне корпуса закреплена стальная обойма упруго-демпфер­ ной опоры роликового подшипника ротора второго каскада ком­ прессора. К задним шпилькам крепится лабиринт подшипника рото­ ра компрессора.

В корпусе приводов на шариковых подшипниках установлены три двойных промежуточных и три ведомых конических шестерни. Две двойные промежуточные шестерни соединены с ведущей шестерней вала ротора второго каскада компрессора,а их ведомые шестерни вращают валики верхней и нижней коробок приводов. Одна двойная промежуточная шестерня соединена с ведущей шестерней вала ро­ тора первого каскада компрессора и передает вращение на ведо­ мую шестерню, от которой через валик получает вращение правая коробка приводов. В корпусе приводов имеются отверстия и кана­ лы для суфлирования и подвода давления маола к подшипникам приводов, подшипнику ротора компреосора и в упруго-демпферную

опору.	*
Верхняя коробка приводов. Состоит из корпуса с крышкой, от­
литых ив сплава МЛ-5, и системы шестерен,	от которых получают

вращение два стартер-генератора СТГ-І2-ТВМ0,центробежный суф­ лер ЦС-30 и датчик ДТЭ-5Т числа оборотов ротора компреосора второго каскада. Вое шестерни вращаются на шариковых подшипни­ ках. Смазка подшипников и зубьев шестерен обеспечивается через три жиклера. Уплотнение валиков привода СТГ и ДТЭ-5Т осуществ­ ляется лабиринтами,к которым подведено давление воздуха из на­ ружного контура двигателя по сверлениям в разделительном кор-

гг

пуоѳ I коробке приводов. Крышка коробки приводов имеет штуцер, к которому крепится труба суфлирования от разделительного кор­ пуса. К корпусу коробки крепится труба слива масла в боковую коробку приводов.

Правая коробка приводов состоит И8 корпуоа с крышкой, отли­

тых из сплава МЛ-5, и системы	шеотѳрен, передающих вращение от
первого каскада компрессора к	центробежному	регулятору	ЦР-ІВ
и датчику ДТЭ-5Т чиола оборотов. К корпусу		крепится труба суф­
лирования кожуха вала и труба	олива маола из верхней		коробки

приводов. Уплотнение валика привода ДТЗ-5Т аналогично уплотне­ нию стартер-генераторов. Смазка деталей коробки приводов осу­ ществляется через одно жиклерное отверотиѳ.

Нижняя коробка приводов состоит из корпуса, крышки, корпуоа маслофильтра и деталей приводов к агрегатам.

Кроме агрегатов к нижней коробке крепятся:

-датчик вамера температуры маола на выходе в двигатель;

-труба подвода давления масла в кожух вала;

-олжвной кран;

-магнитная пробка;

-дренажный бачок;

-трубки подачи маола ю бака к 0MH-S0, откачки масла из

входного корпуоа и подвода давления маола во входной корпус.

$ ЗЛ. КАМЕРА СГОРАНИЯ

Соотоит из следующих основных узлов: „ -диффузора;

-	внутреннего кожуха (корпуса);
-	12 жаровых труб о газооборниками;
-	диафрагмы.

Узел камеры сгорания также включает: - кожух вала;

.. передний кожух (корпус);

-корпус подвесок;

-задний кожух (корпус);

-клапан перепуска воздуха из-за второго каскада компрессо­ ра в наружный контур.

28

Диффузор камеры сгорания, изготовленный из листовой стали, является силовым узлом двигателя. Диффузор состоит из наруж­ ного и среднего кожухов, соединенных между собой 12-в полыми профильными ребрами.

Наружный кожух опереди соединяется о корпусом подвесок, а

сзади	-	о гадним наружным кожухом камеры огорания.
Н а		в н е ш н ю ю	п о в е р х н о с т ь	н а р у ж ­
н о г о		к о ж у х а	приварены:
1 .	Три квадратных фланца крепления труб для

—суфлирования кожуха вала и подвода фреона в него;

—откачки масла от шарикоподшипника компрессора 2-го кас­

када;

—откачки масла от подшипника І-й турбины.

2 . Девять фланцев, ив которых:

—пять - технологических;

—два - крепления втулок под датчики пожара ДВ-6;

—один - крепления трубы подвода наела к шарикоподшипнику компресоора 2-го каскада и роликоподшипнику І-й турбины;

—один - крепления трубы подвода фреона в полость между

кожухом вала и внутренним кожухом камеры огорания;

\8, Три фланца крепления:

■\ — трубы отбора воздуха на наддув гидробака; два заглушено.

4. Два фланца против ребер К 2 и П для крепления овечей зажигания.

5 . Один фланец против ребра К 5 крепления трубы подвода< давления воздуха в автомат запуска насоса HF-80.

С р е д н и й	к о ж у х	д и ф ф у в о р а	имеет три
кольцевых фланца:

—передний фланец служит для кропления направлявшего аппа­ рата ІО-й ступени компресоора;

—к среднему фланцу крепится диафрагма, которая вместе о диффузором и внутренним кожухом образует силовую коробку;

—к заднему фланцу крепится сопловой аппарат первой ступа* ни турбины.

24

В ребрах на среднем кожухе йриварено 12 фланцев крепления топливных форсунок и 12 резьбовых втулок, в которые ввернуты фиксаторы жаровых труб. К внутренней поверхности приварена ко­ робка коллектора с отверстиями. Из ее полости через две втул­ ки отбирается воздух на обогрев воздухозаборника (слева от дви­ гателя) и на обогрев деталей двигателя после ІО-й ступени ком­ прессора на оборотах вгасѳ 79,5-81,555. Между ребрами приварено 12 втулок, в которые монтируются перепускные трубы с уплотни­ тельными стальными кольцами. В нижней части перед фланцем креп­ ления соплового аппарата просверлено одно отверстие для слива топлива через сопло в дополнительный бачок дренажной системы двигателя.

В н у т р е н н и й		к о ж у х	к а м е р ы	с г о ­
р а н и я	состоит из;

-обечайки;

-кольца внутреннего кожуха;

-опоры шарикоподшипника;

-компрессора 2-го каскада.

Свнутренней стороны к обечайке приварено четыре ребра

жесткости. Внутренний кожух имеет три фланца для кропления:

-	к	переднему -	внутреннего кольца	направляющего аппарата
ІО ступени компрессора;
-	к	среднему -	силовой диафрагмы;
-	к	заднему -	опоры I-го соплового	аппарата и опоры подшип­
ника	І-й турбины.

К наружной поверхности обечайки приварен дефлектор, образую­ щий 12 продольных каналов, переходящих в кольцевую полость око­ ло заднего фланца. Из кольцевой полости по отверстиям в заднем фланце воздух поступает в полость "А" на охлаждение турбины

(рис. 3 ).

К переднему торцу опоры шарикоподшипника крепятся лабирин­ ты масляного уплотнении подшипника, а к заднему торцу опоры (внутри кожуха) крепятся кожух вала и форсуночное кольцо.

В диафрагме опоры имеется	12 суфлирующих отверстий. В	опоре
подшипника и переднем фланце кожуха вала выполнены по 24		отвер­
стия для подвода воздуха из	наружного контура двигателя	в