книги из ГПНТБ / Шахвердов В.Г. Силовая установка самолета ТУ-134 учеб. пособие

51

гатѳль выключают. После посадки самолета осматривают фильтры ЦВО-ФС-ЗО, МН0-30 и определяют возможность дальнейшей эксплуа­ тации двигателя.

Вопросы для самоконтроля

1. Назовите тип системы смазки. Ее преимущества и недо­ статки.

2 . Назовите эксплуатационные данные маслосистеыы.

3. Перечислите агрегаты маслосистемы и расскажите об их назначении.

4 . Покажите по схеме циркуляцию масла в двигателе и поясни­ те работу системы суфлирования.

5. Покажите яа двигателе агрегаты маслосистемы и основные маслопроводы.

6 . Сколько нагнетающих и откачивающих секций в насосах мас­ лосистемы? Чем это вызвано?

7 . Расскажите принцип работы ЦВО-ФС-ЗО.

8 . Перечислите правила эксплуатации маслосистемы.

Тема VI. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

§ (І.І. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Топливная

си стем а сам ол ета '(р и с.

7 )

выполнена

р аздел ь н о

для

лев ого и

правого

д в и га т ел ей .

В каждом

полукрылѳ

н аходя тся

к ес­

сон -б а к и

(КБ)

to I ,

2 и 3 .

Л евая и

правая раздельны е

системы

объединены

краном

кольцевания

(п ер ек р ест н о г о

п и тан и я ). Давле­

ние в линии, идущей к двигателю от

р асходн ого

о т сек а р асп ол о ­

жен в к ес со н -б а к е

№ I для

сам ол етов

посл е № 2 1

или

в

к е с с о н -

бак е

№ 2

до

й 2 1 )

каждого

полукрыиа с о з д а е т с я

подкачивающими

насосам и ЭЦН-45

с

независимым

питанием

и управлением

для

каж дого из

четы рех

ЭЦН. П ерекачка топлива из

баков

в

отсек и

производится

12

перекачивающими

насосам и

ЭЦН-9І по

два н а с о --

с а

в

каждом

б а к е . Управление

ЭЦН автом ати ческ ое

или

р у ч н о е .

В расходный

о т с е к ( р и с .

8 )

топливо

может п оступ ать

и з

к е с -

со н -б а к а

Я» I

сам отеком ч ер ез

три

клапана

п ер ел и в а , располож ен­

ных в

нижней

части

боковых

ст ен о к о т с е к а .

Тарелка

клапана

п ер е­

лива

прижимается

к

сед л у

под

дей стви ем

со б ст в ен н о го

в ес а

и

ст о л б а топлива

в

о т с е к е ,

В в ер хн ей

части

одной из

ст ен о к

о т с е ­

ка

имеются

окна

для

сообщ ения

с

основной

емкостью

к ес со н -б а к а

й I .

В каждом

расходном

о т с е к е

установлены по

два

мембранных

у зл а

клапанов

4 перек ач к и ,

которые

ограничивают

уровен ь топли­

ва

в

к ес со н -б а к е

й

I при

ег о

п ерекачке

из

к ес со н -б а к о в

№ 3

и

й 2

в

расходны й

о т с е к . Клепаны

перекачки

дросселирую т

выход

топлива в

расходны е

о т сек и .

Насосы

перекачки

не

выключаются, и

и х

сигнальные

лампы

не г а с н у т .

Перекачивающие

насосы

ЭЦН- S I

( й

? и

8 )

в к е с с о н -б а к а х

№

I

работают

только

при

включенных

подкачивающих

н а с о с а х

3(ЭЦН-45

К I

к

2 ) .

58

				Р и с . 7 .	Схема топливной		системы :
©	©	ЭЦН-45 - подкачивающие				насосы ;			- ЭЦН-9І - пере­
качивающие; /				обратны е	к л а п а н ы ; - I X } --		перекрьшной			кран 768600;
	— О	сливной		кран 6 0 6 2 0 0 ;		- терм оразгрузочны й				клапан;
q	f ' клапан		перел и ва ; о * - к л а п а н			перекачки ;		СХЗ	СДУ2Й-0,1 8 ;
'				Д	д ат ч и к и	топлизом ерО Е
	Заправка		топливом -		ц ен трал и зов ан н ая ,			под давлен и ем ,			о ав то ­
матическим			прекращением		подачи	топлива	в	баки	дл я т р ех		вариан­
тов зап р ав к и ,				к г:

	54
Полная П	..................... 13200
Средняя С.....................	ЮООО

Минимальная М. . . . 7200

Кессон-баки № 3 при средней и минимальной заправке не за­ правляются. Возможна еще средне-полная заправка ІІ200 кг. Гор­ ловина заправки под давлением и щиток управления заправкой на­ ходятся в носке правой половины крыла. Каждый кессон-бак имеет еще горловину, через которую возможна в виде исключения заправ­ ка обесточенного самолета сверху.

Рио. 8 . Принципиальная схема кессон-бака № I

орасходным отоѳкоц:

Т- поплавок; 2 - расходный, отсек; 3 - насосы подкачки ЭЦ&-45; 4 - мембранный узел клапана перекачки: 5 - уро­ вень топлива (около 4000 кг) в кессон-баке й I ори

первой очереди перекачки; б - трубопровод подвода топ­ лива ив кессон-бака й 3 при первой очереди перекачки от

ЭЦН-9І й 3	и	4;	7 - уровень топлива (около 2240				кг)
при очереди	ПА:	8	-	трубопровод от	ЭЦН-9І	й 5	и 6
кеосон-оака И» 2;			9 -	клапан перелива; Ю -		трубопровод
от 9ЦВ-9І й 7 и		8		кесооа-бака й I ;	I I -	насосы	пере­
качки		ЭЦН-9І; 12 - кессон-бак й				I

По заполнению бака при централизованной заправке до опреде­ ленного уровня клапан заправки автоматически закрывается. В случае отказа автоматики прекращение заправки обеспечивается закрытием поплавкового клапана, предотвращающего раздутие ба­ ка. Если и он не сработает, то по команде верхнего сигнализато­ ра датчика заправки закроется общий кран заправки.

55

Измерение запаса топлива производится суммарным тошшвомером на приборной доске. Точнее остаток топлива определяется по расходомеру, который в любой момент времени, измеряя рас­ ходуемое двигателем количество топлива, показывает его оста­ ток. Все измерения на борту производятся в килограммах.

Топливная система состоит из:

-баков;

-трубопроводов;

-	4	ЭЦН-45, установленных в расходных отсеках;
-	12 ЭЦН-9І, установленных в кессон-баках;
-	4	СДУ2А-0,3, контролируют,их работу подкачивающих насосов

,,на переднем лонжероне крыла;

-	12 СДУ2А-0,І8, контролирующих работу перекачивающих насо­
сов	на	переднем лонжероне и в гондолах шасси;
-	2	С Д 1-0,18, выключающих перекачивающие насосы в кессон-

баках №2 и 3 в случае переполнения топливом кессон-баков fe I при ручном управлении насосами и в случае отказа клапанов нере­

качки;
-	4	обратных клапанов за подкачивающими насосами;
-	ІО обратных клапанов за перекачивающими насосами;
- 2 обратных клапанов за перекачивающими насосами, установ­
ленными в ОЧК;
-	б	клапанов перелива в расходных отсеках;
-	4	комплектов клапанов перекачки в расходных отсеках;
-	2	топливных фильтров - в пилонах;
-	2	ТИР (изделия 62) - в пилонах;
-	2	поплавковых предохранительных клапанов между шпангоута­
ми 39		и 40 в зализах крыла;
-	крана перекрестного питания (кольцевания) на ниж;;ѳй панели

центроплана в трубопроводе кольцевания, соединяющем магистрали питания двигателей;

-	2	пожарных кранов на шпангоутах №б в гондолах двигателе#;
-	2	температурно-разгрузочных клапанов у пожарных кранов;

-4 температурно-разгрузочных клапанов у клапанов перекачки;

-2 ДЦН-44-ПЗТ, расположенных на двигателях;

- 2 НР-30, расположенных на двигателях; - 24 форсунок ФР-зОДС, расположенных на двигателях.

			56
Кроме того,			к системе подачи топлива относятся:
-	блоки автоматики расхода топлива, дистанционные переклю­
чатели		и датчики из комплекта СЭТС-470А;
-	2	ЦР-2В,	расположенные на двигателях;

- 2 ЦР-ІЗ, расположенные на двигателях.

Технические данные насосов ЭЦЙ-45 и ЭЦН-9І представлены в

табл. 3.
		Т а	б л и ц а 3
Технические данные	ЭЦН-45		ЭЦН-9І
Мощность электродвигателя. . .	350 вт		100	вт
Момент на валу ..........................	5,7	кГсм	1,4	кГсм
Скорость вращения ......................	6000	об/мин	7000 об/мні
Потребляемый ток .......................	не более 24а		не	более 8)
Контроль работы ........................	СДУ2А-0.3		ОДУ2А-О.І8

Топливный Фильтр * І24А-6І00-230

Сетка фильтра ..........................................	20-25 микрон
Фильтрующая поверхность	4000 см2

Д1ІН-44-ПЗТ Производительность насоса при работе на земле 8900 об/мин

и давлением на входе	1,25 кГ/он2 и выходе 2 ,8 -3,2 кГ/ом2 сос­
тавляет 7000 л/час.
НР-30 тогіливная часть о качающим узлом
Тип качающего узла	.............................. .	семиплунжерный
Диаметр плунжеров . . . . . . . . .		К ш
Максимальный ход.	. ..............................20	ш
Максимальное давление . . . . . . .		75 кГ/см^
Давление на входе . . . . . . . . .		1,8 -2,9 кГ/см2
Максимальная производительность яри		5300 л/чао
4000 об/мин ротора насоса . . . . .
Температура топлива . . . . . . . .		минус 50 плюс 80°С

57

Топливная система состоит из системы низкого давления,сис­ темы высокого давления и дренажной системы.

Всистему низкого давления входят;

-топливные баки;

-самолетные подкачивающие насосы ЗЦН,*

-пожарные краны;

-подкачивающие насосы ДЦЙ-44-ПЗТ;

-расходомеры;

-топливомасляныѳ радиаторы;

-двадцатикикровные фильтры;

-трубопроводы.

Всистему высокого давления каждого двигателя входят;

-насос-регулятор НР-30,*

-топливные коллекторы;

-топливные форсунки ФР-ЗОДС;

-центробежный регулятор ЦР-ІВ;

-центробежный регулятор ЦР-2В;

-топливные фильтры;

-гидроцилиндр поворота лопаток ВНА;

-гидроцилиндры поворота заслонок отбора воздуха на обогрев воздухозаборника и лопаток ВНА о kqkomJ

-гидроцилиндры управления заслонками перепуска воздуха, трубопроводы.

Вдренажную систему входят основной и дополнительный дренаж­ ные бачки и трубопроводы.

Топливо на расходного	отсека(ом .ріо.7) двумя ЭДН-45 (fc X к
2) о давлением 0 ,7 -1,5	кГ/см2 через пожарный края подается

к подкачивающему насосу ДЦН-А4-ПЗТ. От этого насоса под давле­

нием 2 ,8 -3,2	кГ/ом2	, пройдя расходомер РТС, радиатор ТМР	и
фильтр СТФ,	топливо	поступает к наоосу-регулятору НР-30.	На

пути до насоса-регулятора часть давления теряется и поддержи­ вается равным 1,8 -2,9 кГ/си2 . Насос-регулятор создает высокое давление и через дроссельный кран и распределительный клапан подает его к топливным форсункам ФР-30 и далее в жаровые трубы.

Кроме того, от насоса регулятора топливо поступает к центро­ бежным регуляторам ЦР-2В и ЦР-ІВ (рис. 9 ).

58

Рио. 9 . Структурно-поточная схема системы автоматического регу­ лирования Д-30 I серии

кон­

59

Ох коллектора первого контура забирается давление к датчи­ ку нанометра. В коллекторе второго контура имеется штуцер сервации двигателя.

	§ 6.2. АГРЕГАТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
П о д к а ч и в а ю щ и й			т о п л и в н ы й		н а с о с
ДЦН-44П-ЗТ представляет			собой	центробежный	топливный
насос	с клапаном	постоянного давления и демпфером для				лик­
видации	пульсации	давления	топлива.	Агрегат предназначен		для

подачи топлива к насосу-регулятору НР-30 и поддержания заданно­

го избыточного давления перед		ним.
Насос состоит	из корпуса, крышки, валика, на		котором за к р еп -
і лены крыльчатки	и шнек. Валик	вращается на д в у х	шарикоподшипни­

ках. Подшипник со стороны крыльчатки смазывается топливом . Кла­ пан состоит ив корпуса, колпачка, клапана с демпфером , мембра­ ны, пружин и выходного оопла.

Топливо от двух ЭЦН-45 подводится на вход в а г р е г в т , п одхв а ­ тывается шнеком и попадает на крыльчатку. При движении крыль­ чатки топливо получает вращательное движение и под действием центробежных сил отбрасывается на наружный диаметр крыльчатки,

собираясь в	улитка. Далее топливо поступает к	клапану, про­
ходит ч ер ез	вы ходное со п л о , представляющее	собой трубку
Вентури.

Постоянное давление топлива на входе в насос-регулятор под­ держивается за счет неизменного статического давления в горло­

вине оопла. В горловине сопла имеются отверстия, которые	с о о б ­
щаются о полостью менбраны.	*
При увеличении расхода топлива увеличивается скорость	ег о ’

в горловине сопла, следовательно, уменьшается статическое дав­ ление* которое передается на мембрану. Мембрана под действием пружины начинает открывать клапан, тем самым увеличивая расход топлива через клапан.

При увеличении расхода топлива гидравлические потери на про­

межуточных а г р е г а т а х	(р а с х о д о м е р ,	р ади атор , фильтр)	р аст ут	про­
порционально квадрату	ск ор ости п оток а (п р о и зв о д и т ел ь н о ст и ).			В
момент открытия клапана давл ен и е		топлива посл е н его	в о зр а ст а ет

60

на

величину

возросш их гидравлических

сопротивл ений ,

в р езу л ь т а ­

т е

ч его давление

топлива

на

в х о д е в

н а со с -р ег у л н т о р

поддержива­

ет ся постоянным.

Аналогичным

образом

р егул я тор

р а б о т а ет

при

уменьшении

р асход а

топлива.

Для корректировки давления топлива на выходе

из

а г р е г а т а ,

в

зависим ости

от

высоты

п ол ета ,

полость

пружины

сообщ ается

с ат­

мосферой

ч ер ез

о т в ер сти е

в

регулировочном

в и н те .

Н асос-регул я тор

HP-3Q

за б и р а ет

топливо

из

системы

порциями,

в р езу л ь т а т е ч его

в

си стем е

возникают

колебания

дав л ен и я .

Эти

колебания

усиливаю тся

под

влиянием

вибрации

в сей

топливной

системы*

Колебания давления

передаю тся

на

мем брану,

вызывая

дополни­

тел ь н ое

перемещение

клапана.

Если

ч астота

колебаний

давления

со в п ад ает

с

ч астотой

собственны х

колебаний

пружины

(

явление

р е­

зо н а н са ) ,

то амплитуда

колебания

давления

начнет

расти

и

н асту­

пит

"раскачка"

систем ы .

Для

предотвращ ения

"раскачки"

системы

в регул ятор

н асо са

в в еден дем пф ер, представляющий

поршень

с

двумя

разрезными

уплотнительными

кольцами.

Движение

клапана

з а сч ет

вы теснения

топлива

за м е д л я ет ся ,

и он

не

может

р еаги ­

ровать

на

мгновенные

изменения

дав л ен и я .

Для

предотвращ ения

за б р о с а

давления св е р х

доп усти м ого

при

резком

падении

р а сх о д а

топ л и в а ,

а

также

провале

давления

яри

резком

в озр астан и и

р асход а

топ л и в а ,

в

демпфере

предусмотрены

два

шариковых к л ап ан а .

При

резк ом

изменении

р а сх о д а

топлива

р езк о и зм ен я ется

ст а т и ч еск о е

д а в л ен и е ,

при

этом

клапаны

п оз­

воляют

вы теснять

или

пропускать

топливо

в

полость

под

демпф ер,

сл ед о в а т ел ь н о ,

у ск о р я ет ся

движение к лап ан а.

Валик н асо са уплотнен

двумя

резиновыми

манжетами.

Полость

между

ними сообщ ена с

дренажным

бачком .

Для стравливания

в о зд у ­

ха из

а гр ега т а

предусм отрен

краник на

корпусе

н а с о с а .

Т о п л и

в

н а я

ф

о

р

с у н к а

ФР-ЗОДС.

Топливо в

ка­

меру

сгоран и я дв и гател я

п од а ет ся

форсунками,

которые

выполняют

функции

как

р абоч и х ,

так

и

пусковы х.

Ф орсунка

-

ц ентробеж ная ,

двухканальная ,

д в ухсоп л ов ая ,

со ст о и т

из

к о р п у са ,

д в у х

ш туцеров

с ввернутыми в них сетчатыми

фильтрами,

п ер еходн и к а ,

распыли­

тел я

первой

ст у п ен и , распы лителя

второй

ст у п ен и ,

ст ак ан а и при­

варенного

к

нему

кож уха.