книги из ГПНТБ / Шахвердов В.Г. Силовая установка самолета ТУ-134 учеб. пособие

1	L ----------"
	_
I	.......
	7
	1S

__ ____ — _____ ; n t

Г ч \ ----------------------------

Л

Рис. 5. Схема смазки и суфлирования:

*8 -

переходник входного корпуса К в топливо-маелянный радиаторагрегат 62 19« яопользуекый также на Ту-ІОЧ и Ту-124.

При работе двигателя масло из маслобака, установленного в гондоле, нагнетается 0МН-30 к сетчатому фильтру КФС. Пройдя фильтр, масло подается в четырех направлениях:

а) по внутренним каналам в разделительном корпусе, корпусе приводов и корпусах коробок приводов масло поступает на смаз­ ку подшипников и зубьев шестерен центрального привода и 'тсоро­ бок приводов, а также на смазку заднего подшипника ротора ком­ прессора І-го каскада и переднего подшипника 2-го каскада ком­ прессора;

б) по внешней трубке масло подается в кожух вала турбины и поступает на смазку заднего подшипника компрессора 2-го каска­ да и подшипника І-й турбины;

в)	по внешней трубке масло	подается	к	задней опоре ротора
2 -й турбины;
г)	по внешней трубке масло	подается	к	входному корпусу І - г о

каскада компрессора и поступает по одной лопатке ВНА на смаз­ ку переднего подшипника ротора компрессора первого каскада и переднего подшипника ротора 2-й турбины (по трубкам в стяжном и соединительных болтах).

Масло, откачиваемое из полости входного корпуса компрессо­ ра, кожуха вала и задней опоры второ!* турбины маслонасосом от­ качки, а из полостей разделительного корпуса и коробок приводов, откачивавшей ступенью основного каояонасоса,подается через центробежный воздухоотделитель в переходник входного корпуса.

Пройдя по переходнику, масло, частично охладившись, прохо­ дит через топливо-масляный радиатор и поступает в маслобак.

Воздух или маоляная эмульсия, отделенные в воздухоотдели­ теле, отводятся через шариковые эмуньсионные^клапаны в разде­ лительный корпус.

Для обеспечения нормальной работы масляной системы внутрен­ няя полость разделительного корпуса, кожуха вала, задней опо­ ры турбины и маслобак суфлируются с атмосферой через центро­ бежный суфлер.

Стравливание суфлируемого воздуха в атмосферу п рои зв оди тся по наружной трубе на срез сопла двигателя.*

Центробежный суфлер поддерживает в суфлируемых полостях из­

быточное давление не более 0,4 кГ/см2 , за						счет которого	созда­
ет подпор на входе в		нагнетающую ступень			и откачивающие ступе­
ни масляных насосов.
	§ 5.2. АГРЕГАТЫ МАСЛОСИСТЕМЫ
О с н о в н о й		м а о л о н а с о с				0МН-30 шестеренча­
того типа, двухступенчатый. Одна ступень -						нагнетающая,	произ­
водительность не более 120 л/мин, ah' номинальном режиме							при
противодавлении 4 кГ/см2 ; вторая ступень -						откачивающая,произ­
водительность	но	более	100	я/мин	при противодавлении
1 -1,5 х Г /сі^ .	Передаточное число			привода 0 ,7 5 .
Насос состоит из		корпуса,	двух крышек,			двух пар шестерен,

редукционного клапана, обратного клапана.

Откачивающая ступень расположена под верхней крышкой, а на­ гнетающая - в нижней крышке.

Редукционный клапан предназначен для регулировки давления масла. Один оборот винта по часовой стрелке увеличивает давле­ ние на 0,5 кГ/см2 .

Количество масла, перепускаемое через редукционный клапан, определяется разностью между производительностью нагнетающего насоса и потребной прокачкой масла на данном режиме работы двигателя.

В начале работы двигателя, пока обороты шестерен насоса ма­ лы, его производительность и давление масла ниже заданных и редукционный клапан закрыт. С увеличением оборотов производи­

тельность	насоса	и давление масла р ң	на выходе из	него
возрастают	до оборотов (около 70%), при которых давление			мас­
ла достигает заданной величины (рис. 6 ) .
Дальнейшее увеличение оборотов ротора двигателя приводит к
незначительному		росту давления масла и его прокачки, вслед­
ствие перепуска		масла на всасывание через открывающийся редук­
ционный клапан.		Пунктирный участок кривой	W h показывает из­

менение полной производительности насоса масла по оборотам при заглушенном редукционном клапане. Некоторое повышение давления

45

масла с ростом оборотов шестерен насоса после открытия редук­ ционного клапана объясняется тем, что клапан при этом должен перепустить на вход большее количѳотво масла, а для этого не­ обходимо преодолеть упругости пружины и приподнять клапан,что возможно только при увеличении давления масла.

Рис. 6. Работа редукционного клапана насоса ОМН-ЗО

С увеличением высоты полета, вследствие уменьшения коэффи­ циента наполнения насоса,уменьшается и его производительность. Редукционный клапан под действием пружины, стремясь сохранить давление масла, прикрывает отверстие для перепуска масла. При этом прокачка масла и его давление незначительно падают. На высоте около 14 км, где производительность насоса будет равна прокачке масла, редукционный клапан полностью закроет отвер­ стие для перепуска масла. Дальнейшее увеличение высоты полета приведет к резкому снижению производительности насоса и давле­ ния масла.

Работа редукционного клапана зависит от температуры масла. С увеличением температуры масла понижается его вязкость, воз­ растает прокачка масла через двигатель и уменьшается перепуск масла через редукционный клапан, что вызывает падение давления

46

маода. Наоборот, при холодной масле давление масла и его пере­ пуск черев редукционный клапан увеличиваются.

Аналогичное влияние оказывает на работу редукционного клапа­ на изменение сопротивления фильтра, если он уотановлен после редукционного клапана. С увеличением сопротивления фильтра(на­ пример, при его Засорении) давление масла до открытия предохра­ нительного клапана фильтра незначительно возрастает, а его пе­ репуск через редукционный клапан увеличивается. Прокачка масла через двигатель уменьшается.

Так как уровень масла в баке выше места расположения насооа, на выходе из насоса устанавливается обратный клапан, предотвра­ щающий перетекание масла из бака в масляные полости двигателя, когда он не работает. При работе двигателя обратный клапан от­ крывается давлением масла и все масло,' подаваемое насосом,про­ ходит через него. Обратный клапан, как правило, не имеет устрой­ ства для изменения затяжки пружины, а ее жесткость подбирается при сборке так, чтобы клапан открывался при давлении, превос­

ходящем статическое давление на входе в		насос на О.г-О.БкГ/см2 .
І І а о л о н а о о о	о т к а ч к и	МНО-ЗО шестеренчато­

го типа, четырехступенчатый. Производительность насоса при про­ тиводавлении 1-1,5 кГ/см2 не менее 175 л/мин. Передаточное чис­

ло	привода 0 ,6 .	Насоо ооотоит из трех корпусов, двух крышек и
4	пар шестерен.
	Для исключения попадания воздуха из разделительного корпуса

черѳа нижнюю коробку приводов в откачивающую ступень насооа, отупица шеотерни, установленной на ведущем валике, со отороны привода уплотняется двумя чугунными кольцами, работающими во втулка передней крыжи насооа.

С целью увеличения подсасывающей способности насоса, вое его четыре ступени выполнены без торцевых вазоров за счет прижа­ тия бронзовых шайб пружинами к торцам шестерен.

В штуцерах подвода масла к насосу смонтированы сетчатые фильтры. Из входного корпуса масло поступает к насооу по ка­ налу в корпуса нижней коробки приводов.

Ц е н т р о б е ж н ы й в о з д у х о о т д е л и т е л ь с ф и л ь т р о м - с и г н а л и в а т о р о м ЦВО-ФС-ЗО.

47

Предназначен для отделения воздуха от маола, откачиваемого из двигателя, и выдачи сигнала о появлении ыѳталличеокой стружки в масле. Передаточное число привода 0 ,6 .

Агрегат состоит ив трех корпусов, ротора, валика, шариковых клапанов, перепускного клапана и фильтра-сигнализатора.

Ротор посажен на шлицы валика. Валик вращается на двух ша­ рикоподшипниках. Для предупреждения утечек масла в нижнюю ко­ робку приводов валик уплотнен маслоуплотнительной втулкой о кольцами.

Смонтированные на валике шариковые клапаны предназначены для прекращения отвода эмульсии из воздухоотделителя в полость

разделительного корпуса	на оборотах ротора 2-го каскада	ком­
прессора ниже 23,5-30%,	а также при остановке двигателя	и вра­
щении ротора на оборотах	авторотации, тем самым исключая пере­
полнение разделительного	корпуса маслом.

Принцип работы шариковых клапанов заключается в следующем: центробежные силы, возникающие от вращения шариков, с увеличе­ нием оборотов растут и на оборотах 28,5-30%, предолевая уси­ лия пружин, шарики расходятся, открывая путь эмульсии в раз­ делительный корпус. При уменьшении оборотов ниже 23,5-80% кла­ паны под действием пружин закрываются.

Отброшенное на периферию, очищенное от воздуха масло че­ рез улитку корпуса поступает в фильтр-сигнализатор. В случае засорения четки и щелей зазоров между секциями фильтра давле­ ние маола до фильтра увеличивается, открывается перепускной клапан и масло, минуя фильтр-сигнализатор, отводится из воз­ духоотделителя.

фильтр-сигнализатор состоит из каркаса, обтянутого сеткой, и 20 пластинчатых кольцевых секций, сердечника, электроизо­ ляционной втулки, гайки, контакта и пружины. На кольцевую по­

верхность секции, с		одной стороны, нанесен в виде	8 секторов
электроизоляционный		слой толщиной 0,11-0,21 мм.		за­
Этим	п одби рается	за з о р между секциям и. Каркас	и секции
креплены	на сер д еч н и к е . Для создан и я постоянного		давления	меж­

ду контактам и , а также между сердечником и контактом		устан ов ­
лен а пружина. На боковых	п ов ер хн остя х секций снаружи	выполне­
ны ф ески , образующие при	сбор к е ф ильтра-сигнализатора	клико­

48

видные щели. При прохождении масла, содержащего металлические частицы, через секции сигнализатора, щелевые зазоры между сек­ циями забиваются металлическими частицами и замыкают электриче­ скую цепь, при этом загорается красная лампочка "стружка в мас­ ле" на табло опасных режимов.

Загорание лампочки возможно только при замыкании всех 20 секций между собой или повышении температуры выходящего масла до І65°С. При загорании лампочки "стружка в масле" двигатель выключают.

М а с л я н ы й ф и л ь т р МФС-30 устанавливается в специальном корпусе, закрепленном на передней крышке нижней ко­ робки приводов.

фильтр состоит из крышки, цилиндрического полого каркаса, 12-17 фильтрующих оекций,, крышки с воротком и перепускного клапана. Основной рабочей частью фильтра являются фильтрующие секции, набранные на каркао. Каждая секция состоит из двух кар­ касных и двух фильтрующих сеток, и диафрагм с радиальными гоф­ рами. Сетки и диафрагма завальцовываются кольцами. Каркас пос­ ле насадки на него секций ввертывается в крышку и контрится стопорным кольцом.

Маоло из нагнетающей ступени основного маслонасоса поступа­ ет в полость корпуса фильтра, проходит через сетки фильтрую­ щих секций во внутреннюю полость последних и оттуда по кана­ лам в крышке и корпусе фильтра профильтрованное подается в двигатель.

В случае засорения фильтрующих сеток при перепаде давления масла 0,7 -1,4 кГ/см2 масло пойдет в двигатель нефильтрованное

через шариковый перепускной клапан.
Ц е н т р о б е ж н ы й	с у ф л е р	ЦС-30 служит для
отделения частичек масла из	эмульсии, поступающей из масляных

полостей двигателя. Передаточное число привода 1,2 .

Агрегат состоит из корпуса, крышки кожуха и ротора. Ротор на двух шариковых подшипниках смонтирован в корпусе. В стенках задней части корпуса имеются окна для прохода эмульсии из мас­ ляных полостей в крыльчатку ротора и отверстие слива отделенно­ го масла в полость верхней коробки приводов.

49

Ротор центробежного суфлера состоит из стальной крыльчатки, шестерни привода. Крыльчатка представляет собой конусную сту­ пицу, выполненную за одно целое с вертикальной стенкой и 12 лопатками. В стенке ступицы между лопатками имеются окна для отвода воздуха в полость кожуха.

Для предотвращения утечки масла через передний подшипник в полость кожуха, на вертикальной стенке крыльчатки выполнено 24 радиальных фрезеровки, с помощью которых под действием цен­ тробежных сил масло отбрасывается от подшипника на периферию. С другой стороны, подшипник уплотнен одним резиновым и двумя бронзовыми кольцами.

Эмульсия поступает в полость крыльчатки и закручивается ло­ патками. Частицы масла, как более тяжелые, под действием цен­ тробежных сил отбрасываются в маслоспираль корпуса и далее сбрасываются в верхнюю коробку. Очищенный от масла воздух че­ рев окна в ступице крыльчатки поступает в полость кожуха, из которого отводится через патрубок в наружную суфлирующую тру­ бу на срез сопла двигателя.

§ 5.3. ТОЧКИ ПОДВОДА МАСЛА

Данные прокачки жиклеров трансформаторным маслом с темпера­

турой 75°С		под давлением 4 кГ/ c i r представлены в таблице 2 .
				Т а б л и ц а		2 •
И	Наименование узла		Подвод Диаметр Кол-во Прокачка
2Ш.		смазки	масла	сечения		кг/мия
I	Роликоподшипник І-го комжиклер			г	I	3,5
	прессора ...............................		демпфер	-	«в	0,41
2	Шарикоподшипник І-го комжиклер			1,2	I	1,2
	прессора ...............................		отвер-	1,7	I	2,6
3	Верхняя коробка приводов		отие	0,8
			жиклер		2	0,80
			жиклер	XjÖ	I	0,83
4	Два подшипника централь­ жиклер			0,8	I	0,4
	ного	привода в верхней
	коробке приводов. . . .
5	Нижняя коробка приводов		жиклер	0,8	I	0,4

50

					Продолжение		табл, 2
	*	Наименование узла		Подвод Диаметр		Кол-во	Прокачка
	пп.
			смазки	масла	сечения		кг/мин
	6	Подшипник ведущей шес­		жиклер	0,8	I	0 3
		терни привода верхней
		вкоробки приводов . . .		жиклер	1,0	I	0,88
	7	Роликоподшипник 2-го
		компрессора .................		демпфер			0,87
	8	Два подшипника ведущей		жиклер	0,8	I	0 3
		шестерня привода ниж­
		ней коробки приводов
	9	Четыре	подшипника при­	— и—	0,8	2	0,8
		вода боковой коробки
		приводов ........................
	10	Боковая коробка приво­		— и—	0,8	I	0 3
		дов ..................................
	I I	Шарикоподшипник 2-го		жиклер	2,0	2	7
		компреосора ...................		отвер­	1,2	2	2 3
				стие
	12	Передний роликоподшип­		жиклер	1,2	2	2,5
		ник 2-й	турбины . . .
	18	Роликоподшипник І-й		жиклер	1.2	I	8,10
		турбины	.................... .	демпфер			0,8
	I*	Задний роликоподшипник		----It----	¥	I	1,15
		2-й турбины . . . . .					0,2

Ьведущая шестерня при­

I	водов ........................	.	жиклер	0,8	I	0 3
1	Суммарная прокачка..	.	-	-	-	30,89
			I

§ 5.4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАСЛОСИСТЕМЫ

Маолобак заправляют маслом до 18-20 литров. Большая заправ­ ка не рекомендуется во избежание выбрасывания масла черев* суфлер.

Контроль за температурой и давлением масла осуществляется по трехстрелочным приборам ЭМИ-ЗРТИ раздельно для левого и правого двигателей. При загорании лампы "стружка в масле" дви-