книги из ГПНТБ / Шахвердов В.Г. Силовая установка самолета ТУ-134 учеб. пособие

			125
таточно	хорошо продувается,		но все хе для	большей гарантии
после неудавшихся 2		- В запусков двигателя, когда в него			пода­
валось	топливо и не	произошло	воспламенения,	производят	холод­

ную прокрутку.

Повторный запуск производят после полной остановки ротора компрессора 2-го каскада, выявления и устранения неисправ­ ности.

Перерыв между повторными.запусками двигателя должен быть не менее 5 мин, а пооле каждых 5 запусков - 30 мин (с момента нажатия на кнопку "запуск").

После запуска двигателей главный выключатель ставят в поло­ жение "включено", а переключатель "земля-воздух" в положение "воздух" и закрывают крышку щитка запуска.

Холодная прокрутка перед запуском производится в следующих случаях!

-на вновь установленном двигателе;

-после слива масла из маслосистемы;

-после перемонтажа масляных агрегатов;

-после 2-3 неудавпихся запусков, если не произошло вос­ пламенение смеси;

-при стоянке свыше 5 суток;

-для просушивания.

Подготовка к холодной прокрутке производится также и в том

же	объеме, как к	нормальному запуску, за		исключением:
-	РУД оставляют в		положении "стоп";
-	переключатель	"	запуск-прокрутка" ставят	в положение "про­

крутка";

-не включают ПРТ-35;

-не включают ИВ-200Е.

При холодной прокрутке обороты двигателя должны быть 7—10%, давление маола - не менее 0,2 кГ/ом2 , время - 30-36 сек. При сокращении времени прокрутки нажимают кнопку "прекращение за­ пуска".

Ложный запуск двигателя производится перед первым запуском вновь установленного двигателя (при расконсервации), при пе­ ремонтаже топливных агрегатов и труб или полном слэше топлива с целью заполнения и проверки герметичности соединений топлиз-

ной системы.

126

Подготовка к ложному запуску производится аналогично подго­ товке к нормальному запуску, кроме того выполняют следующие операции:

1. Снимают предохранитель системы зажигания или разъединяют цепь питания агрегата CKHA-22-2AI;

2 . РУД готовят для установки на малый газ, 3. Выключают ПРТ-35; 4 . Выключают ИВ-2ОСЕ;

5. Переключатель "запуск-прокрутка" ставят в положение "за­ пуск". После нажатия на кнопку "запуск"СТГ раскручивают ротор 2-го каскада компрессора в течение 45—50 сек.

После появления паров топлива на выходе из сопла и осмотра топливной аппаратуры на отсутствие точей подачу топлива в дви­ гатель . прекращают путем перевода РУД в положение "стоп".

Перевод РУД в положение "стоп" осуществляют не позднее,чем через 35 сек после нажатия на кнопку запуска. Это дает возмож­ ность удалить И8 газовоздушного тракта скопившееся там топливо. Максимальные обороты при ложном запуске 15,5-20%. Во время про­ крутки двигателя давление масла должно быть не менее О.ЗкГ/см2 и давление топлива перед форсунками 10-20 кГ/см2 .

После отключения СТГ на выбеге убеждаются в отсутствии пос­ торонних шумов в двигателе. После полной остановки ротора 2-го компрессора выключают самолетный подкачивающий топливный насос и закрывают пожарный кран. Осматривают соединения трубопрово­ дов и агрегатов топливной и масляной систем для определения течи. Течь топлива и масла не допускается.

При отсутствии давления масла во время холодной прокрутки или ложного запуска на вновь установленном двигателе отворачи­ вают на корпусе основного маолонасоса пробку и травят воздух нз трубы подвода масла от бака к насосу.

В случаях, когда по условиям работы необходимо проведение холодной прокрутки и ложного запуска двигателя, можно произво­ дить только ложный запуск.

Прогрев и опробование двигателей производят в соответствии с графиком опробования.

						127
1. После запуска двигателя						производят прогрев на режиме ма­
лого	газа в	течение		2	мин.	Параметры работы двигателя на ре­
жиме малого газа при р					в 760	мм р т .с т .	и	t H * +І5°С должны
быть следующие:
-	обороты 61-62,5		$;
-	давление	масла	2,5 кГ/см2 (не менее);
-	температура газов				за турбиной 360°		(не более)’,
-	давление	топлива		перед форсунками			25	кГ/см2 .

Обороты малого газа в зависимости от атмосферных условий изменяются в соответствии с графиком. Окончательную проверку оборотов малого газа производят после опробования двигателя на всех режимах. После запуска одного двигателя проверяют работу гидронасоса. Работу гидронасоса второго двигателя проверяют пос­ ле выключения первого двигателя.

2 . После прогрева двигателя на малом газе переводят РУД на режим 87-88,5$ и работают на этом режиме не менее I мин. На оборотах ЗПВ 79,5-81,5$ проверяют закрытие клапанов перепуска воздуха по кратковременному росту давления топлива перед насо­ сом-регулятором. На этих же оборотах убеждаются в перекладке лопаток ВНА на 0° (гаснет сигнальная лампа).

3 . Убеждаются в нормальной работе двигателя и аппаратуры ИВ-200Е. Величина виброскорости по прибору не должна превышать 50 мм/оек.

При (у ;лйч8нии виброскорости до 50 ± 10 мм/оек загорается сигнальная лампа "вибрация велика".

При увеличении скорости свыше 50 мм/оек необходимо снизить режим работы двигателя до малого газа и после охлаждения оста­ новить двигатель. Вопрос о дальнейшей эксплуатации двигателя решить совместно с представителем завода.

Проверяют работу ограничителя температуры газов за турбинбй ПРТ-35, для этого после прогрева двигателя на режиме 0,7 номинала переключатель режимов ПРТ ставят в положение "контроль" и плавно переводят РУД в положение "максимальный режим". При этом температура газов за турбиной должна установиться равной температуре настройки задатчика УРТ-І9А-2Т минуо ІЮ ± І0°С.

128

После работы на точке контроля в течение 20-30 оѳк плавно устанавливают обороты 87-88,5%, переводят переключатель в положение "работа", затем ставят номинальный режим 92,5-94%. Время отключения ПРТ-35 и выход на номинальный режим 10-

20сек.

5 . После работы двигателя на номинальном режиме в течение

одной минуты ставят РУД в положение "максимальный режим" и работают 10-20 сек, после чего плавно снижают режим работы двигателя до оборотов малого газа . При этом проверяют на обо­ ротах 77-79% открытие клапанов перепуска воздуха по кратко­ временному снижению давления топлива перед форсунками на 4 кГ/см2 . Одновременно на этих оборотах по загоранию сигналь­ ной лампы проверяют перекладку лопаток ВНА на угол минуа 10?

6 . При работе на малом гаэѳ, номинальном и взлетном рѳжилах параметры работы двигателя должны быть в соответствии с таблицей режимов работы двигателя. Разрешается непрерывная ра­ бота двигателя на взлетном режиме в течение 5 мин о последую­ щими перерывами не менее 5 мин, во время которых двигатель дол­ жен работать на режиые не выше номинального. При выходе на взлетный режим с выключением системы ОРТ-35 допускается крат­ ковременный заброс температуры газов за турбиной до 630°С (не более).

7 . Проверяют приемистость двигателя. Для этого переводят РУД за 1-2 сек ив положения "малый гаэ" в положение "максималь­ ный режим". Время от начала перевода РУД до выхода двигателя на обороты 1,5% ниже оборотов вэлетного режима должно быть 1015 сек. Яа взлетном режиме работают 8-10 сек и переводят РУД в положение "малый га з " .

На всех режимах при даче и сбросе газа двигатель должен ра­ ботать нормально, без тряски и хлопков.

Перед пробой приемистости необходимо проработать на малом газе не менее 2 минут. При окружащей температуре +І5°С в связи с выходом на ограничение по максимальному расходу топли­

ва за	обороты взлетного режима при приемистости принимают обо­
роты,	замеренные при данной температуре окружающей среды	по
графику.

i

129

При проверке взлетного режима о отбором воздуха на противообледѳнительные системы воздухозаборника и двигателя, а так­ же при резком выходе с малого газа на взлетный режим, допуска­ ется кратковременное увеличение температуры газа, но не выше её ограничения по ПРТ-35. В холодное время года допускается изменение температуры газов на 20°С сверх допустимой по графи­ ку, но не выше ограничения по ПРТ-35. Если поело запуска про­ изводилось руление самолета с использованием оборотов двигате­ лей 87-88,5/6, то перед выходом на взлетный режим работа двига­ теля при 87-88,5/6 не обязательна. На земле при температуре ни­ же +І5°С на каждые І0°С понижения температуры воздуха обороты ротора 2-го каскада компрессора на взлетном режиме снизятся примерно на 1,5-2%, а температура газов - на 20-25°С.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, а) наддув кабины на земле и в поле­ те на всех высотах разрешается на режимах не более 95% оборотов; б) иротивооблѳденительную систему крыла и киля на земле и в полете до высоты 10000 м включают на

режимах не выше 95% оборотов; в) противообледенитель-
ные системы воздухозаборников и двигателей (ВНА с ко­
ком) разрешается включать на земле и до высоты 2000 м
на взлетном режиме не более	двух минут; на режимах 95%
и ниже до высоты 10000 м -	неограниченно.
	\

Опробование двигателей по графику, приведенному в руковод­ стве, чаще всего делают во время периодического технического обслуживания.

§ 12.2. УПРАВЛЕНИЕ СУ ПРИ РУЛЕНИИ

При подготовке к полету в нормальных условиях после запус­ ка производят выруливание на предварительный и затем на испол­ нительный старт. Руление допускается на всех режимах, за исклю­ чением оборотов 77-81,5%, при которых срабатывают заслонки пе­ репуска воздуха. Это объясняется тем, что обороты ЗПВ лежат в

130
зоне ручного регулирования, и последовательное	открытие и за­
крытие ЗОВ по причине изменяющейся мощности турбины		приводит
к неустойчивой работе двигателя.
На предварительном старте проверяют правильность		показаний
приборов работы двигателя. Убеждаются, что	выключатели "топ-

лнвомеры", "автомат" левый и правый и "питание двигателей" включены, переключатель "перекачка" находится в положении ^автомат", выключателя противооблѳденительной системы крыла в наддува кабины выключены.

На исполнительном отартѳ по команде командира корабля

зачитывается контрольная карта обязательных проверок, после чего члены экипажа докладывают командиру корабля о готовности к взлету.

Двигатели работают на малом газе . РИД, сохраняя' подачу топ­

лива постоянной (480	к г/ч ас ), обеспечивает двигателям	обороты
в пределах 61-62,5/6	при стандартных условиях +І5°С и	760 мм

ПСА. В зависимости от изменения температуры и давления наруж­ ного воздуха обороты малого газа могут изменяться от 57% при минус 5Ь°С и давлении 780 мм рт. ст. до 66% при плюс 45°С и давлении 700 мм р т .ст .

§ 12.3. УПРАВЛЕНИЕ СУ НА ВЗЛЕТЕ

После получения разревения на взлет синхронным плавным дви­ жением выводят РУД двигателей во взлѳтное положение и, убедив­ шись в нормальвой работе СУ, отпускают тормоза и начинают раз­ бег. На разбеге ведется наблюдение за оборотами, температурой газов, давлением топлива, температурой и давлением маола.

Работа САР при переводе РУД во взлетное положение начинает­ ся о РПД, который, реагируя на уменьшение перепада, разрешает сервомотору РСВ переводить шайбу насоса на увеличение произво­ дительности, но это приводит к нарастанию давления топлива.ОВД не позволяет шайбе насооа переходить с произвольной скоросттю на увеличение производительности. Скорость нарастания давления топлива определяется сопротивлением дроссельных пакетов ОНД.

Увеличение оборотов двигателей после перевода РУД во взлетное

ІЗ І

положение может происходить под командой ОЦД.либо ГЗ или обоих

вместе (в зависимости от настройки).		Настройка	этих автомати­
ческих устройств	предусматривает	предохранение	двигателей
от раскрутки и	перегрева. В САР	двигателей	предусмотре­

но и прямое ограничение температуры газов посредством ПРТ,ко­ торый в случае достижения температуры 620°С за турбиной будет автоматически срезать подачу топлива. На взлете возможна срез­ ка топлива и ЦР-ІВ, если обороты второй турбины достигнут пре­ дельного значения 91 ± 1%,

Основными признаками отказа двигателей на взлете являются:

-стремление самолета к развороту и крену в сторону отка­ завшего двигателя;

-падение давления топлива или масла ниже норйЬльннх пре­

делов;

-повышение или понижение температуры газов;

.	-	уменьшение числа	оборотов при неизменном положении РУД;
	-	появление тряски	двигателя.
	При появлении одного			из признаков отказа, командир кораб­
ля	принимает решение о			прекращении ила продолжении взлета.

Для прекращения взлета необходимо:

-	выключить отказавший двигатель;
-	перевести	работающий двигатель на режим малого газа;
-	применить	интенсивное торможение до	полной остановки са­
молета.
Боли принято решение продолжать взлет,			то необходимо:

-набрать безопасную высоту и скорость (не менее 280 км/час после первого разворота);

-перевести работающий двигатель на номинальный режим;

-выключить отказавший двигатель;

-закрыть пожарный кран;

-закрыть кран наддува и произвести посадку.

Вслучав, когда внешние признаки и показания приборов,ука­ зывающие на отказ двигателя, сопровождаются загоранием табло "пожар” , немедленно выключить горящий двигатель и закрыть по­ жарный кран.

132

§ 12.4. УПРАВЛЕНИЕ СУ В НАБОРЕ ВЫСОТЫ

После уборки закрылков и шасси на высоте около 400 метров устанавливают двигателям номинальный режим 92,5-94# и включа­ ют отбор воздуха на наддув кабин и при необходимости на обо­ грев крыла и киля.

Включение отбора воздуха на наддув кабин и обогрев при взлетном режиме категорически запрещено, так как это вызывает недозволенное увеличение температуры газов и приводит к ава­ рии турбин. При перестановке РУД начинают срабатывать ГЗ НР-30, которые со скоростью, определяемой пакетом обратного хода, ус­ тановят подачу топлива, соответствующую номинальному режиму.

<5 12.5. УПРАВЛЕНИЕ СУ В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ

Достигнув заданного эшелона и набрав максимально допустимую окороеть полета для данных условий, переводят РУД в положение, соответствующее режиму 0,88 номинала или 0,7 номинала в зави­ симости от потребности в условиях конкретного полета. Исполь­ зуют любые режимы (кроме оборотов ЗПВ) до номинального без ограничения по времени. Автоматика сработает так же, как при установке после взлета на номинальном режиме. Откидной упор малого газа устанавливают в горизонтальное положение.

Переменные условия горизонтального полета будут через вход­ ной сигнал РСВ (скорость вращения ротора и исполнительную связь) изменять' подачу топлива таким образом, чтобы сохранить скорость вращения соответственно установленному режиму. Темпе­ ратура газов при этом будет соответственно сохраняться, но с меньшей точностью. На установившемся режиме полета режимы рабо­ ты обоих двигателей должны быть одинаковыми. При загорании сиг­ нальной лампы "вибрация валика", которое произойдет, если выб­ роскорость превысит 50 мм/оек,экипаж внимательно следит за обо­ ротами, температурой гавов за турбиной, давлением и температу­ рой масла. При дальнейшем росте виброскорости, но неиз­ менности остальных параметров, данному двигателю устанав­ ливают минимально возможный режим и при необходимости

133

его выключают, когда виброскорость достигнет 90 мм/сек или из­ меняться названные параметры его работы.

При загорании сигнальной лампы фильтра-сигнализатора"струж- ка в масле" двигатель выключают.

Дача приемистости в полете производится с любого режима,на­

чиная о режима малого газа. При этом заброс		температуры газа
не должен превышать 630°С.
При установке РУД в положение "малый газ"		обороты малого
газа будут	тем выше, чем больше высота полета. На каждые 1000м
увеличения высоты полета обороты малого		газа возрастают
примерно	на 1 ,5 -3 ,5% по оравнению с земными.

В полете следят за правильностью работы противообледенитель-

ных устройств по сигнальным лампам и термометру ТЦТ-ІЗ.
Для остановки двигателя в полете требуется:
1. Перевести РУД в		положение "малый газ" и проработать				на
малом газе не менее I		мин.
2 . Поставить РУД в		положение	"стоп".	0
3. Для	исключения	выхода	из строя	качающего	узла насоса
НР-30 останавливать двигатель закрытием				пожарного	крана	за­
прещается,	если это не вызывается необходимостью.
4 . Экстренная остановка двигателя производится переводом
РУД в положение "стоп"		в следующих случаях:

-резкое падение давления масла;

-течь топлива или масла;

-резкое повышение температуры газа;

-появление факела или горение на выходе сопла;

-появление тряски двигателя или увеличение виброскорости до 90 мм/сек;

-обледенение входного канала;

-появление пожара;

-посторонний шум в двигателе;

-резкое повышение температуры масла на установившемся ре­

жиме;

-закрыты клапаны перепуска воздуха ниже оборотов 70% при резком уменьшении газа.

134

Запуск двигателя в полете производится на высотах не более 9000 и при оборотах авторотации ротора 2-го каскада компрессо­ ра не ниве 10,5/6 до Н = 4000 м и не нике 13$ на высоте выше

4000.

Перед запуском убеждаются, что

-РУД установлен в положение "стоп";

-подкачивающий топливный насос включен;

-пожарный кран открыт;

-переключатель "земля-воздух" стоит в положении "воздух". Для осуществления запуска необходимо нажать кнопку "запуск

двигателя	в полете" на 1-2 сек, при этом включается в работу
черев АЦД-І9ВД система зажигания двигателя на 45 сек.
После	нажатия кнопки запуска через 5-8 сек РУД ставят в
. положение	"малый ra s " , после чего должно появиться давление
топлива перед форсунками, и растет температура газа .
Двигатель	автоматически выходит на обороты малого ra sa .

Перевод двигателя на требуемый режим разрешается произво­ дить не ранее, чемЧерез одну минуту работы на режиме малого газа .

При запуоке двигателя в вовдухе допускается заброс темпе­ ратуры газа не более 620°С в течение 5 оѳк.

Для ручного включения зажигания необходимо нажать кнопку "залуок двигателя” на время не более 60 сек.

Запуск двигателя в полете после остановки его пожарным краном не разрешается.

Управление СУ при полетах в услбвиях обледенения

1 . Перед полетом необходимо изучить метеообстановку по трас­ се и особенно в пунктах взлета и посадки»

2 . В случае, если взлет необходимо производить в условиях обледенения, противообдѳдѳнительные устройства стекол, возду­ хозаборников двигателей и двигателей разрешается включить на рулении.

3* Противообледенитель врыла и киля включают после перево­ да двигателей на номинальный режим. Температуру подаваемого воэдуха держат в пределах 70-І80°С.