книги из ГПНТБ / Шахвердов В.Г. Силовая установка самолета ТУ-134 учеб. пособие

135

4 . Выключение противооблѳденительных устройств самолета производить только после выхода из зоны обледенения или из облаков, предварительно убедившись в отсутствии льда на кры­ ле и хвостовой оперении.

5.	Протизообледенительную систему воздухозаборников двига­
телей, крыла и киля			включают в следующих случаях;
-	при	подходе к	зоне возможного обледенения;
-	при	случайном	попадании в зону обледенения;

-при образовании белых пятен на передней кромке крыла или воздухозаборниках;

-при загорании лампочек сигнализации обледенения самолета

идвигателей.

При полете в сложной метеорологической обстановке входить в зону возможного обледенения не рекомендуется, а в случав необходимости действия командира корабля должны быть направ­ лены к тому, чтобы до минимума сократить время пребывания са ­ молета в условиях обледенения.

После выхода из зоны обледенения систему противообледѳнѳния самолета выключают.

Перед посадкой после полета в условиях обледенения один из членов экипажа обязан убедиться (если это возможно), что на носике стабилизатора отустствуѳт лед. При наличии льда ко­ мандир корабля по возможности должен продолжать полет вне зо­ ны обледенения с включенным противообледенителем хвостового оперения для удаления льдз. Если невозможно удалить лед, то посадку производят с убранными закрылками при повышенном вни­ мании.

После полета в условиях обледенения производят тщательный осмотр двигателей и убеждаются в отсутствии поврежде-шй кока, лопаток ВНА и лопаток первой ступени компрессора.

§ 12.«. УПРАВЛЕНИЕ СУ НА СНИЖЕНИИ

Снижение производят при положении РУД на "малой газе-*. Если горизонтальный полет проходил на высотах выше 5000 м, то при переводе РУД на "малый газ" установятся обороты НАР 81—83?». При дальнейшем снижении после высоты 5000 м обороты будут

136

самопроизвольно уменьшаться, так как на этом этапе полета HP-30, благодаря работе РПД,будет подавать в камеру сгорания постоянное количество топлива, а расход воздуха через двига­ тель из-за увеличения плотности воздуха будет возрастать.

Во время снижения следует избегать резкого увеличения ре­ жима работы двигателей, потому что при этом происходит резкое увеличение давления в кабине, которое вызывает болезненное ощущение у пассажиров.

Обороты двигателей на снижении не рекомендуется держать в пределах срабатывания ЗПВ.

§ І>7. УПРАВЛЕНИЕ СУ ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ И ПОСАДКЕ

При посадке для предотвращения резкого снижения в процессе

выпуска подфюзеляжного щитка ( I l e					100 и		визуальной		посадке)
как правило, необходимо увеличить обороты двигателей									для со­
хранения заданной скорости и глиссады.
Выравнивание			начинают	на высоте		8-10	м, при этом		плавно
дросселируют		двигатель.		Дросселировать			двигатель		на боль­
шой	высоте	не	рекомендуется,		так	как	это может вызвать
быстрое уменьиѳние высоты и скорости полета.
В	районе,	где возможно попадание крупных птиц во							вход дви­
гателя, внимательно следят за характером							работы	двигателя.
Признаками попадания во вход двигателя							крупных птиц являются
-	резкое изменение звука работающего двигателя;								/
-	кратковременное повышение температуры газа;
	падение или возрастание оборотов ротора І-го							и 2-го кас­
кадов	компрессора;
	загорание сигнальной лампы повышенной виброперегрузки
корпуса двигателя;
-	искрение	из	реактивного сопла.

При подозрении на попадание во вход двигателя крупных птиц и при наличии указанных выше признаков двигатель выключают.

После посадки и заруливания двигатель выключают переводом РУД в положение "стоп". В процессе останова ротора двигателя топливо до дроссельного крана циркулирует черев золотник РПД обратно на вход в качающий узел, а топливо после дроссельного

крана сливается чѳрѳ8 открывшийся клапан слива в дренажный ба­ чок.

1

	13?
Перед остановом необходимо:
1 .	Охладить двигатель на режиме малого газа в		течение не
менее	г мин.
2 .	Перевести РУД в положение "стоп".
3.	Замерить время "выбега" - о 8,5	$ для ротора	І-го каска­

да не менее 100 сек, для ротора 2-го каскада не менее 60 оѳк.

При "выбеге" убедиться (по прибору),				что снижение оборотов
двих’атѳля	плавное, без	резких скачков,		прослушать, нет ли	в
двигателе	посторонних шумов,		а также	дымления из сопла.
4 . После остановки		двигателя выключить подкачивающие насо­
сы и закрыть пожарный		кран.	Установить все выключатели в		вы­

ключенное положение. Закрыть заглушкой канал воздухозаборника, а после 10-15 мЯн охлаждения закрыть сопло.

При подозрении на попадание птиц, посторонних предметов,об­ наружении забоин на видимых лопатках компрессора необходимо осмотреть двигатель и лопатки I , 2 , 8 четвертой ступени І-га каскада компрессора через смотровые лючки на корпуса. Ос­ мотреть видимые лопатки турбины. По окончании осм щ я кротки лючков ставить на свое место в соответствии с номером ступени м клейма.

Боли на лопатках обнаружены забоины, вопрос о дальнейшей эксплуатации двигателя решается совмеотно с представителем за­ вода.

Экстренную остановку двигателя разрешается производить е

любого режима переводом РУД в положение "стоп" в следующих слу­
чаях:	■	.	.
- резкое	падение давления масла при неизменном положении
РУД;

-появление течи топлива или масла;

-резкое повышение температуры газов при неизменном положе­ нии РУД;

-появление течи топлива или масла;

-резкое повышение температуры газов при неизменном поло­ жении Р-УД;

-не открываются клапаны перепуска воздуха при ревком (ю те 70$) уменьшении оборотов;

			138
-	появление	факела	или сильного дымления на выходе из сопла;
-	появление	тряски	двигателя или увеличения виброскорости
от 50	до 90 мм/оек на земле;

-появление пожара;

-появление постороннего шума в двигателе;

-при загорании лампы "стружка в масле".

Если экотренная остановка двигателя произведена по причи­ нам, не зависящим от двигателя (неожиданное движение самоле­ та, случайная остановка), то двигатель запустить и продолжать эксплуатацию.

После экстренной остановки двигателя по причине, зависящей от двигателя, допуск к его дальнейшей эксплуатации решается с представителем завода после выявления причин остановки.

Особенности эксплуатации двигателей п ри низких температурах

1. Для предотвращения образования кристаллов льда в топлив­

ных баках применяют топливо с жидкостью "И" в количестве		0,1$
к общему объему.
2	. Перед запуском двигателей при температуре наружного	воз­
духа	0°С и ниже необходимо проверить вращение ротора І-го	кас­

када компрессора от руки. Если оно отсутствует, то места при­

мерзания прогревают горячим воздухом и проверяют вращение					1-го
и 2-го каокадов компрессоров.
8.	Запуск запрещается при	наличии льда	и	онега в	эле­
ментах входного канала двигателя.		Лед удаляют	о	помощью по­
догревательных средств. Скалывание льда запрещается.
4 .	При температурах наружного	воздуха +5°С и ниже, при			по-
вышбнной влажности (дождь, морось, снег и т . д .)				запуск	и
работа двигателя разрешается только с включенными системами
обогрева воздухозаборника и двигателя.
5. Перед запуском двигателя, если стоянка самолета продол­
жалась	более одного часа при температуре наружного воздуха

139 "

минус 30°С и ниже, необходимо подогреть аэродромными подогре­ вателями с температурой горячего воздуха не выше 80°С насосрегулятор НР-30 (область автомата запуска), входной корпус компрессора І-го каскада компрессора, топливно-масляной радиа­ тор и маслобак до повышения температуры масла +І0°С.

После подогрева двигателя^перед запуском произвести холод­ ную прокрутку.

6 . При температуре окружающей среды минус І0°С и ниже вре­ мя прогрева на режиме 87—88,5% необходимо увеличить до 2-3 минут.

7 . При отрицательных температурах окружающей среды после остановки двигателя плотно закрывают заглушками воздухозабор­ ник и реактивное сопло во избежание попадания в двигатель сне­ га . При эксплуатации двигателей на масле ВНШНП-5СМ-Ф подогрев вышеперечисленных агрегатов и узлов перед запуском производит­ ся при температуре окружающей среды минус 40°С.

8 .	При температуре		воздуха	минус 40°С, если		стоянка самоле­
та предполагается более одного				часа,	необходимо:
-	после	остановки	двигателя слить		масло из	двигателя и
маслобака;
-	перед	запуском	прогреть	горячим	воздухом	с температурой

не выше 80°С перечисленные выше узлы и агрегаты и залить горя­ чее масло с температурой б0-80°С;

-перед запуском произвести холодную прокрутку.

Разрешается вместо слива масла	подогрев	его в	течение
90 мин, как указано выше.
Надежность СУ самолета Ту-І34 определяется надежностью эле­
ментов, входящих в ее состав.			>■
Например, за период 1969-70 г г .	зарегистрированы		следующие
отказы в полете:
s 8 случая самовыключения двигателей из-за		прекращения по­

дачи топлива к ним по причине отказа клапанов перелива и пере­

качки		расходного отсека,
-	4	случая	разрушения шарикоподшипника 2-го компрессора,
-	2	случая	поломки нижней половины хомута крепления гидро­
насоса		с последующим загоранием сигнальной лампы "стружка в

масле",

140

-2 случая самопроизвольного срабатывания системы пожаро­ тушения при каоании колесами BQQ.

По отмеченным отказам введены!

-изменение контровки осей клапанов перелива;

-упругое крепление датчиков пожара»

Вопроси для самоконтроля

1. Расскажите об управлении силовой установкой при:

-запуске и опробовании;

-рулении,'

-взлете;

-наборе высоты;

-горизонтальном полете;

-уоловиях обледенения,*

-снижении;

-заходе на посадку и посадке.

2 .	Перечислите особенности эксплуатации двигателей при низ­
ких температурах*
В.	Охарактеризуйте надежность СУ самолета Т у -Ш по статис­
тике	отказов.

ІЕДВаша ,

I . Руководство по летной эксплуатации самолета Ту-І34.

2* Авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель Д-80. М., "Машиностроение", 1971.

8* Шерлыгиа Н.А., Вахзѳрдов В.Г. Конструкция и эксплуатация авиационных Ш . И*, "Машиностроение", 1969.

		О Г Л А В Л Е Н И Е
						Сир.
Тана	I . КОМПОНОВКА И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ					3
§	І.Г*	Состав силовой установки Г . . . . . . . . . .				з
§	1 .2 .	Общая характеристика двигателя Д-ЗО и его ком­
		поновка. . . .	. . . .	. . t . . . . . . . . .		5
§	1 .3 .	Основные данные двигателя. . . . . . . . . . .				7
Тема П. ВХОДНОЕ УСТРОЙСТВО . . . . . . . . . . . . . . .						ІО
§	2 .1 .	Конструкция входного устройства. . . . . . . .				ІО
§	2 .2 .	Эксплуатация ....................................................		12
J Тема 1 . ТУРБОКОМПРЕССОРНАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ..........................					13
§	3 .1 ,	Общие сведения о двухзальном двухкаокадном ком­
		прессоре ......................................				13
§	3 .2 .	Первый каскад	компрессора. . . . ..........................			14
§	3 .3 .	Второй каскад компрессора....................				16
§	3 .4 .	Разделительный корпус		с коробками приводои . .		20
§	3 .5 .	Камера сгорания. . . . . . . . ..............................				22
§	3 .6 .	Турбина двигателей .......................................................				28
Тема	ІУ.	ВЫХОДНОЕ УСТРОЙСТВО........................................................				34
§	4 ,1 .	Выходное устройство СУ самолета Ту-134 . . . .				34
§	4 ,2 .	Выходное устройство СУ самолета Ту-І34А о			ре­
		версом тяги. ...........................................................				3?
Тема	У. СИСТЕМА СМАЗКИ И СУФЛИРОВАНИЯ.........................................					42
§	5 .1 .	Общие свед ен и я .............................				42
§	5 .2 .	Агрегаты маслооистемы. . . . . . . ......................				44
§	5 .3 .	Точки подвода	масла.	......................................................49
§	5 .4 .	Эксплуатация маслосистѳмы. ......................................				50
ТеМЬ	УІ.	ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА............................................................				52
§	6 .1 .	Общие сведения	. . ..........................................................52
§	6 .2 .	Агрегаты топливной системы . . . . . . . . . .				59
§	6 .3 .	Эксплуатация топливной системы . . ......................				61

142

Стр

Тема УП. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНІЙ.......................................................

65

§

7 ,1 .

Программа регулирования ДТРД Д-30. Автоматичес­

кие устройства

НР-ЗО и их работа..............................

65

§

7 .2 ,

Дополнительные

автоматические

устройства.

Цен­

тробежный регулятор ЦР-2В.....................

"...................

78

§

7 .3 .

Регулировки,

разрешенные

в

эксплуатации

без

представителя

завода-изготовителя ..........................

82

§

7 ,4 .

Регулировки, разрешенные в эксплуатации в

при­

сутствии представителя

завода-изготовителя. . .

85

§

7 .5 .

Работа САР Д-ЗО I

серии

в различных случаях экс­

плуатации .................................................................................

89

§

7 .6 .

САР Д-30 П серии.

НР-ЗО АР и работа

автоматичес­

ких устройств

.........................................................................

90

§

7 .7 .

Дополнительные

автоматические устройства

Д-30

П серии . . . .

.

. .......................................................... ІОІ

Тема УШ. СИСТЕМА ЗАПУСКА..................................................

104

§

8 .1 .

Система

запуска

Д-30 I серии СПЗ-30

.....................

104

§ 8.2.‘ Система запуска Д-30 П серии......................................

105

Тема

IX. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

..................................

109

Тема

X. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА......................................................

I I I

Тема

XI. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СУ И КОНТРОЛЯ ЕЕ РАБОТЫ

. . . ІІ5

§

I I . I .

Система

управления двигателями ..............................

ІІ5

§

I I . 2.

Система

контроля работы СУ

......................................

ІІ6

Тема ХП. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУ.

.

...............................................................120

§

12 .I .

Управление СУ при

запуске,

прогреве

и опробо­

вании.............................

120

§

12.2.

Управление СУ при рулении..............................................

129

§

12,3.

Управление СУ на

взлете.................................

.....

130

§

12.4.

Управление СУ в

наборе

высоты.....................................

132

§ 12.5.

Управление СУ в

горизонтальномполете.......................

132

§

12.6.

Управление СУ на снижении.......................

'.

. . .

135

§

12.7.

Управление СУ при

заходе на посадку

ипосадке

136

Литература

.....................................................................................................

140 .

■ V

І- . '

ш * - ;

л

--

Ш& 1:

^ ■ ■- ‘ ••

‘Л А

Ш

' " / Г 4.;

л<’ '

I

л

■I

/

I