книги из ГПНТБ / Шахвердов В.Г. Силовая установка самолета ТУ-134 учеб. пособие

9

Применяемые ГСМ

Авиационный керосин Т -І и ТС-І. При температуре окружающей вреда 0°С и ниже в топливо добавляется жидкость "И" или "ТГф” в количестве 0,1% от общего объема горючего. Чаоовой расход топлива в полете 2950 кг/чао , на земле 250 кг на один полет.

Применяется масло ШС-8п о присадкой ионола, которая исклю­ чает окисление масла иля ВНИИ НП50~І<4. Расход масла не более

1,5 кг/чао.

		Вопросы для самоконтроля
1.	Дайте	развернутую характеристику 07		самолета Т у -Щ .
2 .	Чем	обеспечивается	безопасность	полетов иа самолета
Т у ~ т ?
3 .	Приведите конструктивную характеристику двигателя.
4 .	Покажите агрегаты, установленные на двигателе, и поясните
их назначение.
5 .	Покажите на двигателе трубопровода системы пожаротушения
ж места установки датчиков			пожара.

б* Назовите предельно допустимые температуры газов за турби­ ной.

7 . Перѳчиолитѳ основные данные двигателя.

8 . Назовите параметры двигателя на различных режимах в по­ лета и на земле.

9 . Назовите оорта применяемых ГСМ*

10.Назовите примерные расходы топлива и мазла.

11.Чему равно давление топлива перед форсунками на взлета в на малом газе?

12.Назовите пределы допустимых давлений и температур масла.

Тема II. ВХОДНОЕ УСТРОЙСТВО

§ 2. 1. КОНСТРУКЦИЯ ВХОДНОГО УСТРОЙСТВА

Входное устройство предназначено для подвода к двигателям потребного количества воздуха. Во входном устройстве происхо­ ди5 сжатие воздуха за счет использования кинетической энергии набегащего потока.

Рио.		I . Схема входного устрой­
I	-		ства	гондолы; 2-
		передняя часть
перѳходник;			3 - входной корпус;
^ - 26 лопаток ВНА;				5	- кок;б-
внутрѳннеѳ			кольцо;	7 -	передняя
и	задняя		крынки;	8	- упруга-
		демпферная		опора

Входное устройство самоле­ т а Ту-І34 индивидуального ти-

Іпа (рис. I ) . Состоит из перед­ ней части гондолы I , переход­ ника 2 , входного корпуса 3, І26 лопаток ВНА 4 , кока 5 , вну­ треннего кольца 6, крышек зад­ ней и передней 7, упруго-демп­ ферной опоры 8 .

К передней части гондолы относится также носок пилона, не показанный на рис. I . Но­ сок воздухозаборника имеет противообледенитѳльное устрой­ ство. Воздух подводится от У-Х ступени 2-го компрессора в выходит через четыре пат­ рубка в атмосферу. Для пред­ отвращения распространения огня на породнив чаоть гондо­ лы помещена противопожарная-

II -

перегородка из листа титана толщиной 1,8 ни. В кольцевой про­ странстве передней части гондолы размещен маслобак на 28 л.

Переходник 2 предназначен для частичного охлаждения масла, поступающего из двигателя. В переходнике масло охлаждается на

25-30°С (400 к г/кад ). Он представляет собой две		обечайки из
листовой стали ЯІЦ, образующие две	раздельные кольцевые		поло­
сти. Масло в переходнике совершает	двойной круг.	Из ЦВО	масло
оначала попадает в переднюю кольцевую полость, а		затем	пере­

брасывается в заднюю. Из переходника масло направляется через топливо-масляный радиатор з маслобак.

Впереди переходник снабжен фланцем с шестью опорами для соединения о передней частью гондолы. В месте стыка для герме­ тичности установлено уплотнение. Задним фланцем переходник соединяется с входным корпусом 3. Система противообледененин имеет сигнализацию обледенения, датчик которой кренится на кронштейне переходника сверху.

Лопатки ВНА 4 выполнены из сплава титана. По конструкции лопатки представляют профильную часть, переходящую с обеих торцов в прямоугольный полочки. Полочки крепятся к внешнему и внутреннему кольцам болтами.

23 лопатки имеют внутренние продольные каналы для прохода горячего воздуха. Три нижние лопатки называют "масляными",так как по одной лопатке подается масло н>п смазку переднего подшип­ ника ротора компрессора І-го каскада и переднего подшипника ро­ тора 2-й турбины, а по двум другим осуществляется слив масла от переднего подшипника ротора компрессора первого каскада.

Внутреннее кольцо 6 имеет фланцы для крепления опоры маслоуплотнителя и опоры кока 5. В центральное окно кольца установ­ лена и закреплена на шпильках передняя опора 8 ротора компрес­

сора І-го каскада.		<■«
Опора ротора упруго-демпферная,		состоит из	двух рессор
(втулки по типу беличьего	колеса).	Рессоры между собой oafяну-
ты болтами. На внутренней	рессоре в двух канавках поставлено
по два стальных уплотнительных кольца. В полость			между кольца­

ми по каналу к опоре маслоуплотнитедя подведено давление масла. Во внутренней рессоре смонтирован роликовый подшипник.

12

Спереди внутреннее кольцо гакрыто крышкой, к центральному болту которой кропится кок. Между стенками кока проходит го­ рячий воздух.

$ 2.2. Э К С П Л У А Т А Ц И Я

Во время предполетного оомотра и проверки самолета экипажем контролирует по воздухозаборникам:

-отсутствие повреждений и течи масла,

-отсутствие посторонних предметов и загрязнений во внут­ ренней части воздушного канала,

-снятие заглушки (непосредственно перед полетом, во избе­

жание попадания атмосферных осадков, посторонних предметов и самовращения набегающим потоком воздуха низконапорного ротора.

'При выполнении полетов необходимо своевременно включать обо­ грев Вій я заборников, а также по возможности избегать попада­ ния птиц.

Вопросы для самоконтроля

1. Поясните назначение входного устройства.

2 . Покажите на двигателе или на схеме, что относится к входному устройству.

8 . Каково назначение переходника?

4 . Как устроен ВНА первого каскада компрессора?

5* Назначение и принцип работы упруго-демпферной опоры.

Тема Ш. ТУРБОКОМПРЕССОРНАЯ

ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

§ 3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВУХВАЛЬНОМ ДВУХКАСКАДНОМ КОМПРЕССОРЕ (рис. 2)

П е р в ы й

к а о к а д

Расход воадуха

..........................

І28-І29 кг/сек

на ваяете

при CAJ

Число ступеней ..........................

4

Степень сжатия

..........................

2,65

Число оборотов

..........................

91% ±

I

(7750 ± 75 об/мин)

В т о р о й

к а с к а д

Расход воадуха

..........................

64-64,5 кг/сек

на валете

при CAJ

Число ступ ен ей ..........................

10

Степень сжатия

..........................

7,1

Число оборотов . . . . . . .

98,5 -

100%

(ІІ600

±

50

об/мин)

100

Суммарная степень сжатия .

.

2,65 х 7 ,1

■

18,8

І-й каскад компрессора приводится во вращение 2-й

турбиной.

2-й каокад компрессора приводится во вращение І-й

турбиной.

Компрессор дозвуковой, но первая ступень

частично

работает ..в

сверхзвуковом режиме.

Преимуществами двухзальной схемы являются:*

-

возможность получения большой степени сжатия.

Например,

НК-&

при

І4-отупѳнчатом

одвовальвом

компрессоре

ийеет

Л

8-10,

а Д-30

при

14-ступенчатом двухвальном компрессоре

уГк и

имеет

__.■*

« 18,4

(с

учетом

потерь

в разделительном корпусе),

Хк,

значительно больший диапазон чисел оборотов^ по сравнению о одновалышм компрессором, в котором двигатель может устойчиво работать (бее помпажа).

$ 3.2. ПЕРВЫЙ КАСКАД КОМПРЕССОРА

Первый каскад компрессора состоит из Ь корпусов (материал

АК-4 с направляющим аппаратом), ротора, вала привода и соединит тельного болта..

Корпус первого компрессора - составной, имеет три попереч­ ных разъема я четыре корпуса, соединенные шпильками. Центров­

ка корпусов по буртам. При оборке			двигателя нужно	одновре­
менно	собирать составной	корпус	и составной ротор. Та­
кая	сложная оборка возникает и з-за поперечных разъемов,
которые,обеспечивая равномерную окружную жесткость,				позволяют
свести до минимума торцевой		зазор	между корпусом и рабочими

лопатками ротора. Этот зазор при изменении температуры корпу­ са с поперечными разъемами и ротора изменяется равномерно без местных деформаций из-за толстых продольных фланцев, без кото­ рых нельзя изготовить корпус с продольными разъемами.

Все четыре корпуса снабжены лючками для осмотра лопаток.Ло­ патки направляющих аппаратов имеют цапфы с резьбой на внутрен­ нем кольце и полочки на периферийном кольце.Лопатки набираются на внутреннем кольце я крепятся к нему гайками. Внешние полоч­ ки лопаток опираются на наружное кольцо. Направляющие аппараты в корпусах закрепляются штифтами.

Внутренние кольца первых трех НА имеют по два кольцевых фланца, с внутренней стороны которых нанесена уплотнительная масса на основе грунт-эмали. Вместе с кольцевыми гребешками на ступицах дисков ротора они образуют лабиринтное уплотнение

от перетекания воздуха между ступенями.		Ввиду того, что осе­
вая скорость воздуха очень велика, направляющий аппарат Н~й
отупени выполнен из двух рядов лопаток.
Ротор компрессора	барабанно-дискового	типа, состоит	из
k рабочих колео и	заднего вала о опорой стяжного болта,		ко­
торые соединяются и центрируются между собой торцевыми шлица­

ми, и стягиваются стяжным болтом. Ротор установлен на двух опо­ рах: передней - роликовом подшипнике и задней - Шариковой под- *

' -	Р»с. 2. Продольны!		раареа двнгатехяД-ЗО:	, ѵ ...
I - переходник; 2 - входной корпус компрессора;		3 - первый каскад комнресеорв; 4 -рааделнтвлввнй			корпуо о приводами; 5
компрессора;	6 -	камера сгорания;	? - турбина; 8 - реактивное воплсъсмеоитель

Рис. 2. Продольный разрез двигателя Д-30:

I - переходник; 2 - входной корпус компрессора; 3 - первый каскад компрессора; 4 - разделительный корпус с приводами; 5 - вырой каскад компрессора; 6 - камера сгорания; 7 - турбина; 8 - реактивное сопло-смеситель

f t

?
/	’r* '

4'

1 V I

ЙѴ."

!

1

i

<>

'i

'■1

1‘ 1

■”'f

^ . ■

t;

			Я . •	.	Г	• t
	..fc». .	■Й				й х ,
			ИГ;г * >( V .		^	f c r
	Щ . & ж			■'	! •	■V'—. ■
				л ; ) . F Ä Ä ^ і. ;*У

Г..-.,

■■'’ ■• t" ■

'V

.r-TR? - FrT

уЛ		<■^
		' ■
" •: ; • •1• V.		Ъ :- Ш .
	ц УУ -' ^ '[У
■ ■	Ч	■-

# %,З й Й - ' .*>■. ..-; - ^ . г ' -1'

■V Я .

V ' , Щ ^ т . Л

Ш #		‘4:**
		■Г.,-: ' \і
Ѵѵ*-'	:.і ' -.4	.. •'ЯЯ
>.• Ll.t	* Чѵ ,.
т ..ч
			-Ѵл’'.'*;' '<ЙѴ4іГУ
			л л •		(	;	■•*	~
		г/	' . .		•	1'■,:;.?j	it:,
	.■'* .		•	-'•.	«I,	t^-V' •3^21
	i?v;',.,,i'':i; й -t \f			..:			'gf	41 - Г.
■]	І М	І £ Й