16.Проектирование защитных и регуляционных сооружений. Типовые поперечные профили. Подпор. Расчет отметки пр. Части моста.

Струенаправляющие дамбы: испол-ся: а)чтобы разгрузить пойменный уч-к отверстия моста от излишнего кол-ва воды и обеспечить плавный подход пойменных вод под мостовое отверстие. б) ликвидировать опасный местный размыв у конуса насыпи, в) уменьшить скорость и глубину размыва.

«+»: шпоровидной: экономичнее.

2 необх-ых ус-я устр-ва струенапр-х дамб: 1. их проектируют при пойменном расходе не < 15% расчетного расхода, 2. при средних расчетных скоростях течения под мостом до размыва (< 1м/с). Если струенаправ-щие дамбы не устр-ся, то роль таких дамб выполняют конусы подходных насыпей.

Расчет отметки пр. части моста.

а). на судоходных реках. ┼Нпм =┼Нрсу+Г+∆*hконст

Г – габарит моста.

б). не судоходные реки ┼Нпм =┼Нрсу+Гн+∆*hконст

Гн – раст-е от РУВВ до низа пролетных строений (0,5 – без ледохода, 1,0 – с ледоходом).

Ширина насыпи а/д по верху в плане на длине более и = 10 м от начала и конца моста д.превышать раст-е м/д перилами моста на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить уширение з.п. Переход от уширенной з.п. к нормативному надлежит выполнять на длине 15 – 25 м.

Ширину пойменной насыпи по верху назначают в соответствии с категорией дороги, крутизна откосов в зависимости от высоты насыпи и условий ее работы. Надводная часть проектируется как обычная насыпь с заложением откосов 1:m, согласно СНиП. Откос, омываемый водой‚ проектируется не круче, чем 1:2 с уполаживанием 1:4 каждые 6 м высоты. Сухой и омываемый откосы сопрягают бермой шириной до 2 – 3 м, устраиваемой на отметке низкой пойменной насыпи, на этой же отметке заканчивается капитальный тип укрепления пойменной насыпи, определяемое в зависимости от скорости движения потока воды на поймах. Бермы используют для размещения ремонтных материалов на случай повреждения укрепления откосов во время паводка и подвоза ремонтных материалов на регуляционные сооружения у мостов.

Подпор – представляет из себя, накопление удельной, потенциальной энергии потока, необх-ой для преодоления допол-го гидравл-го сопротивления, к-ое создается в рез-те стеснения водного потока подходами насыпи и опорами моста. В прод. профиле поверхности воды п/д мостовым переходом по оси водотока выделяют 2 участка: 1.кривая подпора, 2.кривая спада. В районе границы этих участков, разность подпертой и бытовой глубины достигает наибольшей глубины, к-ая называется предмостовым подпором.

17.Классификация городов и городских улиц. Поперечные профили. Красная линия.

Планировка уличной сети и городских улиц: 1) радиальная схема; 2) радиально-кольцевая (Москва), < удлиняет пробег транспорта, перепробег 10%; 3) прямоугольная схема. Самый большой перепробег 27 %; 4) прямоугольно-диагональная, перепробег 15%; 5) треугольная (Лондон, Париж); 6) комбинированная.

При выборе схемы планировки городов суммарные затраты времени на передвижение с одного конца города (от места жительства до работы) для 80-90% улиц д. б. менее 40 мин.

Классификация городов: 1) крупнейшие > 500000 тыс. чел.; 2) крупные 250000…500 тыс. чел.; 3) большие 100000-250000 тыс. чел.; 4) средние 50-100 тыс. чел.; 5) малые 10-50 тыс. чел.; 6) поселки городского пита до 10 тыс. чел.

Классификация городских улиц и дорог

Городские улицы и дороги характеризуются по назначению:

-МД – магистральные дороги скоростного регулируемого движения.

-МУ – магистральные улицы.

Общегородского значения: а).Непрерывного и регулируемого движения

б).Районного значения: Транспортные пешеходные и пешеходные транспортные.

-УДМ – улицы и дороги местного значения: 1) улицы в жилой застройке; 2) улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах.; 3) пешеходные улицы и дороги; 4) парковые дороги; 5) проезды; 6) велосипедные дорожки.

Элементы городских улиц.

1 – центральные пр. части для пропуска основного тр-ного потока; 2 – боковые проезды и местные проезды. Предназначены для проезда местного и общественного транспорта; 3 – предохранительные краевые полосы; 4 – тротуары, ширина тротуара зависит от интенсивности кол-ва пешеходов, от назначения улицы и характера застройки. Если интенсивность пешеходов < 600…1000 пешеходов в час, то в 2-х направлениях в min = 1,5м. Один пешеход д. занимать полосу не менее 0,75м. исключение: тротуары с индивидуальной застройкой, тогда min ширина тротуара = 1м.

5 – разделительные полосы, разделяющие потоки. Если ширина разделительной полосы < 6м., выполняется выпуклая, если > 6м., то вогнутая. Вогнутая устраивается т.к. атмосферные осадки с большой площади; 6 – технические полосы, проектируется, когда инженерные подземные сети не м.б. размещены под разделительными полосами; 7 – резервные полосы или полосы озеленения для прокладки на перспективу резервных сетей или для устройства допол. пр. частей; 8 – полосы для размещения трамвайных путей; 9 – автостоянки (примыкают к боковым и местным проездам их размещают за счет полос озеленения); 10 – элементы системы водоотвода: дождеприемные колодцы с решетками; смотровые колодцы с люками; открытые и закрытые лотки; 11 – элементы освещения это, опоры осветительных устройств; 12 – бордюрный камень.

Красная линия – линия, определяющая границу городской улицы.

Левая и правая граница. Края пр. частей улицы д. находиться не более 25м. от красной линии. Эта линия обязательно показывается на чертежах.

Поперечный профиль городских улиц.

Поперечные профили городских улиц: 1) конструктивный; 2) рабочий

На конструктивном показывают ширину пр. части с поп. i, тротуары и др. констр-ные эл-ты, даются поп. i, ширина констр-ных эле-тов, ширина самого попер. профиля, зеленые насаждения, конструкция д.о. на пр. частях, дополнит. полосах, тротуарах, велосипедных дорожках.

Рабочий. На нем показывается поперечный i и расстояния констр-ных частей, даются отметки земли и проектные отметки, на поперечнике даются рабочие отметки: сверху насыпи, снизу выемки. Попер. профиль составляется на основе запроектированного прод. профиля, к-ый выполняется в соответствии с ГОСТ . На развернутом плане дается граница красной линии. Продольный i рекомендуется < 30‰, он назначается в соответствии со СНиП «городские улицы и дороги». Min i 4…5‰. На скоростных дорогах устройство пилообразного профиля запрещается.

МД скор. движ. Δℓ >250м.

МУ нерег. движ. Δℓ > 200м.

МУ рег. движ. Δℓ > 100м.

МУ районного значения Δℓ > 50м.

УиД местного значения Δℓ ≥ 20м. меньше нельзя.

Прод. уклон рекомендуется назначать и от вида покрытия 1) 50‰ - усовершенствованный тип 2) не > 80‰ – брусчатка 3) не > 100‰ – булыжник 4) не > 70‰ – специальная поверхностная обработка.